海權決定著一個**在**政治、軍事、經濟、外交舞臺上的地位和作用。海洋不但有豐富的資源，*維繫著**的安全。《海權論》作者阿爾弗雷德·塞耶·馬漢說：“海上力量決定**力量，誰能有效控制海洋，誰就能成為世界強國！”美國用事實告訴世界：“海權維繫著一個**的命脈，誰控制了海洋，誰就掌握了世界的命運！”影響世界歷史進程的十大巨著之一，喚醒民族海洋意識的一本書。一本書看懂世界格局，一本書讓你緊握世紀變革大潮，一本書讓你從容面對21世紀。

《海權論》是阿爾弗雷德·塞耶·馬漢的關於海 戰史及海權理論的名著，馬漢在本書中劃時代地提出 了“海權”的概念，將控制海洋提高到國家興衰的最 高戰略層面。他認為海權與國家興衰休戚與共，海洋 利益對於一個國家的強大至關重要，同時主張大力發 展海軍、發展商船隊、發展海洋貿易、建設海軍基地 和商港。 本書從地理位置、自然結構、國家疆域、人口數 量、民族特性、政府性質等六大視角解讀了“海權至 上”的觀點。 作為一部海權名著的同時，本書也不乏文學性， 客觀而生動地再現了歷次海戰的過程，不露聲色地表 達了對那些卓越海軍將領的贊美，詳細闡述了海權在 歷史，尤其是1660年地理大發現至1783年美國獨立戰 爭結束的世界史的發展中起到的作用，同時論述了制 海權的一些必要因素。 該書一出版即引起關注，美國、日本、德國與前 蘇聯等國都先後將其作為制定國家發展戰略的方向指 導。自馬漢去世以後，兩次世界大戰以及世界戰略格 局的變化，已充分驗證了海權論的觀點。

導論
第一章 海權諸要素之探計
第二章 1660之歐洲形勢
第三章 英國革命
第四章 1702—1713年間的西班牙王位繼承戰爭
第五章 法國攝政時期
第六章 1739年的英西戰爭
第七章 1756—1763年的“七年戰爭”立戰爭引起的海戰阿申特島海戰
第八章 自《巴黎合約》到1778年間形勢的發展
第九章 1778—1781年間北美和西印度群島區域的海上戰爭
第十章 1779至1782年間的歐洲海戰
第十一章 批判性地討論1778年海戰

第一章海權諸要素之探討 從政治和社會的觀點來看，海洋首先並且*為明 顯地呈現給人們的就是，它是一條廣袤的通途；或者 *準確一點來說，是一條寬廣的公用通道，人們可以 在這條通道上向四面八方通行。但其中存在著一些交 通繁忙的線路，這表明還是有著一些控制性的原因， 纔使得人們選擇了這些交通路線而不是其他的路線。
這些交通路線被稱作“商路”；而決定它們成為商路 的原因，則應從世界歷史中去尋找。
雖說海洋上有著人類所熟知或者不熟知的種種危 險，但經由水路旅行或者說水上交通，一向都比陸路 *容易，花費也*少。荷蘭的貿易業之所以獲得了偉 大的成就，非但是由於其海上航運，也是由於它有著 無數風平浪靜的水道，使得人們可以經由費用不高而 快捷的通道進入荷蘭以及德**地。水路運輸相對於 陸路運輸的這一優勢，在陸路數量很少、路況又不佳 、戰亂頻繁、社會不安定的歷史時期，則顯得*為突 出，就像200年前的情況那樣。雖說那時的海上交通 有遭遇海盜的危險，但還是比陸上交通*加安全和快 捷。當時的一位荷蘭史學家在評估荷蘭與英國開戰的 可能性時，從中注意到了一個事實，那就是英國的水 道並未充分深入到該**陸；由於陸路狀況糟糕，故 要將貨物從英國的一地運往另一地，就必須經由海路 ，所以在途中就有可能被敵軍奪取。至於純粹的內陸 貿易，如今通常都已不再存在這種危險了。目前，在 大多數文明**，即便沿海貿易遭到破壞或者沒有沿 海貿易，也隻是會讓人覺得不方便罷了；但是，水上 交通依然是費用較低的一種運輸方式。雖說如此，晚 至法蘭西共和國與法蘭西**帝國的戰爭期間，那些 熟悉這一時期歷史的人都知道，而從發展於這一時期 的一些消遣性海軍文學作品當中也可看出，人們經常 提及沿著法國海岸線到處劫掠的私掠船隊，盡管此時 海上到處都是英國的巡邏艦船，而英國**也有著良 好的內陸道路。
然而，在現代環境下，**貿易隻是沿海**商 業的一部分罷了。外國出產的生活必需品和**品， 都得用本國船隻或外國船隻運送到本國的港口來；然 後，這些船隻又會載上該國的產品返航，或是農產品 ，或是手工藝品；而每一個**，都希望這種海上運 輸由本國的船隻來進行。如此往來航行的船隻，必須 擁有安全的返航港口，並且在整個航行過程中，必須 充分得到本國的保護纔行。
在戰爭時期，就必須由武裝運送來實施此種護衛 了。因此，從嚴格意義上來說，之所以需要海軍，原 因即在於存在和平海運這一事實；並且，海軍會隨著 和平海運的消失而消失，除非是一個**有著侵略野 心，純粹將它作為軍事編制中的一個分支。由於美國 目前並無侵略目標，由於其海上貿易已經消失，所以 其武裝艦船數量減少、民眾對海軍興趣漸失，**是 一種合乎邏輯的結果。但無論出於何種原因，隻要人 們再次發現海上貿易有利可圖，就會重新出現一種規 模巨大的海運事業，迫使軍事艦隊重新發展起來。有 可能，當穿過中美地峽的運河開通之後，那種侵略的 欲望可能會很強大，從而導致出現相同的結果。然而 ，這一點還是未知之數，因為一個太平而趨利的** 是不會眼光遠大的；而要做好充分的軍事準備，則需 要遠大的眼光，尤其是在如今這個時代。
一旦一個**的非武裝艦船或者武裝艦船從本國 海岸起航，人們很快就會感受到船隻賴以進行和平貿 易、避難和補給的種種需要了。如今，世界各地都可 找到雖說陌生、態度卻很友好的港口；當和平是世界 主流的時候，有這些港口的庇護就足夠了。不過，雖 說美國已經得天獨厚，享受了長久的和平形勢，但情 況不會總是這樣，而和平也並非總能永遠持續下去。
在早期，那些希望同新的、未開發的地區進行貿易的 海上商務人士，是冒著自己的生命危險，冒著在猜忌 或者懷有敵意的國度上岸的危險出海的；並且，要想 采集到能夠裝滿船隻、有利可賺的貨物，往往耗時甚 久。因此，他們會本能地在商路的盡頭尋找一個或者 多個駐地，無論是通過武力取得還是通過好感獲取， 以便讓自己或代辦們在該地擁有合理的安全保障，以 便讓自己的船隻能夠安全地泊錨，並且能夠持續采集 該地的適銷商品，然後等著本國艦隊到來，帶領他們 回國。由於利潤巨大，風險也高，所在這些早期的航 海活動中，這樣的駐地自然就越來越多，*後變成了 各個殖民地；這些殖民地的*終發展和成功，則取決 於其所屬**當中的天纔人物和政策，而其發展與成 功又構成了世界歷史、尤其是世界海洋史的一大組成 部分。殖民地的出現和發展，並非都像上面所描述的 那樣簡單而自然。許多殖民地在其計劃與成立之時， 都是統治者的行動而非個人行為，所以*多的是一種 形式，純屬政治考量；不過，貿易站點及其日後的擴 張和探險者唯求謀利的行為，它們的出發點與本質， 都跟經過深思熟慮的組織並特許建立起來的殖民地是 一樣的。在這兩種情況下，母國都是在國外獲得了據 點，找到了出售本國商品的新途徑和一種新的海運領 域，使本國人民有了新的就業機會，並使本國獲得了 支援和財富。
然而，當商路另一端的安全得到了保障之後，所 有的貿易需求並非全都就此得到了滿足。航程既遙遠 又危險，而海上經常到處都是敵人。在各國紛紛進行 殖民的那些年代，海洋基本上處於一種無法無天的狀 況，可如今的人幾乎都已**忘記這種情況了；當時 的海洋**之間通過和平解決爭端的情況，是極為罕 見的。這樣一來，就需要在商路沿線設立駐地了，比 如好望角、聖海倫那以及毛裡求斯，其主要目的原本 並非是為了貿易，而是為了防衛和作戰；這樣一來， 也就需要占據諸如直布羅陀、馬耳他和聖勞倫斯灣入 口的路易斯堡等要塞了——占領這些要塞的意義，主 要是戰略性的，雖說情況並非一概如此。從特征上來 看，殖民地和殖民據點有的時候是商業性的，有的時 候又是軍事性的；同一個地方從兩個方面來看都同等 重要，比如紐約，則屬於例外情況。
在這三個方面——產品與商品貿易的必要性，實 施商品貿易的海運，促進和擴大海運規模並且通過增 加安全地點而有助於保護海運的殖民地——當中，我 們可以看到大部分歷史、政策以及臨海**的關鍵線 索。政策既會隨著時代精神的不同而改變，也會隨著 歷任統治者的性格與眼光不同而改變；但沿海**的 歷史，卻較少由政府的英明與遠見所決定，*多的是 取決於其地理位置、國土範圍、資源配置、人口數量 以及民族性格——總而言之，即是由我們所稱的自然 條件所決定。然而，我們非但必須承認，而將來也會 看到，個人在某些特定時期的英明之舉或不明智的行 為，對於廣義上的海權發展產生了一種極大的修正性 影響；這種影響，不但包括利用武力統治海洋或其一 部分的海上軍事力量，還包括了和平貿易，以及使得 軍事性艦隊自然而健全地出現並且是確保軍事性艦隊 安全之基礎的海運。P21－23