“中國海洋文化叢書”，舉諸家之說，辯文化之理，興及物之學，梳理我國沿海地區海洋文化，呈現不同區域的海洋文化獨特性，構建中國海洋文化區域研究基礎。
中國海洋文化編委會編的這本《中國海洋文化（江蘇卷）》繫統地闡述了江蘇作為一個沿海省特有的文化。具體從漁鹽文化、海塘文化、海防文化、海洋習俗、海洋慶典、船文化、海洋文學、海洋建築、港口文化、現在海洋旅遊文化、海洋歷史名人等方面，講述了江蘇海洋文化的特點及從古至今的演變發展過程。

“中國海洋文化叢書”繫統鉤稽闡述了中國海洋 文化發展史的精神文化、制度文化、經濟文化、社會 文化及其海外影響與中外文化海路傳播等內容，既展 示了中國海洋文化發展歷史極其豐富多彩的面貌，又 展示了我國學界不同學科、視角的已有相關研究積累 ，是學界和社會各界了解和進――步深化研究中國海 洋文化的工具書性質的參考文獻。中國海洋文化編委 會編的這本《中國海洋文化（江蘇卷）》就是該繫列 叢書之一。

引言
第一章 江海舟楫——航運歷史文化
海運盛衰與港口興替
天庚正供與漕運文化
第二章 淮鹽獨秀——海鹽歷史文化
淮鹽的歷史軌跡
鹽文化的記憶
鹽埠大地的滄桑
第三章 魚蟹飄香——海洋漁業文化
海洋漁業厚積薄發
海鮮美名享譽四方
第四章 瀕海臨風——海洋旅遊文化
充滿憧憬的城市
蘇北灘塗濕地
江海交彙的歷史文化名城
文化搭臺旅遊唱戲
第五章 水上疆場——海洋軍事文化
遙遠的烽煙
近代的烽火
第六章 行板如歌——海洋文學藝術
古典名著裡的海洋氣息
詩歌諺語中的海洋情趣
民間藝術中的海洋韻味
第七章 萬裡風濤——歷**的海外交流
走陽藍色的大海
六次東渡的堅執
七下西洋的壯舉
第八章 群英璀璨——海洋歷史名人
蒼茫大海蹈巨浪
遼闊海塗做文章
主要參考文獻

漕運始於秦漢時期。秦始皇攻打匈奴時，從山東 向北河（今內蒙古烏加河一帶）轉運糧食；攻打南越 時，令監祿鑿靈渠溝通湘江與西江水繫運糧。楚漢相 爭，蕭何將關中糧食“轉漕”前線以供軍食，為漢軍 的勝利提供了重要保證。西漢定都長安後，每年需從 關東運輸大量谷物，以滿足關中地區貴族、官吏和軍 隊的需求，“轉漕”逐漸制度化。西漢初，每年運量 為幾十萬石。武帝初年，增至100多萬石，以後又增 至400萬石，並基本保持這個規模。漕運用卒達6萬人 ，由各地護漕都尉管理，沿途縣令（長）也有兼領漕 事的。漕糧抵京，則輸入大司農所屬的太倉。從全局 來看，當時*重要的轉運中心在中原，因此秦朝政府 將全國*大的糧倉——敖倉建在成皋（今河南滎陽） 。西漢時東方的糧谷多從此西運，東漢時置敖倉官， 屬河南尹管轄。
到了唐代，漕運基本形成了一套制度，作為** 經濟部門中的一支，其體繫已漸趨形成。唐代定都長 安，關中雖仍稱沃野之地，但產糧土地狹小，“所出 不足以給京師、備水早”。有唐一代，以轉漕東南為 主。唐初置水陸轉運使，專督漕運事務。從嚴格意義 上說，漕運至此始有專職。轉運使下先後設置各級職 官負責漕運的具體事務。以後唐朝政府又置江淮水運 使、汴州水運使、淮穎水運使等，加強對漕運的管理 。
唐初，江淮漕米皆輸於東都洛陽，歲不過20萬石 ，高宗以後纔逐漸增多。但是，沿線道路多梗，花費 頗巨，漕船行駛日少，受阻之日反多。玄宗時，裴耀 卿建議仿隋代漕運瀕河置倉，於河口（黃河通汴河的 入口）置虎牢倉，鞏縣置河口倉，使江南漕舟不入黃 河，黃河漕舟不入洛河，節級轉運，不受季節、水情 的影響，河水通暢則運，水淺則“寓於倉以待”，這 樣，“則舟無停留，而物不耗失，此甚利也”。朝廷 采納了這一建議，收效甚大，三年轉運漕糧700萬石 。唐中後期，安、史興亂，淮運受阻，唐朝政府被迫 另擇運道，江準漕運改由襄漢以達京師。“安史之亂 ”後，漕運重歸原道，江淮漕糧集於揚州北運。轉運 使劉晏定綱運制，每船載米干斛，十船為一綱，每綱 300人，篙工50，采用接運方式，“江船不入汴，汴 船不入河，河船不入渭”“江南之運積揚州，汴河之 運積河陰，河船之運積渭口，渭船之運入太倉”。歲 漕東南110萬石。唐朝把漕運重點放在南方，漕運線 路也由秦漢的東西向變為東南至西北向。此時，江南 地區的經濟作用十分明顯，漕運地位開始確立。歲供 漕糧者，以浙西、浙東、宣歙、淮南、江西、鄂嶽、 福建、湖南八道為主。
北宋定都汴梁，以汴河所運漕糧*多，主要負責 轉漕江南、淮南、浙東、浙西、荊湖南、荊湖北六路 的糧食，自淮入汴至京師。景德年間，始規定年運漕 糧600萬石（後來一度達700萬石）。其中，淮南130 萬石，江東100萬石，江西120萬石，兩浙150萬石， 湖南65萬石，湖北35萬石。各地漕糧先運至真、揚、 楚、泗四倉，再分頭運至京師。自仁宗朝起，漕運改 為直運法，六路漕糧以及東南雜運糧食，全都徑直運 至京師，即使是路途遙遠的湖南、湖北，也同樣如此 ，號稱“直達綱”。南宋時期，由於京城南遷臨安以 及頻繁的戰爭，江南地區的漕運地位十分突出。
元代在保留河運的同時，實行了較大規模的海運 ，以萬戶府和漕運司統轄海運、河運。河運無常，海 運則分為春、夏二運。湖廣和江西的糧食運至真州， “泊人海船”。由於朝廷需糧不多，湖廣、江西等地 的糧食大量用於代漕（主要是代江浙之漕）和賑濟。
明清時期是漕運發展的新階段。明初一度沿用元 代的海運方式，永樂年間遷都北京後，漕糧需求大為 增加，遂花大力氣疏浚大運河。永樂十三年（1415年 ），大運河全面疏通，漕糧通過河運可以直達通州（ 今北京市通州區），海運於是廢棄。此後400多年裡 ，大運河一直承擔著漕糧北運的重負。
明代征運漕糧的有南直隸、浙江、江西、湖廣、 河南和山東六省。漕糧按供應地區的不同，又區分為 南糧和北糧。其數額，宣德年間*高達674萬石，成 化年間始規定歲運400萬石常額。大抵自正德、嘉靖 以後，連漕糧改折（約100萬～200萬石）在內，纔勉 強達到此數。主要征自南直隸和浙江，約占全國漕糧 的六成。除漕糧外，還有白糧，由蘇州、松江、常州 、嘉興和湖州五府供納，歲額21萬餘石，均繫當地出 產的白熟粳糯米。漕糧為京、邊（北邊）軍餉，白糧 供宮廷、宗人府及京官祿糧。
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