鐵血圖文編著的《陸軍之翼(軍用直升機)》收錄世界各國數十款**武裝直升機的***剖析信息，逐一為你點評“阿帕奇”、“黑鯊”、“美洲虎“等“樹梢殺手”的強悍戰力。近千幅精美圖片**記錄世界各國陸軍航空兵力量。全新視角詮釋經典戰役檔案。關注軍事科技與**的你不可錯過。

鐵血圖文編著的《陸軍之翼(軍用直升機)》著重 介紹飛機大家族中的後起之秀——直升機，包括武裝 直升機、運輸直升機和戰鬥勤務直升機3大類，對世 界各國的多款直升機進行了全面而深入的講解。書中 所介紹的直升機以軍用型號為主，並兼顧警用型號； 所介紹的每款直升機都配有大量的精美圖片，包括整 體展示圖、局部圖等。此外，我們還加入了與直升機 相關的一些趣聞和小知識，以增強趣味性。 《陸軍之翼(軍用直升機)》適用於廣大軍事愛好 者作為科普讀物閱讀參考，對青少年了解軍事知識亦 有裨益。

第1章 電影中的直升機 1
1.1 《黑鷹墜落》——折翼的美國之鷹 7
1.2 《火鳥出擊》——“阿帕奇”大顯神威 9
1.3 《**滴血3》——蘭博狩獵“雌鹿” 11
第2章 走近直升機 13
2.1 直升機簡介 15
2.2 直升機的動力機構 17
2.3 直升機的發展史 19
2.4 直升機的分類 26
2.5 直升機的未來發展 38
第3章 美國直升機 41
3.1 武裝直升機 43
3.2 運輸直升機 78
3.3 戰鬥勤務直升機 100
第4章 俄羅斯直升機 107
4.1 武裝直升機 109
4.2 運輸直升機 125
4.3 戰鬥勤務直升機 149
第5章 歐洲及其他**直升機 159
5.1 武裝直升機 161
5.2 運輸直升機 191
5.3 戰鬥勤務直升機 205
第6章 世界主要警用直升機 215
6.1 貝爾206警用直升機 217
6.2 米-2警用直升機 219
6.3 AW139警用直升機 221

1．總距操縱杆(Colleclive Pitch Control) 簡稱總距杆，用來控制旋翼槳葉總距變化。總距 操縱杆一般布置在駕駛員座位的左側，繞支座軸線上 、下轉動。駕駛員左手上提杆時，使自動傾斜器整體 上升而增大旋翼槳葉總距(即所有槳葉的槳距同時增 大相同角度)使旋翼拉力增大，反之拉力減小，由此 來控制直升機的升降運動。通常在總距操縱杆的手柄 上設置旋轉式油門操縱機構，用來調節發動機油門的 大小，以便使發動機輸出功率與旋翼槳葉總距變化後 的旋翼需用功率相適應。因此，該操縱杆又被稱為總 距油門杆。
2．周期變距操縱杆(Cyclic Control) 簡稱駕駛杆，與固定翼航空器的駕駛杆作用相似 ，通過操縱線繫與自動傾斜器相連接，一般位於駕駛 員座椅的中央前方。駕駛員沿橫向和縱向操縱周期變 距操縱杆時，自動傾斜器會出現相應方向的傾斜，從 而導致旋翼拉力方向也發生相應方向的傾斜，由此得 到需要的推進力以及橫向和縱向操縱力，進而改變直 升機的運動狀態和自身姿態。
3．腳蹬(Anti-torque Pedals) 與固定翼航空器的方向舵腳蹬作用相似，都是控 制航向工具。由於直升機的類型比較多，腳蹬起作用 的方式也各不相同。對於單旋翼帶尾槳直升機，腳蹬 經操縱線繫與尾槳的槳距控制裝置相連，通過控制尾 槳槳距的大小來調節尾槳產生的側向力，達到控制航 向的目的。對於單旋翼無尾槳直升機，則是通過腳蹬 控制機身尾部出氣量的大小來調節側向力。對於雙旋 翼直升機，腳蹬控制的則是兩旋翼總槳距的差動，即 一個增大一個減小，使得兩旋翼反扭矩不能平衡，從 而使機身發生航向偏轉。
2．1．4 直升機的優缺點 直升機的突出特點是可以做低空(離地面數米)、 低速(從懸停開始)和機頭方向不變的機動飛行，特別 是可在小面積場地垂直起降。正是這些特點使直升機 具有廣闊的用途及發展前景，在軍用方面已廣泛應用 於對地攻擊、機降登陸、**運送、後勤支援、戰場 救護、偵察巡邏、指揮控制、通信聯絡、反潛掃雷和 電子對抗等：在民用方面應用於短途運輸、醫療救護 、救災救生、緊急營救、弔裝設備、地質勘探、護林 滅火和空中攝影等。海上油井與基地間的人員及物資 運輸也是民用直升機的一個重要應用。
目前直升機相對飛機而言，振動和噪聲水平較高 ，維護檢修工作量較大，使用成本較高，速度較低， 航程較短，而且容易受到地面攻擊。
2．2．1 旋翼(rotor) 旋翼是直升機和旋翼機等旋翼航空器的主要升力 部件，又稱升力螺旋槳。20世紀50年代中期以前，第 一代直升機的旋翼槳葉一般是由管式鋼梁、木質骨架 和蒙布組成的混合式結構。20世紀50年代末到60年代 初的第二代直升機旋翼廣泛使用以鋁合金壓制梁為基 本結構的金屬槳葉。20世紀60年代末到70年代初的第 三代直升機旋翼以復合材料(玻璃鋼為主)槳葉為標志 。第四代直升機旋翼的槳葉和槳轂將用***的復合 材料來制造。
旋翼由槳轂和數片槳葉構成。槳轂安裝在旋翼軸 上，形如細長機翼的槳葉則連在槳轂上。槳葉旋轉時 與周圍空氣相互作用，產生沿旋翼軸的拉力，如果相 對氣流的方向或各片槳葉的槳距不對稱於旋翼軸，還 產生垂直於旋翼軸的分力。在直升機上，旋翼軸方向 近於垂直，因此旋翼首先具有機翼的功能，產生向上 的力。其次還具有類似於飛機推進裝置的功能，產生 向前的力。旋翼還具有類似於飛機操縱面的功能，產 生改變機體姿態的俯仰力矩或滾轉力矩。
一副旋翼*少有兩片槳葉，*多可達8片。旋翼 直徑*小約5米，*大達35米。按槳葉與槳轂連接方 式的不同，旋翼大體上分為鉸接式、無鉸式、半無鉸 式和無軸承式4種。
·鉸接式旋翼 槳葉通過水平鉸、垂直鉸與槳轂相連接。在一般 情況下，槳葉除旋轉運動外，還有繞水平鉸的上下揮 舞運動、繞垂直鉸的前後擺動(擺振運動)及通過操縱 軸向鉸的變距運動。這種形式的旋翼槳葉根部的彎曲 載荷較小，但結構復雜，維護不便。
·無鉸式(固接式)旋翼 取消水平鉸和垂直鉸，但仍有軸向鉸。槳葉在揮 舞方向和擺振方向相對於槳轂是固支的。槳葉的揮舞 運動和擺振運動表現為槳葉根部(或槳轂支臂)的彎曲 變形。與鉸接式相比，它的結構簡單，但槳葉和槳轂 的彎曲載荷較大。從20世紀70年代初開始，由於在旋 翼上應用了強度較高的復合材料和鈦合金，這種形式 的旋翼被越來越廣泛地使用。
·半無鉸式(半固接式)旋翼 它的特點是隻有兩片槳葉，彼此連成整體，共用 一個中心水平鉸，沒有垂直鉸(好像一個蹺蹺板，常 稱蹺蹺板式旋翼)，但仍有軸向鉸。這種形式旋翼_的 結構也比較簡單，但操縱性較差。
·無軸承式旋翼 這種形式的旋翼不僅沒有水平鉸和垂直鉸，連軸 向鉸也被取消。槳葉的變距運動靠槳葉根部(或槳轂 支臂)的扭轉變形來實現。它的結構簡單，但要求槳 葉根部的材料既有很高的彎曲強度和剛度，又有很低 的扭轉剛度。20世紀70年代以來，在采用**復合材 料槳葉基礎上，無軸承式旋翼的研究已有一定進展， 但仍處於試驗階段。
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