蒲小勃編著的《現代航空電子繫統與綜合(精)》共10章，**～第7章主要介紹了航空電子繫統技術內容，涉及架構、處理及網絡、傳感器綜合、傳感器技術、顯示控制、網絡化技術及綜合化技術方面內容。第8～**0章主要針對航空電子繫統綜合及驗證技術進行了介紹，包括航空電子繫統設計方法、軟件開發，以及繫統評估分析驗證方面內容。

蒲小勃編著的《現代航空電子繫統與綜合(精)》 詳細介紹了先進航空電子繫統架構、射頻綜合和數據 總線等繫統總體技術以及機載數據融合、態勢評估及 傳感器管理等幾種關鍵綜合化技術；重點論述了航空 電子機載計算機、顯示控制、傳感器(含雷達、電子 戰、通信導航識別、數據網絡鏈路和光電傳感器)技 術及其發展應用情況；並從繫統的角度闡述了現代航 空電子繫統的設計、綜合、分析評估與驗證的一些技 術和方法。同時，還兼顧未來信息化網絡作戰需求發 展，對機載協同技術應用進行了試探性的簡述。 《現代航空電子繫統與綜合(精)》適用於從事航 空電子繫統設計的人員使用，也可供相關專業科技人 員和高等院校師生參考。

第1章 新型航空電子繫統架構
1.1 航空電子繫統架構發展
1.1.1 “寶石柱”計劃
1.1.2 “寶石臺”計劃
1.1.3 JAST計劃
1.2 綜合模塊化航空電子繫統架構
1.2.1 IMA綜述
1.2.2 應用程序接口
1.3 ASAAC航空電子繫統架構
1.3.1 ASAAC結構的主要特征
1.3.2 ASAAC5個標準簡介
1.3.3 ASAAC7個指南簡介
1.4 開放航空電子繫統架構定義
1.4.1 開放架構需求
1.4.2 開放繫統和互操作定義
1.4.3 開放架構層次定義
1.4.4 開放繫統方法論
1.4.5 開放繫統接口
1.4.6 開放繫統架構組成
1.4.7 標準要求
1.4.8 故障預測與健康管理
1.5 開放航空電子繫統架構屬性
1.5.1 分區和開放接口
1.5.2 繫統元素間的約束耦合
1.5.3 可變規模性和可擴展性
1.5.4 互聯互通互操作能力
1.5.5 技術獨立與緩解部件老化
1.5.6 支持繫統級的可靠性和維修性
1.5.7 保證時間和實時執行
1.5.8 信息保證和保護
1.5.9 基於性能的架構屬性說明
1.5.10 給子承包商的架構說明
1.6 未來航空電子繫統架構展望
第2章 機載計算機與網絡技術
2.1 機載計算機技術
2.1.1 機載計算機的分類
2.1.2 機載計算機的特點
2.2 當前機載計算機的主要技術
2.2.1 操作繫統
2.2.2 處理芯片
2.2.3 輸入／輸出
2.2.4 內總線
2.2.5 機載計算機處理器
2.3 機載繫統總線技術
2.3.1 ARINC429總線
2.3.2 1553B總線
2.3.3 CAN總線
2.3.4 1394總線
2.3.5 AFDX網絡
2.3.6 FC總線
2.4 下一代機載計算機繫統技術發展
2.4.1 智能化
2.4.2 多核處理
2.4.3 SoC片上繫統
2.4.4 全機統一網絡
2.4.5 微內核操作繫統
2.4.6 信息安全組件
2.4.7 人機接口
2.4.8 可重構計算
第3章 射頻綜合技術
3.1 概述
3.2 射頻綜合架構設計
3.2.1 概述
3.2.2 射頻傳感器綜合的開放式架構
3.2.3 射頻傳感器綜合的繫統工程方法
3.2.4 射頻傳感器綜合的技術發展趨勢
3.3 射頻傳感器天線孔徑
3.3.1 天線孔徑的功能組成
3.3.2 天線孔徑的布局
3.3.3 天線孔徑的隔離度
3.3.4 機載天線的方向圖
3.3.5 天線孔徑的隱身設計
3.4 射頻前端處理
3.4.1 射頻前端的架構設計
3.4.2 射頻前端的邏輯構件分析
3.4.3 射頻發射前端綜合設計技術
3.4.4 射頻接收前端綜合設計技術
3.4.5 射頻前端的設計應用
第4章 機載射頻傳感器技術
4.1 機載有源相控陣雷達技術
4.1.1 有源相控陣雷達組成
4.1.2 有源相控陣雷達原理
4.2 機載電子戰繫統
4.2.1 機載告警技術
4.2.2 測向原理
4.2.3 機載自衛干擾
4.2.4 干擾技術
4.2.5 機載無源探測
4.2.6 機載電子戰未來發展趨勢
4.3 機載通信導航識別技術
4.3.1 通信
4.3.2 導航繫統
4.3.3 敵我識別繫統
4.3.4 綜合化設備發展應用
第5章 座艙顯示控制技術
5.1 座艙顯示控制技術發展綜述
5.1.1 國外座艙技術發展規劃簡介
5.1.2 座艙顯示控制繫統設計發展特點
5.2 **座艙顯示技術
5.2.1 全景平板顯示器技術
5.2.2 頭盔顯示繫統技術
5.3 **座艙控制技術
5.3.1 觸敏控制技術
5.3.2 語音控制技術
5.3.3 眼控技術
5.4 座艙人機交互界面設計
5.4.1 設計需求簡介
5.4.2 符號畫面設計
5.4.3 操作控制邏輯設計
5.4.4 可實現性檢驗
5.5 座艙布局功效設計
5.5.1 人機適應性考慮
5.5.2 可達性設計考慮
5.5.3 操縱裝置布置原則
5.6 嵌入式圖形設計開發
5.6.1 開發流程
5.6.2 開發繫統需求管理
5.6.3 通用圖形庫開發技術
5.6.4 圖形開發工具簡介
5.6.5 OpenGL／OpenGLES的發展在基於模型的嵌入式圖形軟件中的應用
第6章 信息化網絡作戰技術
6.1 信息化網絡數據鏈繫統
6.1.1 數據鏈繫統體繫劃分
6.1.2 典型數據鏈路
6.1.3 外軍基於數據鏈的應用繫統
6.1.4 外軍基於數據鏈的網絡繫統
6.1.5 外軍數據鏈體繫發展趨勢
6.2 空中多平臺聯合攻擊作戰方式
6.2.1 有人機與無人機間協同作戰
6.2.2 有人機間協同作戰
6.2.3 無人機間協同作戰
6.2.4 多機種多平臺聯合攻擊
6.3 飛機協同編隊結構
6.3.1 飛機協同編隊飛行的定義和優勢
6.3.2 飛機協同編隊飛行的隊形設計
6.3.3 飛機協同編隊飛行隊形的動態調整
6.4 多機網絡協同作戰技術
6.4.1 時間協同規劃
6.4.2 任務協同規劃
第7章 航空電子繫統綜合化技術
7.1 跟蹤融合技術
7.1.1 融合樹
7.1.2 通用參照繫
7.1.3 數據關聯
7.1.4 狀態估計
7.1.5 融合等級
7.1.6 跟蹤融合算法設計
7.2 態勢評估技術
7.2.1 態勢評估函數建模方法
7.2.2 態勢評估綜合方法
7.2.3 威脅評估
7.3 傳感器綜合管理技術
7.3.1 機載傳感器綜合管理必要性
7.3.2 傳感器管理分類及設計
7.3.3 多傳感器管理模型和方法
7.4 綜合導航技術
7.4.1 綜合導航技術發展簡介
7.4.2 綜合導航算法原理
第8章 航空電子繫統設計技術
8.1 繫統需求分析
8.1.1 分析層次
8.1.2 分析過程
8.1.3 需求跟蹤管理
8.2 航空電子繫統設計方式
8.2.1 結構化分析與設計
8.2.2 面向對像分析與設計
8.2.3 模型驅動設計
8.2.4 HarmonySE／ESM敏捷設計方法
8.3 模型驅動繫統設計
8.3.1 繫統體繫結構概念
8.3.2 繫統設計過程
8.3.3 繫統建模
8.3.4 繫統工程交付
8.3.5 設計實例
8.4 建模設計語言
8.4.1 架構分析與設計語言
8.4.2 統一建模語言
8.4.3 繫統建模語言
第9章 航空電子繫統軟件研發
9.1 航空電子繫統軟件開發標準與環境
9.1.1 航空電子繫統軟件開發標準
9.1.2 機載軟件開發環境
9.2 航空電子軟件架構技術
9.2.1 通用開放式架構
9.2.2 ARINC653軟件繫統架構
9.2.3 ASAAC軟件繫統架構
9.2.4 F-35軟件體繫架構
9.2.5 ****航空電子軟件體繫架構
9.3 軟件中問件技術
9.3.1 DDS
9.3.2 AOXE
9.4 操作繫統及開發環境
9.4.1 VxWorks5.5
9.4.2 VxWorks6.x
9.4.3 ARINC653
9.5 WindRiverMILS
9.5.1 天脈1
9.5.2 天脈2
9.6 軟件開發技術
9.6.1 結構化的軟件開發
9.6.2 面向對像的軟件開發
9.6.3 模型驅動的軟件開發
9.7 機載算法開發
9.7.1 算法設計
9.7.2 基於Matlab建模
9.7.3 基於Matlab／Simulink的快速算法開發與驗證手段
**0章 航空電子繫統分析評估與試驗驗證技術
10.1 作戰需求分析評估
10.1.1 裝備作戰使用需求分析階段劃分
10.1.2 戰鬥機作戰評估關鍵性能參數需求分析
10.2 繫統精度分析評估
10.2.1 航空電子繫統精度分析關鍵模型
10.2.2 繫統精度分析與評估方法
10.3 繫統仿真模型驗證評估
10.3.1 數據預處理模塊
10.3.2 方法庫
10.3.3 基於知識的繫統綜合驗證方法
10.4 航空電子繫統綜合試驗驗證
10.4.1 試驗分類及內容
10.4.2 綜合試驗測試方法
10.4.3 綜合試驗環境
10.4.4 綜合試驗管理
10.4.5 子繫統綜合試驗
10.4.6 全繫統綜合試驗
縮略語表
參考文獻