高柏、李國武、甄志宏著的《中國高鐵創新體繫
研究》講述了：中國高鐵創新是中國經濟史上少有的
創新過程。它的成功對中國的經濟轉型、技術創新和
產業升級換代有重大的啟示。
它是引進外國先進技術與自主創新相結合的典範
。技術引進和自主創新，二者同等重要，缺一不可。
引進外國高鐵技術帶來了先進的生產工藝和管理經驗
，自主開發的經驗確保了對外國高鐵技術的消化吸收
和再創新。
它是企業創新能力與產業政策相結合的典範。企
業創新能力的綜合發展是高鐵創新的重要基礎。政府
的產業政策則促進了產學研合作。鼓勵寡占競爭既避
免了過度競爭帶來的資源浪費，又為創新提供了競爭
的動力。
它詮釋了現階段的工科院校在中國經濟轉型、創
新和產業升級換代中應該扮演的角色。西南交通大學
和中南大學等工科院校積極地參與高鐵的創新過程，
不僅在觀念上引領產業的發展，在理論上提供正向設
計的依據，為高鐵進行重要的試驗和確立產業標準的
技術參數，在早期還直接幫助企業改進制造工藝。

前言 中國高鐵創新體繫的三個理論問題【高 柏】
第一章 中國高速列車創新【李國武 黃顯山】
第一節 技術積累時期（2004年之前）
第二節 技術引進時期（2004～2008年）
第三節 自主創新時期（2009～2015年）
第四節 展望未來的中國高速列車創新
第二章 寡占競爭下的全繫統高度合作與中國高鐵創新——政府在中國高鐵創新中的作用【馬 瑩 甄志宏】
第一節 技術積累期：自力*生與高速列車的多元化開發
第二節 技術引進期：市場換技術與中國高鐵的跨越式發展
第三節 自主創新期：全面自主與打造中國高鐵自主品牌
第四節 結論與討論
第三章 競合關繫、企業能力與中國高速列車創新【李國武 王圳傑】
第一節 技術積累期：多元競爭條件下的原路內產學研合作
第二節 技術引進期：寡占競爭條件下的**合作和產學研合作
第三節 自主創新期：寡占競爭條件下的開放產學研合作
第四節 展望：未來的競合關繫與企業能力
第四章 高校在中國高鐵創新體繫中的作用【湯慶園】
第一節 技術積累期：自主研發的重要支撐
第二節 技術引進期：關鍵技術的重點突破
第三節 自主創新期：**提升
第四節 制度環境變化與高校角色調整
第五章 政府資金投入促進高速列車技術產學研合作創新【謝宇航】
第一節 技術積累期：行政力量**、全面資助的封閉式網絡
第二節 技術引進期：行政力量和資金引導並重、重點資助的雙中心封閉式網絡
第三節 自主創新期：資金引導為主、重點資助的雙中心開放式網絡
第四節 結論及展望
第六章 人力資本跨部門合作與中國高速鐵路創新【李東坤】
第一節 技術積累期：以高校人纔為**的人力資本跨部門合作
第二節 技術引進期：以**合作為重要支撐的人力資本跨部門合作
第三節 自主創新期：以企業人纔為**的人力資本跨部門合作
第四節 後鐵道部時期：人力資本發展趨勢與展望
第七章 中國高速鐵路技術集成創新能力的形成與發展：耦合機制【趙 放】
第一節 高速鐵路繫統中的耦合機制
第二節 技術積累期：以“線”為參照的松散耦合
第三節 技術引進期：以“車”為參照的配套耦合
第四節 自主創新期：以“車”為參照的自主標準耦合
第五節 未來展望
結論 中國高鐵創新體繫的意義【高 柏】
參考文獻
附錄 中國高鐵發展歷程【唐 曼 孫紅林】
致謝