了得網政治/軍事_薛湧看中國(一個公民的社會觀察筆記)

精英城市與精英階層的前衛生活方式 21世紀的城市化，明顯地有一股走出汽車城市的潮流。關於“綠色城市”、“再生型城市”、“可持續性城市”的討論和書籍汗牛充棟。在這一潮流中**的，是一批“精英城市”，我們前面大致也都提到，如哥本哈根、斯德哥爾摩、阿姆斯特丹、蘇黎世、波士頓、舊金山、波特蘭等等。在廣義上說，像紐約這種大都市，也正向著這個方向發展。在人們的印像中，這些城市的生活很“酷”、很“前衛”。這種“酷”和“前衛”，和中國中產階級的時尚幾乎是相反的，進而形成了鮮明的對比。之所以出現這麼大的差異，主要是這些“精英城市”是後工業社會的核心，屬於創新社會，社會文化習性為低碳生活、熱衷運動、偏好步行和公交。中國的大城市，其實還是制造業的核心，即使是白領階層，其習尚也是藍領的習尚，比如工作之餘不好動，喜歡機動車等等。這就嚴重地影響到了這一階層的生活質量和健康狀況。在本章*後的部分，我希望談一談這種不同的城市對生活方式的影響。畢竟，我生命的前三十三年在北京。這是典型的中國大都市。如今，我生活在波士頓地區已經有六年。這是所謂世界“精英城市”之一。親身的生活經驗所呈現的反差實在太大了。
比如，2010年初我看到一則新聞：重慶體檢數據顯示了日益惡化的中國城市健康狀況：腦溢血這種老年人的病癥已經潛伏到30多歲的人群中。
高血壓、高血糖、高血脂這“三高”也逐漸年輕化。重慶的這一數據，和《2009中國城市健康狀況大調查》所揭示的全國性數據大致相似。這後一項調查回收答卷300萬份，針對的是北京、上海、廣州、成都等十餘個城市的“白骨精”（白領、骨干、精英）階層。其結果表明：主流城市的白領亞健康比例達76%，處於過勞狀態的接近六成，真正意義上的健康人比例不到3%。在35~50歲的高收入人群中，“生物年齡”超齡趨勢明顯加快，平均超過實際年齡10年左右。
白領是否比別的階層*加早衰？目前缺乏比較研究加以證實。我懷疑，白領健康狀況之所以一直成為新聞熱點，一大原因是白領的話語權比較大，使自己的健康狀況比較能夠吸引媒體的注意。畢竟白領的生活和醫療條件比民工階層好得多。我很難相信他們的健康狀況會比民工階層還差。
不過，拋開和其他階層的比較，白領健康狀況的惡化本身還是足夠令人震驚的。在發達**，白領的健康狀況和平均壽命近年來突飛猛進。比如2008年哈佛的一項研究揭示：美國受過十二年以上教育的人口，平均壽命達到八十二歲。受過十二年教育以下的人口，平均壽命僅七十八歲。當然，前者主要是白領，平均壽命上漲明顯；後者主要為藍領，近年來平均壽命沒有上漲。除了白領醫療狀況好外，*大的原因就是白領的生活習慣好。比如，吸煙是影響健康的*大因素。在這方面，白領比藍領的吸煙率要低得多。
我個人在美國的所聞所見，也基本證實了這樣的結論。白領階層大量從事體育運動。比如，硅谷IT精英中*流行的是**體育運動，如鐵人三項、馬拉松、長距離自行車、深海潛水等等。而中國IT精英早夭的新聞則不*於耳。美國白領的飲食也**清淡講究，甚至有人給自己定出卡路裡 “預算”，嚴格遵守。良好的教育，又使他們在執行自己健康食譜時有足夠的知識，並及時吸收*近的健康研究成果。
為什麼中國的白領不能如此？以我個人的經歷和觀察，首要原因大概是中國的教育輕視體育。“四肢發達、大腦簡單”的觀念深入人心。進運動隊的人多是功課不好的。在美國則正好相反。體育是教育的核心內容。
學校的運動明星經常學業出眾。對白領來說，體育是終生之事業，乃至七、八十歲還樂此不疲。
《紐約時報》專欄作家DavidBrooks曾經在書中寫到，在河上蕩舟時你會發現：開機動遊艇的經常是勞動階層，在那裡吭哧吭哧劃船的往往是白領。當然，**到晚騎自行車的也是白領。藍領多半開車出門。J。P。
MorganChase這一大名鼎鼎的金融機構的副總裁LuzByrne，就堅持騎車上班。他幾年前纔放棄冒雨騎車上班的習慣。那些喫自然食品，不吸煙，注意鍛煉身體，又日程繁忙的白領精英，是這一生活方式的***。一位波特蘭的律師說，他過去每年上班開5000英裡，如今每年騎車5000英裡，三年騎車上班，竟幫他減了30磅體重！2009年股市大跌時，金融分析家上電視給觀眾***保險的股票。其思路是先確定什麼產品是人們的基本需要、不會因為經濟蕭條而犧牲。其中一項竟然是體育用品！那專家問觀眾：想想看，經濟不管怎麼蕭條，難道你能不運動嗎？難道孩子能不打球嗎？可見美國人的體育習慣是多麼根深蒂固。
這方面一個**的例子，就是不久前退休的美國聯儲的第二號人物 DonaldKohn。此事在金融界頗有些震動。DonaldKohn在1970年研究生畢業進入聯儲時，現任聯儲**伯南克還是個高中生。前任聯儲**格林斯潘如今已是“大老”了。但格老當年也公開承認，DonaldKohn是他在聯儲的 **個老師。DonaldKohn目睹聯儲四十年的滄桑，可謂老馬識途，被稱為是聯儲的“機構記憶”。伯南克在金融風波中，也事事求助於他。可見他是掌控世界金融神經繫統的“財神”。
除了金融界的大佬資格外，他的另一則佳話就是騎自行車上班。《紐約時報》在報道他退休的消息時登了兩張照片，一張是傳統的頭像，一張則是他在聯儲專有的停車位：兩輛轎車之間寬敞的車位上，擺放著一輛孤伶伶的自行車。
DonaldKohn是位低調人士，不作秀、不聲張。他堅持從郊區騎車上班，究竟是為了環保，還是為了鍛煉？大家不得而知。因為他從來不以此說事，媒體除了照張照片外，實在也找不到采訪的線索。不過，僅他騎車上班本身，就讓**金融界喫驚不小。要知道，金融界的工作壓力不僅大，而且穿著十分講究。幾年前有位朋友研究生畢業到華爾街大銀行上班，天天西裝革履不說，干某行繫什麼領帶都有一定傳統，不能錯亂，每天襯衣要換洗。他抱怨說，一個月的干洗費就幾十塊錢。過去有報道說一些CEO騎車上班，並號召員工也這麼做。但困難在於，企業界一向衣裝整齊。騎車上班，剛到辦公室就已經一身臭汗。有些人需要淋浴*衣纔能工作。等騎車回家後又要進淋浴衝一通纔行。實在**麻煩。況且有幾家公司有這麼方便的設施呢？ DonaldKohn如何做，我們不得而知。從報道上看，他總是把兩條西裝褲角綁緊，以防被車掛住。看來，他大概不走便裝騎車然後再沐浴*衣的程序。一身臭汗如何處理？這些對圈外人來說也實在是個迷。拋開這些細節，他日常騎車進入世界金融的神經中樞，似乎也沒有保鏢。這一奇聞異事，從一個側面反映了西方發達**的“自行車復興”。
應該說，美國是個汽車之國，開車上班乃生活之必需，騎車則主要作鍛煉休閑之用，公路上很少見。另外，公路上自行車少，開車人也不會意識到自行車的存在，你要反潮流騎車的話，反而**危險。我在九十年代中期在美國街頭騎車，竟還有開車人向我吆喝，大概覺得我行為異常吧。
可是，這幾年，眼瞧著騎車的人越來越多。
2004年的調查顯示，80%的城市準備建新自行車道，甚至有一個拼比哪個城市對自行車*友好的競賽，有160個城市參加。對騎車人的態度好壞，已經成為城市形像問題。參議院還在審議法案，要用稅收優惠，鼓勵雇主給騎車上班的雇員每月40到100美元的補貼。我現在住在波士頓地區，親眼見有人推自行車乘地鐵。有的人從郊區的家裡騎三英裡（將近五千米）到地鐵站，然後推車上地鐵，出地鐵後，再在城裡騎三英裡到辦公室。公路上紛紛劃出專門的自行車道。西裝革履、褲腳綁緊、頂著個頭盔的騎車怪物，也見怪不怪了。除了波士頓外，在首都華盛頓、Boulder等城市，自行車早可以搭乘地鐵甚至公共汽車（公共汽車設裝載自行車的架子）。*熱鬧的紐約，自在曼哈頓西側修了17英裡的自行車道後，從2000年至今，騎車人數增加了50%，達到日12萬人次。芝加哥的自行車俱樂部，開辦第三年，會員增至500人。
騎車的人多了，不僅有助於“減排”、緩解了交通壓力，而且能夠增進人們的健康。中國本是自行車王國，是個很適合騎車的地方，但“自行車復興”之說，似乎聞所未聞。這裡的一大原因，大概就是中國社會的精英階層缺乏發達**精英階層的文化品味和社會責任。人類學家早就說過，精英的生活習性經常被全社會不自覺地模仿。DonaldKohn這樣的人多了，人們哪怕多麻煩也要騎車秀一秀。在中國，精英們把騎車看作是貧困的標記，哪裡會以此來炫耀自己與眾不同的生活方式？*何況，在這麼一個媚富的時代和社會，精英不騎車，城市交通的設計就越來越欺負騎車人。
中國的經濟發展在過去三十年有片面追求GDP的傾向，有時到了不計環境代價、不計社會代價的層面。這一發展模式影響到了個人的價值觀念。
中國的白領對成功的界定太狹隘，動不動就要攀比年收入。美國的白領則相對比較重視生活方式。比如，許多成功的白領女性辭職在家教育孩子。
有不少人放棄高管的位置以*多地和家人獃在一起。
幾年前我曾經介紹過，香港的空氣污染太嚴重，導致跨國公司難以找到高管到香港就任。一位銀行家放棄了香港的職位，理由是他作為業餘馬拉松選手，在香港的氣候和空氣污染中很難訓練。
另外，中國的社會生活中陋習太多。比如，做生意一定要喫喝。白領這方面機會太多。每周要到宴會上應酬，又缺乏運動，自然會染上“三高 ”這種富貴病。*近中國成為世界**汽車市場。私家車的流行，將進一步減低本來已經**少的肢體活動。我有位朋友，剛當教授就買了輛車。
後來他承認，開車幾年，屁股越來越大，*終蓋住了整個駕駛席。
我的生活圈子裡，成功者較多。這當然和我個人的高學歷教育背景有關繫。*近漸漸發現，我的這些朋友們，雖然全是中國人，全和我一樣是博士，但居住在美國的和居住在中國的在業餘喜好上越來越不相同。
有位在北大當教授的朋友，可以說在本領域是**了。*近電話交流，他抱怨自己年紀大了（其實比我還小兩歲），身體越來越不好。他把一切歸結於中國成功者典型的生活習慣：應酬多，大場合多，一席一席地喫，一杯一杯地喝，出行足不沾地，總坐在車裡……我接觸的**同類型的朋友，大致也都如此。
另外一個在美國的中國朋友，*近則剛剛完成一次長距離自行車比賽，距離超過200多公裡，在夏日裡奮鬥十個小時以上。我聽罷喫驚不小，過去可從來沒有聽說她有體育的嗜好，如今怎麼變得這麼“**”？聽她說，她還在比賽中踫到另一位中國女性，跑了馬拉松，成績三個半小時。哇，你在**見過幾個馬拉松能跑三個半小時的三十多歲的女性？這一切，大概都是入鄉隨俗。她在大科技公司工作，同事平時就不停地互相比長跑、長距離自行車。她丈夫也搞高科技，*近也迷上了自行車，約我出去騎40公裡。我一直算是長跑好手，自信不會輸給他；但結果是大敗而歸。心裡不服氣，現在開始用室內自行車進行訓練了。明年我正好五十歲。十多年前一直想跑個馬拉松，闖進3小時大關。但是，女兒出生後過度繁忙，腿又受傷，長期放棄訓練，要衝擊3小時，必須拿出**多的時間刻苦訓練纔有可能。這時間我怕是沒有的。但是計算一下，發現鐵人三項破三小時的可能比較大些。鐵人是1500米遊泳，40公裡自行車，還有我比較拿手的萬米長跑。算下來自行車耗時*多，我必須先由此入手。
那天剛在健身房的自行車室內訓練器上苦練完，一個素不相識的中年男子友好地打招呼，並問起我的裡程、時間、進步速度。我一聽這些問題，就知道對方是位老手，馬上討教。這纔知道，人家曾經創下**騎350英裡（560多公裡）的世界紀錄，後因為把膝蓋練壞，被迫中斷訓練，正準備卷土重來…… 這就是我所生活的“精英城市”的前衛文化氛圍。不妨再舉幾例。不久前《紐約時報》登了篇長文，是一位當父親的為了和子女一起參加鐵人三項，從頭開始練遊泳。這對五十多歲的人確實是很大的挑戰。他講述自己如何在水中掙扎時想起了肖邦的音樂，如何把自己當年的鋼琴訓練和遊泳觸類旁通。而文章配圖下側注明：紐約鐵人三項比賽星期天早晨5：50開始。算上賽前早飯和交通的時間，這意味著你至少要四點多起床。
《華爾街日報》則刊登一篇文章講如何進行長距離蝶泳競爭的經驗。
*近則再發一篇文章，介紹一個法學院出身的41歲的女士，擁有兩家公司，但熱衷於超長距離的鐵人三項、山地自行車賽（**160多公裡）。她早晨從六點開始，趁八歲的兒子還在睡覺時訓練90分鐘，有時則要訓練兩小時，而且忙裡偷閑地每周兩次在晚間插半個小時的訓練課。她的山地車 7000美元，公路賽車4000美元，自行車鞋200美元，頭盔200美元，全不是普通百姓能消費得起的。但是，她消費和生活的方式，和中國的精英大異其趣。
以我的觀察，美國的新經濟技術含量高、競爭性強，需要年輕人的精力和開創性。我在《培養精英》一書中曾介紹過，在硅谷，**體育是一大時尚。一位早晨四點起床苦練長距離遊泳的女士講，在這裡，四十多歲就顯得老了。所以，過了四十的人，要不停地證明自己。你在馬拉松式的競爭中擊敗了二十多歲的毛小子，別人就對你另眼相看了。總之，成功意味著奮鬥，意味著“過程”。你的整個生活格調，都應該體現出你正在這種奮鬥過程中。這纔叫“酷”。這也難怪，*近美國的生活趨勢是：騎車漸成了中高產的時尚，高爾夫則開始在勞動階層大為流行。
在中國則是另外一回事，成功*意味者“果實”，成功者仿佛都進入了既得利益集團。所以，成功者的文化，以享受為上。比如到宴會上“喫香的喝辣的”，去捏捏腳，或者打打不需要太大體力的高爾夫，覺得自己很“上流”，甚至一些豪華的會議都提供這種服務。騎車則是很土的生活方式。
城市環境和市民的生活方式是互相塑造的。非汽車城市的環境，往往給運動留下諸多便利，鼓勵人們從事體育鍛煉。我自上大學起就跑步，但工作後放棄多年。其中一個原因，就是北京到處車水馬龍，實在沒有地方跑。九十年代初試圖恢復訓練，外面跑萬米回來，咳出的痰全是漆黑的，自己看了都覺得惡心，怎麼還會繼續鍛煉呢？到美國後，學習繁忙也沒有想起跑步來。直到有**到了郊外，面對一望無際的美景、一塵不染的空氣，覺得不跑步實在辜負了這好山好水。
這纔重操舊業。現在住在波士頓遠郊，鎮裡就是個自行車訓練的理想場所：公路坡度大，對賽車運動員很有挑戰性。前後車輛**少。偶爾有機動車，人家老遠就慢下來，甚至開到逆行道上繞開自行車。這裡公路的主人是騎車人，不是開車人。這已經形成了文化。再到自行車專用道就*令人心曠神怡了：二十公裡之長，直通新罕**爾州，一路森林、湖泊，夢一樣的地方……因為大家都喜歡戶外運動，因而*珍惜環境，願意把一切都維護成這樣。有了環境，則又刺激人們參與戶外運動，使*多的人關心環境。這就形成了一個良性循環。
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