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  • 滾雪球 Ⅱ 福特:商業的秘密
    該商品所屬分類:管理 -> 創業企業與企業家
    【市場價】
    198-288
    【優惠價】
    124-180
    【作者】 (美)福特 
    【所屬類別】 圖書  管理  一般管理學  經營管理圖書  管理  創業企業與企業家  企業家 
    【出版社】陝西師範大學出版社 
    【ISBN】9787561346037
    【折扣說明】一次購物滿999元台幣免運費+贈品
    一次購物滿2000元台幣95折+免運費+贈品
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    內容介紹



    開本:16開
    紙張:膠版紙
    包裝:平裝

    是否套裝:否
    國際標準書號ISBN:9787561346037
    叢書名:滾雪球:2

    作者:(美)福特
    出版社:陝西師範大學出版社
    出版時間:2009年06月 


        
        
    "

    編輯推薦
    福特為我們創造了一家*了不起的公司。
    ——美國第29任總統沃倫·哈定
    亨利·福特的驚人成就為成功法則的可靠性提供了*根本的證明。
    ——美國成功學大師拿破侖·希爾
    福特是一個執著而又堅毅的家伙。他與我有著幾乎同樣的經歷,做過農活,當過學徒,與人合伙開辦過工廠,通過奮鬥*終成為了這個時代全美*富有的人之一。福特創造的成就,證明了我的一個人生信條:財富與目標成正比。人活著就得有目標,否則就會像一艘沒有舵的船,漂流不定;而胸懷大志,目標高遠的人會創造奇跡,甚至締造一個新的時代。
    ——美國石油大王約翰·洛克菲勒 
    內容簡介
    總的來說,改革者和反對者同樣都脫離了現實——脫離了社會基本的功能。
    社會基本的功能就是促進農業、工業和交通的發展。沒有這三者,社會群體的生活是不可能正常的。它們使這個世界凝聚在一起。
    種植東西、制造東西和運送東西,這些就像人類的需要一樣永恆不變,同時又像所有現代化的事物一樣處於時代的前端。它們是物質生活的本質。當它們停滯下來時,群體生活便停頓不前。
    在目前體制下的世界,情況確實有些混亂,但隻要基礎穩定,我們就有希望把事情做得更好。
    人類*的幻想是自以為能改變基礎——爭奪社會進程中主宰命運的角色。社會的基礎是人,以及種植東西、制造東西、運送東西的方式和工具。隻要農業、工業和交通依舊存在,我們這個世界便會經歷各種經濟或社會的變化而存在和發展。我們以自己的勞動來為世界的發展服務。
    人類有很多工作要做,商業是工作的一種。投機是早已存在的——但那不是商業,它隻不過是一種或多或少的貪污行為,用法律的手段不能根除它,法律對此幾乎什麼也做不了。
    法律做不了任何建設性的事情,它從來就隻是一個警察。因此,指望我們各州的首府或華盛頓去做那些並不能通過制定法律所能做的事,那是在浪費時間。
    作者簡介
    亨利·福特,美國福特汽車公司創始人,世界著名的“汽車大王”。亨利·福特白手起家,憑借自己卓越的人格魅力,獨特的商業理念和經營方式,創造了人類工業史上的奇跡。
    由他一手創建的福特汽車公司至今仍然是世界三大汽車企業巨頭之一。而且長期以來一直位列世界500
    目錄
    序言
    第1章 事業的開端
    第2章 從商業中獲取的有益知識
    第3章 開始真正的事業
    第4章 生產和服務的秘訣
    第5章 改進生產方式
    第6章 人纔是寶貴的
    第7章 創建良好的環境
    第8章 令人矚目的工資改革
    第9章 沒有永遠出色的企業
    第10章 將成本降到限度
    第11章 資金和產品
    第12章 金錢——企業的主人還是僕人
    第13章 貧窮的根源序言
    第1章 事業的開端
    第2章 從商業中獲取的有益知識
    第3章 開始真正的事業
    第4章 生產和服務的秘訣
    第5章 改進生產方式
    第6章 人纔是寶貴的
    第7章 創建良好的環境
    第8章 令人矚目的工資改革
    第9章 沒有永遠出色的企業
    第10章 將成本降到限度
    第11章 資金和產品
    第12章 金錢——企業的主人還是僕人
    第13章 貧窮的根源
    第14章 我們的機會與生俱來
    第15章 大企業的發展有沒有極限
    第16章 金錢不是企業的目標
    第17章 金錢的用途
    第18章 經營鐵路
    第19章 友誼、戰爭以及其他問題
    第20章 社會民主與工業
    第21章 為什麼需要慈善業
    第22章 一切都是可能的
    在線試讀
    第1章事業的開端
    1921年5月31日,福特汽車公司已經生產出了它的第500萬輛汽車。它和那輛30年前研制的,即1893年春天次生產的令人興奮的汽油馬車一起,被陳列在我的博物館裡。當“喫米鳥”飛臨狄爾波恩時,我正駕駛著它,這此‘‘喫米鳥”總是在4月2日來到這裡。
    這兩種交通工具的外表完全不同,結構和材料也大部分不相同,但是在制作原理上,它們卻是出奇的相像——除了那輛老汽油馬車上有一些條紋,而在我們的現代汽車上卻沒有。
    我們的輛汽車,也就是說汽油馬車,雖然它隻有兩個汽缸,但是1小時可以跑20英裡,可以憑借它的小油箱裝載的3加侖汽油行駛60英裡,並且現在仍然和它當年制造時一樣,性能保持良好。
    一般來說,生產方式和材料上的發展,要遠遠快於在產品基本設計上的發展。福特汽車的整個設計都更加完美了。現在的福特車——也就是T型車——有4個汽缸和一個自動式發動機,這使它行駛起來更加方便和容易。它在設計上比輛車更為簡單,它身上的每一處幾乎都可以在輛車上找到相應的部位。
    設計的變化來源於制造過程中積累的經驗,而不是在生產的基本原則上予以改變。我把這作為一個重要證據,證明如果有了一個好主意,好是集中精力把它完美地做出來,而不是把時間花在四處閑逛,尋找出更好的主意上。一次隻堅持一個主意,這是一個人能做好事情的重要的基礎。
    早年的農場生活,使我產生了這樣一種想法——應當使用更好的運輸方法和工具來進行勞作和生產。
    我於1863年7月30日出生於密歇根狄爾波恩的一個農場裡。我關於農場的初記憶,是那裡有太多的活兒要做。直到現在,我對農業仍然有這種感覺。
    有人說我的父母很貧困,我們早年的日子很艱難。事實上,我父母雖不能說很富裕,但也談不上貧困。與密歇根的農民們相比,我們還是很富有的。
    我出生時的房子現在還在,這座房子和整個農場仍然是我所擁有的財產中的一部分。那時候,在農場——我們自己的和別人的,都有非常多的而且很艱難的手工勞動要做。在很小的時候,我就開始想也許會有更好的方法來做農場這些事情。正是因為這一點,使我開始對機械充滿了興趣——我母親總是說我天生就是機械師。
    當我什麼都還沒有的時候,我便有一個放滿了各式各樣的金屬片和工具的小房間。那時候,我們沒有像今天這樣的玩具,所有的玩具都是自己制造的。我當時的玩具全都是這些工具——直到現在它們還是我的玩具!因為每一臺機器都離不開各式各樣的部件。
    在我早年的歲月裡,重要的一件事是,有一天,當我們趕車去鎮上時,在離底特律大約8英裡的地方看到了一臺道路用的蒸汽機車,那時候我隻有12歲。第1章事業的開端
    1921年5月31日,福特汽車公司已經生產出了它的第500萬輛汽車。它和那輛30年前研制的,即1893年春天次生產的令人興奮的汽油馬車一起,被陳列在我的博物館裡。當“喫米鳥”飛臨狄爾波恩時,我正駕駛著它,這此‘‘喫米鳥”總是在4月2日來到這裡。
    這兩種交通工具的外表完全不同,結構和材料也大部分不相同,但是在制作原理上,它們卻是出奇的相像——除了那輛老汽油馬車上有一些條紋,而在我們的現代汽車上卻沒有。
    我們的輛汽車,也就是說汽油馬車,雖然它隻有兩個汽缸,但是1小時可以跑20英裡,可以憑借它的小油箱裝載的3加侖汽油行駛60英裡,並且現在仍然和它當年制造時一樣,性能保持良好。
    一般來說,生產方式和材料上的發展,要遠遠快於在產品基本設計上的發展。福特汽車的整個設計都更加完美了。現在的福特車——也就是T型車——有4個汽缸和一個自動式發動機,這使它行駛起來更加方便和容易。它在設計上比輛車更為簡單,它身上的每一處幾乎都可以在輛車上找到相應的部位。
    設計的變化來源於制造過程中積累的經驗,而不是在生產的基本原則上予以改變。我把這作為一個重要證據,證明如果有了一個好主意,好是集中精力把它完美地做出來,而不是把時間花在四處閑逛,尋找出更好的主意上。一次隻堅持一個主意,這是一個人能做好事情的重要的基礎。
    早年的農場生活,使我產生了這樣一種想法——應當使用更好的運輸方法和工具來進行勞作和生產。
    我於1863年7月30日出生於密歇根狄爾波恩的一個農場裡。我關於農場的初記憶,是那裡有太多的活兒要做。直到現在,我對農業仍然有這種感覺。
    有人說我的父母很貧困,我們早年的日子很艱難。事實上,我父母雖不能說很富裕,但也談不上貧困。與密歇根的農民們相比,我們還是很富有的。
    我出生時的房子現在還在,這座房子和整個農場仍然是我所擁有的財產中的一部分。那時候,在農場——我們自己的和別人的,都有非常多的而且很艱難的手工勞動要做。在很小的時候,我就開始想也許會有更好的方法來做農場這些事情。正是因為這一點,使我開始對機械充滿了興趣——我母親總是說我天生就是機械師。
    當我什麼都還沒有的時候,我便有一個放滿了各式各樣的金屬片和工具的小房間。那時候,我們沒有像今天這樣的玩具,所有的玩具都是自己制造的。我當時的玩具全都是這些工具——直到現在它們還是我的玩具!因為每一臺機器都離不開各式各樣的部件。
    在我早年的歲月裡,重要的一件事是,有一天,當我們趕車去鎮上時,在離底特律大約8英裡的地方看到了一臺道路用的蒸汽機車,那時候我隻有12歲。
    第二件重要的事情是,在同一年裡我得到了一塊手表。
    我至今還記得那臺蒸汽機車,就好像昨天剛見過它似的。因為那是我次見到不用馬拉的交通工具,它的主要功能是能夠帶動脫粒機和風車。
    它看上去很簡單,將一個便攜蒸汽機和汽鍋安在輪子上,後面有一個水箱和煤車箱。我看過很多用馬拉的蒸汽機,但這一臺卻用一條鏈子連接著蒸汽機和上面裝了汽缸的馬車車架的後輪。蒸汽機放在汽缸的上面,由一個人站在汽鍋後面的平臺上不斷地鏟煤,觀察活塞的變化,並掌握方向。
    這臺蒸汽機車是由尼古拉一謝巴德公司制造的。當時,我眼就看到了它。蒸汽機車停了下來,讓我們的馬車過去,正在駕馬車的父親還未來得及知道我要干什麼,我已經跳下馬車,和那位機械師交談了起來。
    那位機械師很高興地向我介紹了一切。可以看得出,他為它感到驕傲。他還給我看了如果把鏈子從驅動輪上卸下來,再套上帶子,就可以帶動別的機器運轉。他告訴我,蒸汽機每1分鐘可以轉200圈。鏈條的副齒輪是可以改變的,這樣可以使蒸汽機仍在運行,而車卻可以停下來。蒸汽機的這一項功能,被運用到現代汽車上了,雖然方式不同。不過對於蒸汽機車來說,這一點並不重要,因為它可以很容易被發動和停下來,但這一點對於汽油發動機來說卻很重要。
    正是這臺蒸汽機車使得我對自動運輸工具產生了濃厚的興趣。我打算仿照它制造一臺,幾年之後,我真的造出了一臺,並且運行得非常好。
    從12歲的孩提時代開始,一直到今天,我的興趣就是希望能夠制造一種能在道路上行駛的機器。
    每次到鎮上去時,我的口袋裡總是裝滿了各種金屬小零件。我總是想修好那隻壞了的手表,在13歲時,我終於次把一隻壞表修好了,並且它還能報時。
    在我15歲時,我幾乎可以修任何壞表了——雖然我使用的工具極為簡陋。然而,事實上隻要我們願意笨拙地擺弄擺弄東西,就可以學到很多知識。因為我們不可能從書本上學到所有東西是怎麼制造出來的——一個真正的機械師應該知道任何東西是如何制造的。
    機械對於一個機械師來說,就像書籍對於作家一樣。他可以在擺弄它時從中得到很多感想和領悟。如果他是個有頭腦的人,他便會靈活地運用這些感想和領悟。
    從一開始,我對農場的工作便沒有什麼興趣,總是想從事和機器相關的事情。父親並不完全理解我這種機械方面的興趣,他希望我能夠成為一個農場主。
    當我17歲離開學校時,便去德裡多克機械廠的機械加工車間當學徒,父親便認為我是沒有可能成為他所希望的農場主了。
    很快,我便順利地通過了學徒期——就在我的3年學徒期尚未結束時,我就成為了一名合格的機械師——由於我喜歡精細工作和手表,我常常在夜裡去一家鐘表店修表。有一段時間,我想我一定修了300多隻表。
    我認為我可以自己造出僅售30美分的表,並且我差點就著手去做了。但我沒有做,因為我想表並不是大家所普遍需要的,一般來說人們用不著買它。我當時是怎麼得出這個驚人的結論的,我也無法表達出來。
    因為我並不喜歡珠寶店中的普通工作或修表工作,除非有特別難修的表,我纔願意去做。即使在那段修表的時間裡,我也想做一些大難度的修理工作。
    那時候正好要開始實行鐵路標準時間。以前隻有太陽時間,就像我們現在的夏令時間一樣,有好長一段時間鐵路時間和地方時間總是有差別。我苦思冥想了一段時間後,成功地制造出了能準確表示兩種時間的手表,這種表有兩個表面。這在附近的人們中引起了極大的好奇。
    在1879年,也就是在我次見到尼古拉一謝巴德蒸汽機4年之後,我終於獲得了一次自己駕駛這樣的蒸汽機車的機會。在我的實習期滿後,我便在西屋公司的代理機構中當了一名機械專家,為他們裝配和修理道路機。
    他們所生產的機器和尼古拉一謝巴德公司的機器幾乎是完全一樣的。隻不過他們把蒸汽機放在前面,把汽鍋放在後面,用一條傳送帶將動力傳到後輪上——雖然這種前驅功能隻是在制造時的偶然發現,但它們1個小時在路上能走12英裡。有時候它們還可用作拖拉機來運載重貨。如果機器要做脫粒活,他們就把脫粒機和別的裝備套在這臺機器上,從一個農場走到另一個農場。
    這臺機器使我感到不便的是它那過重的重量和過高的花費。它甚至有好幾噸重,隻有那些擁有大量土地的農場主纔有能力擁有它;並且僅僅是那些以脫粒為業務的人,或有風車的人,或是需要便攜動力的人纔需要用它。
    在那段時期之前,我就產生過制造某種輕便式的蒸汽機車以取代馬車的想法,特別是當我看到是把馬車當作拖拉機,來干那些特別艱難的犁地的活時。
    正如我模模糊糊記得的那樣,也可用這種輕便式的蒸汽機車來運送貨物。制造一種不需要馬的貨車是大家的普遍想法。很多年之前人們便在談論將有一輛不需要馬拉的車子——事實上是從蒸汽機被發明後,這一話題便一直在被討論。但初對於用車子運貨的想法,在我看來還不如用於耕地的想法那麼現實,因為耕地是農場中難的農活。
    由於我們當時的道路條件很差,人們也沒有到處走動的習慣。對於農場來說,汽車重要的功能是它擴大了農民的活動範圍。我們認為如果不是有什麼緊急的事情,人們是不會到鎮裡去的。我們每星期出門的次數幾乎不超過一次。當天氣不好的時候,我們甚至更少出去。
    我作為一個成熟的機械師,在農場裡又有一個相當理想的工作室,因而對我來說,要制造一輛蒸汽貨車或拖拉機並不是一件很難的事。隻是當我在制造的過程中,突然冒出來一個想法,認為也可把它用於道路的交通運輸中。
    我很肯定地分析出,考慮馬車就需要照料和喂養馬,因而養馬並不合算。因此好的辦法就是設計並制造出一種蒸汽機車,它可以非常輕便,並用來帶動一般的馬車或用來耕地。
    我認為重要的應當是先造出拖拉機。我經常的想法就是把農場的苦活累活從農民們的血肉之軀上解除掉,將農活更多地交給鋼鐵和發動機去做。然而環境卻迫使我首先去進行道路交通機械的發明。
    ……
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