俗稱“飛虎隊”的美國**4航空隊是桂林抗戰歷史中一個特殊的抗日團隊。這個由美國退役空軍軍官陳納德率領的飛行員和機械師組成的空軍部隊，為支援中國人民抗擊日本帝國主義侵略立下了赫赫戰功，有2000多名美國軍人為此獻出了年輕的生命。
趙平、韋芳等所著的《飛虎隊在桂林》對飛虎隊在桂林的戰鬥事跡、與桂林人民結成的友誼等作了翔實的記錄和描寫。

《飛虎隊在桂林》對飛虎隊在桂林的戰鬥事跡、與桂林人民結成的友 誼等作了翔實的記錄和描寫，並收錄了大量歷史舊照和報章文獻，使得這 段中美人民共同抗擊日本侵略者的英雄歷史成為社會記憶，寶貴的歷史檔 案有了傳承，意義非同尋常。 《飛虎隊在桂林》由趙平、韋芳等所著。

一、桂林三機場
*早修建的二塘機場
聞名中外的秧塘機場
*後修建的李家村機場
二、口寇狂轟濫炸桂林城
日機首炸桂林城
空劫深重的
針鋒相對反轟炸
桂林的國民防空
桂林民眾抗轟炸
桂林人民期盼空軍捍衛領空
三、我們足斯大林派來的
蘇聯志願航空隊
我們是斯大林派來的
中蘇飛將軍喋血昆侖關
巴**金中校血灑桂林
四、雪中送炭：飛虎隊來桂林
桂林上空首戰首捷
慰勞“六·一二”空戰飛將軍
五、志願隊走向特遣隊
這支志願航空隊的隊員們
志願隊改編起風波
陰轉晴，特遣隊開始殺敵
桂林人民與特遣隊
六、重拳出擊：**4航空隊在華成立
興奮與艱難的1943年春天
科伊眼中的秧塘機場
科伊遇到**空襲警報
日機肆虐桂林
第74中隊保衛桂林市區上空的戰鬥
七、南征北戰的別動隊：第74中隊出征
八、哪裡有戰事，哪裡就有第23大隊
九、地動山搖：重轟炸機重擊日寇
十、中美空軍聯合組隊打日寇
中美聯隊在*火中誕生
轟炸臺灣新竹機場
轟炸香港、廣州日軍基地
支援中國軍隊地面作戰
切斷日軍水上運輸線
突襲海南日軍基地
十一、宋美齡來到秧塘基地
飛虎隊的球賽*吸引桂林人
慰勞嘉勉飛虎隊的戰功榮譽
國民外交豐富多彩
紀念聯合國日氣氛熱烈
宋美齡來到秧塘基地
十二、桂林基地的諜報戰
囂張的日本奸細活動
用計**“東京玫瑰”
秘密試驗火箭*
大雄村村民勇擒間諜
桂林城中的反諜戰
十三、人們都在保護飛虎隊
戰魂駕機到桂林
桂北不斷傳來救護飛虎隊員的故事
昭平縣長榮葬飛虎隊三英烈
東江縱隊與飛虎隊建立了戰鬥友誼
老英雄尋找救護他的小英雄
十四、中國空軍**0總站回顧
戰時的機構，辦事在基地，住宿在農舍
關於**0總站，村民們還有種種回憶
中國*美麗的招待所
招待所裡的**聲
飛虎隊在桂林的基地醫院
十五、堯山中國空軍烈士墓園
十六、嚴厲打擊“一號”戰令
轟炸黃河鐵橋
重擊中原日寇
不斷襲擊東海南海
湘桂會戰大轟炸
十七、猩紅炫目的機場引爆
猩紅炫目的機場引爆
日軍強征中國民工修機場
十八、日軍攻占桂林，飛虎隊回擊日寇
十九、桂林飛虎隊輾轉戰鬥到抗戰勝利
中美聯隊團部移防梁山*狠地打擊日寇
第308大隊既轟炸又運輸打到密支那
第23大隊轉戰柳州、路良
第74中隊轉戰贛州、遂川、獨山進行遊擊戰
芷江見證了歷史
日本投降儀式輪到中國
陳納德在*高榮譽中告別
二十、兩位農民揭開52年前的秘史
兩位農民在懸崖間發現閃閃發光的東西
一架身份不明的飛機殘骸
鋻定飛機殘骸身份
保護失事機組人員遺骨
1944年不幸的**
來自大洋彼岸的證實
美國國防部官員緊握兩位中國農民的手
美國專家組在寒風雪雨中登上貓兒山
美軍英靈踏上歸國路
廣西修建貓兒山美軍飛機失事記事碑
灑熱淚的書信
二十一、回憶當年飛虎隊
高克永憶起巴勒隊長
秧塘基地有位“德國佬赫爾曼”
修機場打日寇
二十二、老隊員尋找青春足跡
飛虎隊老隊員回“老家”
故地重遊，憶往昔崢嶸歲月
飛虎隊老隊員秧塘基地舊址話滄桑
飛虎隊英名銘刻雞公山
勞格林太太珍藏的慰問信
佩吉女士在秧塘基地舊址尋訪父親陳納德足跡
飛虎隊老隊員在秧塘基地舊址尋訪
飛虎隊老隊員看中國老朋友
當年我們從這裡出征
在秧塘基地舊址憶舊
駝峰飛行隊員重逢在秧塘機場舊址
主要參考文獻
後記

聞名中外的秧塘機場 秧塘機場坐落於臨桂縣臨桂鎮、廟嶺和四塘鄉境內，因地處秧塘而得 名。秧塘機場原來是一片名叫七裡坪的荒草地，曾遍布荊棘、雜草、亂石 和墳塚，是附近小山頭村、秧塘村和店頭村農戶放牛之地，後因在抗戰時 期成為飛虎隊的核心基地之一而聞名遐邇。
據碑刻考證，早在明嘉靖十九年(1540)，就有來自湖南、江西的始祖 遷居七裡坪，立村於附近的大草坪上。村前有一座水塘，每逢春插，村民 均到此水塘洗秧，故得名秧塘坪，久而久之不叫七裡坪了。
1933年，因軍事上的考慮，廣西當局選擇這裡建設軍事機場。是年， 秧塘機場由廣西投資建成，建有一條西南一東北向跑道和停機坪、機堡(窩 )、電站、油庫、指揮臺、營房等設施，規模較小，隻能起降數人坐的小型 飛機。1934年開始投入使用。
據說，秧塘機場的選址，源於抗日名將李宗仁將軍的建議。
李宗仁是臨桂縣兩江鎮信果木田木頭村人。他出道之後，凡是往返故 裡，都要經過秧塘七裡坪草地。他對這裡的一切了如指掌：這裡群峰環列 ，尤其是東西峰叢形成天然屏障，南北方向開闊延伸，盡管淨空條件較差 ，卻是一處易於防守、難於轟炸的軍用機場的理想之地。而且此地與市區 近在咫尺，能即時翼衛市空。當時的考慮還隻需小型機場，於是*後選中 秧塘做機場。
抗日戰爭全面爆發後的1939年、1940年和1941年，秧塘機場被中央航 空委員會及其顧問陳納德看中，始由航委會投資，並經過了三次較大規模 的擴建。據記載，三次擴建共征集十多個縣的民工3.7萬人，斥資國幣數十 萬元。
1939年，因抗戰需要，秧塘機場經中央航委會顧問陳納德派人勘查後 ，由空軍第2路司令部、廣西建設廳和桂林縣政府共同投資國幣22.716萬元 ，征調了桂林(含臨桂)、荔浦、平樂、龍勝、恭城、灌陽、資源等七縣民 工14000多人，於6月15日至11月20日進行**期擴建工程，改建為正式的 軍用機場。
其間，臨桂縣制曾有變動：1913年臨桂縣*名為桂林縣，自1940年1月 1日起，置桂林市，臨桂縣復名。
1939年年底，空軍第2路司令部奉命從柳州移駐桂林，其下轄的**0總 站全權指揮擴修工程。
1940年，由航空委員會投資，征調臨桂、永福、義寧、靈川等四縣民 工4000人，於4月15日至6月20日進行第二期擴建工程。
1941年又征調桂林市和臨桂、靈川、義寧、龍勝、荔浦、平樂、恭城 、百壽、興安、全州、灌陽等十一縣民工共19000人，於1月至3月進行第三 期工程的緊急施工，於4月1日全部竣工。此期施工中，已有美方工程技術 人員到場指導，還有美國志願航空隊的地勤士官到此教授中方人員使甩美 式器械，準備迎接航空隊的到來。
秧塘機場的一次次擴建，很快引起了日軍大本營的注意，於是經常派 飛機前來轟炸破壞。對此，中國軍隊派駐防空部隊守護在機場，以高射機 *和高射*還擊，民工則躲進附近的山洞和壕溝裡，日機離去後立即恢復 施工，井然有序。
經過三次大規模擴建後，秧塘機場已具規模，機場占地長2000米，寬 500米，共100公頃。東自大律街、西至秧塘的羊田村和劉村，南至油塘尾 村、北至塘頭村。其中主跑道一條，長2000米，寬75米，厚0.5米，泥碎石 道面結構。備降道一條，長1500米，寬50米，泥碎石道面結構。場周還建 有油庫、**庫、機堡、停機坪、聯絡道(指揮道)、招待所等設施。
當時，在中國大後方的昆明、重慶、桂林、柳州、南寧、衡陽、零陵 、芷江、贛州、遂川、丹竹等飛虎隊各基地的工程施工中，全部都是民工 手擊石塊、肩挑人扛。美國退役空軍少將斯泰林爾回顧往日情景時，** 感慨地寫道：“很難想像，千百萬的中國民工，是如何用赤手空拳鋪築建 設了世界上*長的跑道，B-29遠程轟炸機就是使用這些跑道去轟炸了日本 本土。” 經采訪得知，在桂林三個機場各三公裡多長的硬面主跑道和備跑道上 ，全部由大中小三種規格的碎石層層鋪就，硬面必須使每平方米承受若干 磅重的壓力，要求可以起落重型轟炸機。當時沒有任何機械，桂北上萬民 工被征調到各個機場，開山取石，用鐵錘解碎石塊，再挑往機場填實；一 長串一長串的民工，又以拉纖的辦法，背拉著數噸沉重的石滾、鋼筋混凝 土的巨碾，來回壓實。這是一個偉大的團隊，他們為了保衛領空，就是在 這樣的艱苦條件下也毫無怨言地勞動著，完成了一個個偉大的工程，為戰 機去消滅侵略者提供了*基本的條件。他們當中，有很多人還獻出了自己 的生命：秧塘機場的一次霍亂流行，就奪去了100人的生命；每當開山取石 時，都有不少民工傷亡。這種壯舉感動了盟友，先行到此的美方地勤人員 毅然參加其中，共同勞動，一齊付出辛勤的汗水。
廣西軍政中心北遷桂林後，秧塘機場一直是新桂繫的重要機場。李宗 仁、白崇禧、黃紹弦的專機多在這裡起降。抗戰期間，多次來桂林視察的 軍委會委員長蔣介石，其座機也在這裡起降。1942年，秧塘機場也曾有不 定期的民航飛機起降。
1942年6月，陳納德將軍率領新近組成的美國志願航空隊在緬甸受訓， 臨桂縣政府依照航空委員會的指令，又征調民工2000多人，編成秧塘機場 搶修民工大隊的第六大隊，由空軍第2路司令部**0總站指揮，人員來自各 鄉村的國民兵團成員(即民團)，以軍事化組織常駐機場，一旦機場遭到陷 坑或日機轟炸破壞，即刻進行搶修。隨著中型和重型轟炸機的進駐，秧塘 機場又擴建了緊鄰的大皇山前戰鬥機停機坪小跑道。P5-7