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沒有任何地圖記載過在海面北緯27°30’、西經 72°15’的地方有岩石。然而，在1867年的8月5日，蒙特利奧航海公司的摩拉維安號夜間行駛在這片海域上，由於風力的助航和四百匹馬力的推動，船的速度達到每小時十三海裡，當船駛到北緯27°30’、西經72°15’這個地方時，船右舷的尾部與一塊岩石相撞了。多虧船體質量上乘，做工堅固，否則在如此快速行駛的情況下，摩拉維安號肯定會被撞裂，那麼船上的二百三十六名從加拿大來的乘客必定會葬身海底。
這個意外事件是在凌晨五點多，太陽剛剛升起的時候發生的。當時在船上值班的船員們發覺船體與異物相撞後，馬上就衝到船尾去觀察情況，然而，他們除了看見一個巨大的旋渦以外，再沒有發現任何情況。而那個巨大旋渦好像是因為水面被什麼東西猛烈地衝擊後形成的。於是，船員們又仔細地檢查了一下船身表面，並沒有看出有被損傷之處，測量了一下這個地方的具體位置並記錄下來以後，摩拉維安號開始繼續航行。隻是船隻當時究竟是踫上了暗礁，還是踫上了遇難船隻的殘骸?這個問題誰也搞不清楚。不過，在船工對船隻的喫水線以下部分進行檢查時，發現被撞斷了一部分龍骨。
如果不是過了三個星期後，在相同的情況下再次發生這樣的事件，就不會有人把此事看成是一件很嚴重的事情，它很可能跟其他許多普通事件一樣，很快被人遺忘了。僅僅因為這第二次相撞中，受害的船隻所屬的國籍非同一般，以及它所屬的公司聲名顯赫，這件事纔引起了那麼大的轟動。
苟納爾是英國大名鼎鼎的船主，也是一位精明的實業家，他的名字在整個船舶業是無人不知、無人不曉的。早在1840年他就創辦了一家郵船公司，當時整個公司隻有三艘四百匹馬力、載重一千一百六十二噸的明輪木船，往來於利物浦和哈利法克斯之間，從事郵遞業務。過了八年以後，公司已經有了共有四艘六百五十匹馬力、載重一千八百二十噸的船，規模已經明顯擴大了。又過了兩年，又有兩艘馬力*大、噸位*高的船增加到船隻的隊列之中。1853年，苟納爾公司傳遞快件的特許權得到延期，他因此又大膽地增加了一些新的設備，添造了阿拉伯號、波斯號、中國號、斯條脫亞號、爪哇號、俄羅斯號，這些都是質量和速度**的大船，也是*大的船，是除了大東方號以外下海的*大船隻。這樣，到了1867年，八艘明輪驅動，四艘暗輪驅動，總共十二艘船是苟納爾公司所擁有的。
在二十六年問，苟納爾公司的船在大西洋上航行了兩千次，沒有一次航行不達目的地，沒有一次發生遲誤，從沒有遺失過一封信，損失過一個人或一隻船。法國用盡了所有辦法也沒能搶來它的生意，但乘客們都一致願意搭乘苟納爾公司的船，這一點，從*近幾年官方兩年間的統計表裡就可以看出來。苟納爾公司的管理理念精明而靈活，沒有任何一家公司能**它的成就，因而，公司很快便揚名全世界。我之所以要把上面的情形簡單地介紹一下，是要大家知道這家海運公司的重要性。了解了這些情況以後，這個公司的一艘*好的汽船出現意夕l<而引起轟動，就不會令人感到驚奇了。
1867年4月13日，整個海面風平浪靜，斯條脫亞號在一千匹馬力的發動機推動下，以每小時十三海裡半的速度行駛在西經15 °12’、北緯45°37，的海面上。它當時的喫水深度是6．7米，排水量是6 ．685立方米，機輪拍擊海水的節奏也很均勻。
下午四點十六分左右，在斯各脫亞號船尾、左舷機輪後面一點的位置，似乎被什麼東西輕微地撞擊了一下，撞它的不是敲擊的器械而是鑽鑿的器械。當時乘客們正在大廳中喫點心，誰也沒有在意，直到管船艙的人員跑到甲板上來喊：“船要沉了!船要沉了!”人們纔如夢初醒，接著便開始恐慌騷動起來。不過，船長安德生很快就使大家放下心來，他告訴大家，斯各脫亞號由防水板分為七大間，一點也不在乎個把漏洞，暫時並不會有什麼危險。
安撫好乘客的情緒後，安德生船長立即跑到艙底下去檢查。他發現海水已經浸到了第五間艙，而且從海水浸入的速度來看，漏洞是相當大的。萬幸的是，蒸汽爐不在這個艙裡，否則，爐火早就被海水淹滅了。
安德生船長查明這個情況以後，吩咐馬上停航，並且派一個潛水員下水檢查船身的損壞情況。潛水員沒一會兒就檢查出了結果，原來船底被撞開一個兩米寬的大洞。在當時的情況下，想要堵住這樣一個裂口是不可能的。於是，機輪被浸了一半的斯各脫亞號不得不繼續航行。
當時船離克利亞峽還有三百海裡。回利物浦的時間比預期的計劃晚了三天，利物浦的人惶惶不安地熬過了這三天。回到利物浦以後，斯各脫亞號立刻就進了公司的船塢。P5-6

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