交通發展的水平、程度規定和制約著社會生產的發達程度以及社會內部的進步程度。
中國古代的交通，有其獨特的風格，本書采用的年代分期、朝代劃分和上下限界定的方式，介紹了我們各個朝代的交通，體現了我們古代各個時代社會文明及社會生產進步的程度。

考察中國古代交通文化的湧源與流變的歷史，對了解中國古代人類的生 產、生活或生存能力和社會發展狀況有著特別的重要意義。本書從原始交通 開始，介紹了夏、商、周三代王國時期，直至秦、漢到明、清帝國時期的各 種交通。 從陸路開闢以及內河水路航運、人工運河的開鑿，乃至海洋航線的開闢 ，運載工具則由家畜騎乘和車輿、舟船等交通工具的發明，都給社會帶來了 巨大的影響。

緒論
第一章　史前時代的交通
一、神話傳說資料反映的史前交通
(一)神話傳說中的行走、飛翔和道路建設
1. 神行的夢想——誇父逐日
2. 運輸的壯舉——精衛填海
3. 開路的萌發——愚公移山
4. 飛翔的幻想——乘龍經天追風逐雲
5. 軍事擴張的像征——黃帝披山通道
6. 協和萬邦的憧憬一一堯、舜通四裔
7. 橋梁的意像——黿鼉為梁
(二)有關交通工具起源和應用的神話傳說
1. 水上交通工具的起源傳說
2. 陸地交通工具的起源傳說
(三)空中交通工具的應用傳說
(四)神話傳說的信息之路
二、考古資料反映的史前交通
(一)建立在采集和狩獵經濟環境下的舊石器時代交通
1. 舊石器時代早期的交通
(1)長江下遊皖南地區*早的人類陸路交通
(2)長江中上遊渝東地區*早的人類陸路交通
(3)西南地區元謀盆地*早的人類陸路交通
(4)中原地區晉南黃土丘陵地帶*早的人類陸路交通
(5)華北燕山地區*早的人類陸路交通
(6)雲貴高原山區*早的人類交通
(7)東北地區*早的人類陸路交通
(8)*早的猿人文化傳播之路
2. 舊石器時代中期的交通
(1)*早開拓古大同湖畔交通的許家窯人
(2)*早開發汾河兩岸古道的丁村人
(3)嶺南地區粵北山地*早的人類交通
(4)血緣氏族群的原始交通新格局
3. 舊石器時代晚期的交通
(1)獵馬人的交通足跡
(2)山頂洞人的漁獵、采礦之路
(3)“區域性”文化和交通的代表
(4)黃河上遊河岸邊的遊牧古道
(5)臺灣寶島*早的人類交通
(6)天涯海角*早的人類足跡
4. 舊石器時代的泅渡工具和原始橋梁利用的推測
(二)以農業定居生活為**的新石器時代交通
1. 新石器時代早期的交通
(1)華北平原地區河谷臺地型遺址的道路交通
(2)華南地區洞穴、岩棚型遺址的道路交通
(3)華南地區淺丘地帶河谷臺地型遺址的道路交通
(4)華南地區山地貝丘型遺址的道路交通
2. 新石器時代中期的交通
(1)遼河流域和燕山南麓旱作農業區的道路交通
(2)黃河流域旱作農業區的道路交通
(3)長江流域和華南地區稻作農業區的道路交通
(4)新石器時代中期彩陶文化反映的交通信息
3. 新石器時代晚期的道路交通
(1)仰韶文化時代的道路交通
(2)龍山文化時代的道路交通
4. 新石器時代的交通工具和交通設施
(1)人工制作的*早的泅渡工具——桴(筏)
(2)考古發現*早的獨木舟
(3)考古發現的木船槳
(4)考古發現的陶舟形器
(5)考古發現的其他與獨木舟相關的遺物
(6)新石器時代的環壕聚落和環壕城址與橋梁
(7)尚缺乏實證的新石器時代陸路交通工具.
第二章　夏代、商代和西周時代的交通
一、開通九州的夏代交通
(一)夏代的交通道路開闢和建設
1. 文獻傳說的夏禹開九州、通九道
2. 文獻傳說的夏王朝時期的遷都、征戰路線和陸路交通網紹
(1)夏代的遷都之路
(2)啟征有扈氏路線
(3)後羿人夏路線
(4)寒浞滅羿路線
(5)少康滅寒浞路線
(6)杼征東夷與九夷賓服路線
(7)桀克有緡氏路線
3. 文獻中關於定期築路修橋的傳說
4. 考古發現的夏王朝時期的道路遺跡
(二)夏代的交通工具
1. 文獻傳說夏禹時期的交通工具——“四載”
(1)陸行乘車
(2)水行乘舡(船、舟)
(3)泥行乘橇
(4)山行乘■
2. 文獻傳說夏代交通工具的創始和應用
(1)奚仲創制車子
(2)奚仲之子吉光制作木車
(3)乘杜發明駕馬技術
(4)舟船的應用
3. 考古發掘中一些關於夏代交通工具應用的蛛絲馬跡
二、逐鹿中原的商代交通
(一)殷商時代的交通道路開闢和建設
1. 不常厥邑——殷商的遷都之路
(1)從契王到成湯王的八次遷徙
(2)盤庚王以前的五次遷徙
2. 殷商時代的征戰和貢納之路
(1)成湯王的屢征
(2)武丁王的南征北伐
(3)其他殷商王的征伐活動
(4)殷商時期的貢納之路
3. 殷商時代的驛傳制度一一驛道和驛站
4. 殷商時期“光”、“聲”通信的濫觴
5. 考古發現的殷商王朝時期的城址與道路遺跡
(1)殷墟都城遺址
(2)安陽洹北商城
(3)鄭州商城
(4)偃師商城
(5)黃陂盤龍城商城
(6)垣曲商城
(7)廣漢三星堆商城
(8)焦作府城商城
(9)清澗李家崖鬼方城
(10)潞城商周古城
6. 關於殷商時期橋梁、渡津的思索
(二)殷商時代的交通工具
1. 牛車
2. 馬車
3. 輦、步輦
4. 獨輪手推車
5. 羊車
6. 騎馬
7. 服像
8. 舟船
9. 皮筏
三、東西掌控的西周交通
(一)西周時代的交通道路開闢和建設
1. 征伐之路
(1)武王伐紂和平定殷將屬國
(2)周公東征
(3)康王的平叛和征伐
(4)其他諸王的征伐
2. 封國之路
(1)“甸服”和“中國”之路
(2)“四土”、“四國”和“四方”之路
(3)“多方”和“不廷方”之路
3. 貢納之路
4. 驛傳之路
5. 烽火之路
6. 水道航路
7. 橋梁建設
(1)黿鼉為梁
(2)造舟為梁
(3)梁橋
8. 道路管理和類型與等級
(1)路政
(2)道路類型和道路等級
9. 考古發現的城址和道路遺跡
(1)周原遺址
(2)豐鎬遺址
(3)洛邑遺址
(4)琉璃河遺址
(5)薛故城遺址
(二)西周時期的交通工具
1. 牛車
2. 馬車
(1)“服車”或車服制度與馬政
(2)文獻所見的馬車制作和應用
(3)考古發掘的馬車實物和形制復原
3. 輦
4. 騎馬
5. 舟船
(1)文獻所見的舟船應用
(2)文獻記載的舟船類型
(3)嚴格的乘船等級制度
(4)舟船管理職官的設寺
(5)考古發現的舟船實物和舟船形制
6. 筏
第三章　東周、秦朝和兩漢時期的交通
一、稱雄爭霸的東周交通
(一)東周列國的道路
1. 春秋時期的道路分布
(1)東方大道
(2)南方大道
(3)西方大道
(4)北方大道
2. 戰國時期的道路分布
(1)太行山兩側的南北干線和東西陘道
(2)黃河和長江流域的東西向大道
(3)成陽至疏勒的西北大道
(4)南陽到洛陽、咸陽、壽春地區和嶺南地區的道路
(5)齊魯到江淮吳越地區的道路
(6)秦蜀棧道與通巴郡、雲貴的道路
(7)與關塞、長城修築相關的關、牆內側道路
3. 東周的驛傳和通信
4. 東周的橋梁
(1)舟梁
(2)木梁
(3)石梁
(4)索橋
(5)棧橋
5. 東周的人工河——運河的濫觴
(1)楚國的東西溝、渠
(2)吳國胥溪、邗溝和黃溝
(3)魏國鴻溝
6. 東周的航海
7. 考古發現的東周城址和城市道路
(1)鳳翔秦都雍城
(2)洛陽東周王城
(3)新鄭鄭韓故城
(4)曲阜魯國故城
(5)臨淄齊國故城
(6)臨潼秦都櫟陽
(二)東周的交通工具
1. 牛車
2.馬車
(1)《周禮·鼕官考工記》——一本規範東周馬車制作標準的科學著作
(2)考古發現的東周馬車資料
(3)東周馬車的形制、形式、繫駕法和相關問韙
3. 肩輿
4. 騫驢車
5. 駱駝車
6. 羊車
7. 人力車
8. 騎馬
9. 騎駱駝
10. 騎騾、騎馱驍
11. 水上交通工具
(1)獨木舟
(2)木板船
(3)帆船
(4)筏類工具
12. *早的航空工具——人工飛行器
二、一統天下的秦朝交通
(一)秦朝的道路
1. 秦代的主干道
(1)東方干道
(2)西北方干道
(3)東南方干道
(4)東北方干道
(5)北方干道
2. 馳道
3. 直道
4. 閣道(復道)和甬道
5. 嶺南新道
6. 西南五尺道
7. 發達的郵路通信
8. 秦朝的橋梁
(1)渡河之橋
(2)天橋
9. 跨越山嶺的運河——靈渠
10. 秦朝的航海
(二)秦朝的交通工具
1. 輦車
2. 馬車
(1)秦朝的車制統一
(2)文獻所見的秦朝韞椋車
(3)考古發現的秦朝馬車
3. 秦朝的騎馬
4. 秦朝的水上交通工具
三、跨越國境、連接東西的兩漢交通
(一)漢朝的道路
1. 西漢時期的道路網絡
(1)都城長安的道路
(2)西南諸道
(3)北方地區的回中道和子午道
(4)*早的標示道路的地圖
2. 東漢時期的道路網絡
(1)洛陽都城的“參塗夷庭”
(2)飛狐道和交趾道
(3)湘南“嶠道”
(4)褒斜道的擴建和中國*早的行車隧道的開鑿
(5)東漢的道路裡程標志與植樹
3. 漢代的絲綢之路
4. 漢代的郵驛
5. 漢代的橋梁
(1)浮橋
(2)木梁橋
(3)石梁橋
(4)天橋
(5)葦橋
(6)鐵索橋
6. 漢代的航海
(1)近海航行
(2)遠洋航行
(二)漢朝的交通工具
1. 牛車
2. 馬車
(1)考古發掘的漢代馬車遺跡、模型和圖像資料
(2)漢代馬車的類型和種類
3. 驢車
4. 其他動物駕車
5. 人力車
(1)獨輪車
(2)雙輪人力車——輦
6. 輿轎
7. 騎乘
(1)騎馬
(2)騎牛
(3)騎驢
(4)騎駱駝
(5)騎像
(6)騎鹿
(7)騎羊
8. 水上交通工具
(1)筏
(2)獨木舟
(3)木板船
9. 航空工具(飛行器)
第四章　魏晉南北朝時期和隋唐時期的交通
一、魏晉走西東、諸朝行南北的交通
(一)魏晉南北朝道路
1. 三國時期的道路
2. 西晉道路
3. 十六國時期的絲綢之路
(1)河西路
(2)青海路
(3)居延道
4. 東晉道路
5. 南北朝時期的道路
6. 魏晉南北朝的郵驛
(1)三國時期的郵驛
(2)兩晉的郵驛
(3)南北朝時期的郵驛
7. 魏晉南北朝的橋梁和渡口
(1)橋梁
(2)渡口
8. 魏晉南北朝的運河和航海
(1)運河
(2)航海
(二)魏晉南北朝的交通工具
1. 牛車
(1)大樓輦
(2)犢車
(3)皂輪車
(4)通憾車
(5)偏■車
(6)油幢車
2. 馬車
(1)伯玉車
(2)通憾車
(3)偏憾車
3.其他畜力車和人力車
(1)羊車
(2)像車
(3)鹿車(獨輪車)
(4)木牛流馬
4. 肩輿
(1)八扛輿
(2)平肩輿
(3)版輿
(4)籃輿
5. 司裡車和指南車
(1)司裡車
(2)指南車
6. 騎乘
(1)騎馬
(2)騎驢
(3)騎騾
(4)騎牛
7. 水上交通工具
(1)舟船
(2)皮筏
8. 航空工具
二、名揚世界的隋唐交通
(一)隋唐的道路
1. 京城長安的道路
2. 絲綢之路
3. 隋唐的郵驛
4. 隋唐的橋梁
(1)安濟橋(趙州橋)
(2)寶帶橋
(3)天津橋
(4)皇津橋
(5)永濟橋
(6)蒲津橋
(7)灞橋
(8)雲南鐵橋
5. 隋唐的運河
6. 隋唐的航海
(二)隋唐交通工具
1. 牛車
2. 馬車
3. 腰輿
(1)步輦、軟輿
(2)肩輿、要輿
4. 騎乘
(1)騎馬
(2)騎驢
(3)騎騾
(4)騎駱駝
(5)騎牛
(6)騎馭大像
5. 水上交通工具
(1)隋朝舟船
(2)唐至五代舟船
6. 空中通信工具和飛行器
(1)信鴿
(2)信鶻
(3)風箏
(4)其他另類飛行器
第五章 宋、元、明、清時代的交通
一、兩宋北南移、大元定燕京的交通
(一)宋元時期的道路
1. 兩宋時期的道路網絡
2. 元代的道路網絡
3. 宋元的郵驛
4. 宋元的橋梁
(1)浮橋
(2)木拱橋
(3)石拱橋
(4)浮、梁綜合橋
(5)索橋
5. 宋元的運河和漕運
6. 宋元的航海
(二)宋元時期的交通工具
1. 牛車、騾車和驢車
(1)通■憾牛車
(2)般載車
2. 駱駝車、鹿車
3. 記裡鼓車
4. 獨輪車
5. 轎子
6. 驛狗與驛羊
7. 騎乘
(1)騎馬
(2)騎驢
(3)騎駱駝
8. 水上交通工具
(1)舟船
(2)囊筏
二、明室兩京夢、清朝北京魂的交通
(一)明清時期的道路
1. 明代的道路網絡
2. 清代的道路網絡
3. 明清的郵驛
4. 明清的橋梁
(1)浮橋
(2)木梁橋
(3)石拱橋
(4)索橋
5. 明清運河和漕運
6. 明清的航海
(二)明清時期的交通工具
1. 典禮儀仗活動用車
2. 轎車和敞車
(1)轎車
(2)敞車
3. 人力車
4. 轎子
5. 騎乘
(1)騎馬
(2)騎驢和駱駝
6. 水上交通工具
(1)木板舟船
(2)其他水上交通工具
7. 自行車
8. 鐵路機車(火車)
9. 西方馬車
10. 汽車
11. 航空工具
結語
後記

元朝末年，由於社會矛盾的不斷激化，爆發了規模宏大的紅巾軍起義。
農民出身的朱元璋也投入了農民起義的洪流，並以其過人的智慧和謀略迅速 崛起成為起義軍中的一方**，*後他以超人的政治纔能和軍事謀略，打著 紅巾軍的旗號，借助紅巾軍的威勢，一舉成為削平靠起義發家的東南群雄和 北伐元軍，驅逐元帝並奪取元代政權的一代梟雄。1368年，朱元璋在南京登 上帝位，建國號為明，明王朝的歷史由此開始。從太祖始至思宗止，明王朝 共歷十七世277年。1644年，農民起義軍將領李白成攻陷北京，明思宗崇禎 帝看到大勢已去遂自縊身亡，明朝宣告滅亡。同年，盡管明福王朱由崧即位 南京以作殘喘，但明將吳三桂引清兵入關，清人借此從瀋陽遷都北京並代明 擁有天下，清朝自此開始。清朝的統治歷經十世268年，至1911年辛亥革命 南京臨時政府成立，清末代皇帝宣統溥儀遜位，清朝至此宣告滅亡。
(一)明清時期的道路 明代由於社會基本達到全國大一統的局面，故交通道路也開始獲得有效 的全局性的整治和開發。尤其是通過對西南驛道的整治，東北驛道的開拓， 西北驛道的改善，不僅把包括北京、南京在內的重要城鎮連接起來，而且使 通往邊疆的道路也得到了***的發展，從而形成了範圍廣闊的全國性道 路交通網。
清朝是中國封建社會*後一個王朝。清代前期由於封建社會經濟獲得了 高速的發展，與之相應的古代交通發展也呈現出鼎盛狀態。從清代後期開始 ，由於中國社會開始發生大的變革，傳統的古代交通伴隨著政治、經濟的變 化，也開始逐漸過渡到近代交通的發展軌道或模式上。從交通史發展的角度 而言，清代交通既是中國古代交通的鼎盛期，同時又是中國近代交通的崛起 期，故此時期的交通開始出現許多劃時代的新元素。
1.明代的道路網絡 在明代統治時期，南、北二京均由中央政府直轄，因而形成了先以南京 、後以北京為中心的全國道路網體繫。
以南京為中心形成了八條主要的干線通道。即東行干線是遼東都司路、 東北行干線是遼東三萬衛路、西行干線為四川松潘衛路、西南行干線有雲南 金齒衛路、南行干線有廣東崖州路、東南行干線是福建漳州路、北行干線為 北平大寧衛路、西北行干線則為陝甘路。上述八條道路是縱貫南北、橫貫東 西的全國長距離干線道路，總裡程計48022裡(合今20409公裡)。
明代的北京不僅是全國的都城而且是全國*大的商業城市，各地大量物 資輸入京城，商旅雲集，往來眾多。交通十分發達。明王朝遷都北京後，從 北京建有通往全國13個布政使司首府的干線道路。並以北京為中心形成東路 、東北路、西北路和南路等四大輻射網。東路輻射從北京始*遠達開原(今 遼寧開原市老城)以及奴爾干都司；東北路輻射遠抵闊灤海(今內蒙古呼倫湖 )一帶；西北路輻射波及漠北蒙古境內；而南路輻射則形成北京經南京至浙 江、福建路、北京至江西、廣西路、北京經河南至湖廣、廣西路、北京至陝 西、四川路、北京至貴州、雲南路、北京至山西路、北京至山東路等七條干 線道路(驛道)。
2.清代的道路網絡 作為中國*後的一個封建王朝，清朝擁有的全國統治版圖，基本奠定了 近代中國的領土疆域。與清以前的時代相較，清朝在交通工具、交通動力和 交通管理上並沒有太突出的建樹。但在交通設施尤其是交通道路網絡的發展 上，則取得了**突出的成效。即經過清朝政府的多次整頓，清朝的全國道 路布局達到了比以往任何時候都*加合理而有效的結果。清朝把驛路(道路) 分為三等，一是“官馬大路”，屬***官道，由北京向各方輻射，主要通 往各大省城。大致可分北、西、南、東等四路：二是“大路”，屬省際級官 路，從各省城通往各地方中的重要城市；三是“小路”，從大路或各地重要 城市通往各市鎮的支線。在京城東華門外的皇華驛，是清朝全國交通道路管 理的中心機構，官馬大路中所有干線繫統均歸其管轄。
官馬北路繫統，*重要的是通往大東北的干線，即從北京經山海關、盛 京(今瀋陽)分別延伸到雅克薩、廟屯(在黑龍江人海口)的官路和通往朝鮮半 島的**通道。屬於官馬北路繫統的還有分別可到呼倫、恰克圖的干線以及 塞上的橫向大通道。這些道路在開發清代北疆、捍衛北疆的鬥爭中發揮過重 要的戰略作用。
官馬西路繫統，包括蘭州官路與四川官路的兩大干線，前者從北京經保 定、太原、西安、蘭州，分別到青海、西藏和新疆，並通往中亞、西亞諸國 ；後者則是通往大西南的干線，從西安通往雲、貴、川，並向西延伸到西藏 拉薩。在大清帝國創建和鞏固的過程中，這個覆蓋中國整個西部地區的官馬 西路繫統，起到過十分重要的作用。
官馬南路繫統，包括雲南官路、桂林官路和廣東官路三條干線。前兩條 干線均從太原南下過黃河到洛陽。然後分道到昆明或桂林，並延伸到印度支 那半島；第三條干線即廣東官路的主干道，則是從北京出發經濟南、徐州、 合肥、南昌、贛州、韶關，直達廣州。這是元、明以來北京到廣州縱貫中國 南北的主要官道，歷來當作“使節路”，而終點廣州又曾是清代對外通商的 **口岸，所以清政府對這條干線特別重視。
官馬東路的**干線就是福建官路，沿途經過天津、濟南、徐州、南京 、蘇州、上海、杭州、福州等重要城市。
官馬大道是清政府維繫政權和發展經濟*重要的通道。除此而外，清朝 還開闢有北京通往內蒙古的5條貢道(喜峰口路、古北口路、獨石口路、張家 口路、殺虎口路)，在這5條貢道上，大約每100裡設置驛站一處。另外還有 橫貫東西的長江官路等等。清政府正是通過這些道路，實現了對全國各省各 區縣各鄉鎮乃至自然村落的政治控制與經濟榨取；全國各地各民族人民為了 生存和發展，也通過這個龐大的交通網絡，實現了經濟、文化等各方面的交 流。P478-480