王麟、李政著的《高鐵的前世今生》作為世界高鐵技術發展史，重點探尋高鐵技術起源，回顧高鐵發展歷史，重溫高鐵艱辛歷程，弘揚高鐵**文化。書中**繫統披露了**十二個**和地區的高鐵發展歷史，很多史實對於幫助讀者了解高鐵的發展艱辛歷程很有幫助。

《高鐵的前世今生》作者王麟、李政對全世界掌 握高鐵技術和修建高速鐵路的國家進行了研究，從浩 如煙海的資料中提煉出高鐵技術發展主脈絡，用清晰 流暢語言為讀者獻上一份富有含金量的科普大餐。 本書作者是兩位有著十幾年鐵路設計經驗的工程 師，借助專業優勢和深厚的文學功底，從技術發展的 角度，為讀者描繪了一幅精彩生動的高鐵歷史畫卷。 我們在享受高鐵出行便利的同時，是否也對高鐵 的起源與發展產生興趣？是否知道飛馳而過的動車組 背後隱藏著一段段鮮為人知的秘密？本書會為您敞開 大門，帶您走進鐵路科技殿堂，一睹高鐵的風采。

第一章 前高鐵時代的速度試驗
第一節 蒸汽機車的速度狂飆記錄
第二節 內燃機車銜接兩個輝煌時代
第三節 電力機車開啟準高速時代
第四節 前高鐵時代的文化衝擊波
第二章 高速鐵路技術的開拓者
第一節 日本新干線的前塵往事
第二節 名至實歸的新干線之父
第三節 新干線修建要出奇招
第四節 法國高鐵研發奮起直追
第五節 飛行無軌列車曇花一現
第六節 TGV高速列車的先行者
第七節 德國鐵路一直走在提速途中
第八節 英國高速列車研發柳暗花明
第九節 美國雄心勃勃的高鐵研發計劃
第十節 俄羅斯承接蘇聯的高鐵事業
第十一節 被忽視的高速鐵路先行者
第三章 世界高鐵競技展風流
第一節 日本高鐵四分天下有其一
第二節 種類繁多的新干線動車家族
第三節 法國TGV歷盡百劫終登場
第四節 德國高鐵在謹慎中穩步推進
第五節 英國高鐵在失意中尋求突圍
第六節 意大利西班牙高鐵默默耕耘
第七節 鮮為人知的瑞典高速鐵路
第八節 韓國高鐵從模仿走向自力*生
第九節 美國高鐵計劃實施任重道遠
第四章 保障高鐵安全的關鍵技術
第一節 高鐵線下基礎牢靠是保障
第二節 回首鐵路軌道發展百年
第三節 高鐵動車組的前生今世
第四節 高鐵列車控制繫統發展史
第五節 高鐵安全防災監控繫統的演變
第五章 中國高鐵的追夢之旅
第一節 廣深準高鐵是鐵路提速的信號彈
第二節 鐵路大提速為高鐵積蓄能量
第三節 高鐵技術在爭論中不斷進步
第四節 國產高速轉向架的研發歷程
第五節 國產動車組研發經歷陣痛期
第六節 他山之石，可以攻玉
第七節 中國高鐵的技術創新成果
第八節 中國高鐵的未來發展之路
附錄一：中英文術語對照
附錄二：參考文獻

02 內燃機車銜接兩個輝煌時代 內燃機的發明，讓鐵路逐漸擺脫了燒煤燒水、效 率低下的蒸汽機車，進而加大力量研發*加**的內 燃機車。世界各國爭先恐後進行技術革新，內燃機車 也逐級*新換代，在創造火車速度紀錄方面大顯身手 。而乘客也告別了污染嚴重的蒸汽機車，迎接新的世 紀到來。內燃機車就像一座堅固的橋梁，銜接了蒸汽 和電力兩個輝煌的鐵路時代。
魯道夫·狄塞爾 人類對於石油的利用與使用煤炭一樣古老，蒸汽 機車采用煤炭作燃料，而內燃機車則利用石油作為能 源。蒸汽機通過詹姆斯·瓦特之手發揮了巨大威力， 而內燃機的出現則點燃了另一場運輸革命火種，而這 個點火人就是德國發明家魯道夫·狄塞爾，他在1892 年申請了壓縮點火式引擎的專利，一發不可收拾，從 此，對於石油大規模的利用隨之拉開序幕。壓縮點火 式引擎還有一個通俗的名稱叫“柴油機”。在狄塞爾 發明柴油機之前，也有發明家制造過用汽油作燃料的 內燃機，但是應用並不廣泛，影響力有限。
內燃機車誕生一波** 那麼，魯道夫·狄塞爾發明了柴油機之後，鐵路 內燃機車是不是很快就被制造出來了？答案**令人 沮喪，事實上遠沒有想像的那麼快，鐵路內燃機車的 出現要比汽車晚得多。因為從原始的柴油機發展到投 入實用的內燃機車，要解決無數技術難題，其中*關 鍵的就是機車動力傳送技術，這花費了科學家和技術 人員 幾十年心血纔取得了成功。
高效率和小體積的內燃機的發明和技術進步，主 要歸功於瑞士蘇爾壽工程公司，“柴油機”之父魯道 夫·狄塞爾曾經在那裡工作了數年之久，繼續改良柴 油機。在這家公司的努力下，新型實用的柴油機被發 明出來，制造內燃機車纔成為可能。
在內燃機車橫空出世之前，也出現過一些過渡產 品，比如1903年投入使用的“維策爾”油電混合動力 軌道車就是個代表，由法德兩國共同研制，但是商業 應用並不成功。
記錄中*早的內燃機車出現在1912年，在瑞士溫 特圖爾至羅曼斯霍恩鐵路上試驗運營，但是並未大量 投入商業應用。而*終成功投入商業應用的柴油電力 傳動的小型內燃機車首先在美國問世，時間是1925年 ，機車隻有600馬力。
在1930年，英國的阿姆斯特朗·惠特沃斯為阿根 廷布宜諾斯艾利斯南部大鐵路制造了兩臺1200馬力的 內燃機車，采用的依舊是瑞士蘇爾壽公司的設計。內 燃機車從此開行定型生產，逐漸得到了普及應用。從 20世紀50年代開始，在全世界範圍內開始大規模制造 並使用內燃機車。
弗蘭茲·克魯肯貝格 世界的每一次技術進步，都離不開一些關鍵人物 發揮重要作用，而弗蘭茲·克魯肯貝格就是一個典型 代表，他在高速列車漫長研發歷程中占據了很重要的 地位，並以發明“齊柏林號”快車而名垂史冊。
弗蘭茲·克魯肯貝格1882年生於德國漢堡一個商 人家庭，雖然在大學裡學習的是海軍工程，然而他多 纔多藝，對飛機和飛艇興趣濃厚。在**次世界大戰 之前，就開始著手設計各類飛行器，並對當時風靡一 時的充氫氣的飛艇提出了批評，因為這類飛艇危險性 很高，一旦失火，幾無逃生機會，並且運營成本高昂 。除了對設計飛行器感興趣，克魯肯貝格還曾經提出 過懸掛式單軌鐵路的想法，但是因為資金短缺，無法 造出原型機而作罷。*終，他靈光一閃，想出了將飛 機發動機安裝在火車上的辦法，“齊柏林號”快車由 此誕生。
德國“齊柏林號”快車 弗蘭茲·克魯肯貝格產生了將飛機發動機安裝在 火車上面的想法，這纔催生了轟動一時的“齊柏林號 ”快車。這臺快車借鋻了很多航空設計理念，比如采 用與“齊柏林號”飛艇一樣的流線型車身，用以減少 空氣阻力；采用鋁制車廂，用來降低車體自重；采用 寶馬公司制造的12缸汽油發動機(**代是6缸汽油發 動機)，為安裝在火車後面的四葉螺旋槳提供400馬力 的動力。
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