和其他寫盧作孚的著作不同的是，本書把重點集中在盧作孚回國到自殺的三年時間，是關於盧作孚謎一樣的三年時間裡***、資料*齊全、敘述*客觀的著作。盧作孚的命運和民生公司的歷史可以說是*好的分析中國現代**企業在1949年後歷史命運的個案，這個選擇中體現的歷史眼光和學術研究智慧，反映了作者的歷史情懷和學術境界。本書所講述的不僅僅是歷史，同時為我們的民族今後少走彎路，提供了現實的啟示。

本書追問歷史，清理盧作孚悲劇發生的真實過程和深層原因。作者試圖 以事實回答，盧作孚這樣一位在抗戰時期曾經創造過無數奇跡的具有高尚人 格的實業家，當時面臨怎樣的無奈，怎樣的困境，為什麼絕塵而去。作者還 試圖告訴人們，盧作孚的上下左右，活動著一些怎樣的人物，他們在40年代 末到50年代初構成了一個怎樣的政治、經濟、文化和社會的氛圍，誰是這種 氛圍的營造者和主導者？

序一
序二
開頭：有欲之君者，其問諸水濱
第一章 精枯髓竭
第二章 應變
第三章 大火
第四章 香港
第五章 震蕩
第六章 **
第七章 焦慮
第八章 工會
第九章 北上
第十章 協議
第十一章 南歸
第十二章 逮捕與“資遣”
第十三章 報復
第十四章 運動(一)
第十五章 分歧
第十六章 工潮
第十七章 渡海
第十八章 批評
第十九章 *後的日子
第二十章 自殺
第二十一章 運動(二)
第二十二章 北歸船員
第二十三章 典範
結尾：結束“戰爭後的戰爭”
後記一
後記二

經十餘年戰爭，國人已感精枯髓竭，其生命之不*有如一縷，何堪再使 其*後*望。
重慶輪船業公會致電行政院何院長、北平毛澤東先生 1948年在哭聲中落幕 現在的上海，從十六鋪到白龍港，乘公交車加上地鐵，隻需換乘一次或 兩次就能抵達；所以，實在想像不出，在1948年12月3日，江亞輪午後四時 半從十六鋪碼頭起錠，咋會兩小時以後纔到達白龍港東邊水域。那天，江亞 輪本來是要從上海開往寧波的，可是，卻沒有到達寧波，而且永遠也不能到 達了。
江亞輪是上海招商局六大新型客輪之一，原來是日本輪船，船齡未及10 年，抗戰勝利歸了招商局後，又重新裝飾，無論外觀、設備，在當時均堪稱 精良。1948年歲末，江亞輪發生重大海損事故，所以中國輪船業的1948年， 是在江亞輪遇難者家屬震耳的哭聲中落幕的。
關於江亞輪事件，民生公司的一封通函是這樣記載的。
報載該輪本年十二月三日載乘客2561名船員190人午後四時半由十六鋪 碼頭起錠，六時三刻行經橫沙西南白龍港東首水道時(東經三一一五度北緯 一二四七度)船身後部突然發生**強烈**，當時將鍋爐機器全部炸毀， 電線炸斷，人肉與鐵片齊飛，失蹤旅客達一千六百餘人，船員六十八人之多 ，災害異常慘烈。報導**原因，一為鍋爐**但以炸毀範圍破壞船身之半 ，如僅鍋爐**，不應如此慘重；二為陰謀**，據前往撈救潛工下水探視 後判斷，繫觸水雷**，而該輪瀋船長亦謂失事前數分鐘曾見兩隻小帆船經 過船頭，不久即發生**，此兩隻帆船實有重大嫌疑；三為奸人曾放定時炸 彈，因江亞輪經常有要人來往，是日傳有某要員將乘該輪赴甬，結果雖要員 未到，其護衛士兵四十名全遭炸斃。究上三因雖未確切證明屬於何者而該輪 之為近數年來受禍*慘者，確繫事實。無論如何，其為航商船員乘客均已遭 受重大損失。民生實業公司通函，船舶字第3317號，廣東省檔案館藏，全宗 號49，1目，第42卷。
另有資料說，江亞輪的*後一次航行，因為大大超員，載客竟在4000人 以上，遇難乘客與船員有3000餘眾。現今出現的關於江亞輪**原因的幾個 版本，一說是飛機上落下**，一說是因運有黃金被有意破壞，甚至有說是 海軍與招商局矛盾所至 江亞輪沉船之謎，至今未有令人信服之解，但可以肯定的是，此次事件 乃百年來非戰爭海難的世界**，無疑給戰爭陰霾中的中國航運界又罩上一 層恐怖的陰雲。但要說“非戰爭”，也不確切，那時中國有史以來*大*嚴 酷的內戰尚未落幕。
民生公司向全公司各分支機構各船舶發出的通函在敘述這個事件以後寫 道，“言念及此不寒而溧(栗)”，並對行輪安全再次出臺*具體的防範措施 。
接下來就是天地翻覆的1949年了。
共產黨已取得遼瀋、平津、淮海三大戰役的勝利，直逼南京。圍困，轟 炸，進攻，殲滅，占領時局變化之快，不但國民黨政府，連共產黨**都感 到出乎意料。然而，歷**的1949年，並不總是政治和軍事，應該還有日常 生活，也許，*重要的是日常的生活。千百萬普通中國人在1949年的具體生 活處境構成了一些怎樣的圖畫呢？ 幾十年裡，我很少看到對於那一年裡普通中國人日常生活的描述，在民 生公司的檔案裡看到輪船業在1949年的掙扎，纔悟到一點在政治與軍事的勝 利與失敗背後，有怎樣艱難沉重的經濟支撐。
輪船業公會：精枯髓竭 這一年從春到鼕，中國大地上同時存在著兩個誓不兩立的敵對政府，雖 說開年就有和談，可誰也不肯真談，都要打，要打到**消滅對方，你死我 活。雙方都握有重兵，老百姓誰都得罪不起，而且在戰爭時期，*杆子的權 力是高於平時的，內戰對國力的損害對民力的劫掠達到**地步，而且是在 整個**與日本強敵抗衡了14年之久以後**沒有恢復的日子裡！ 回想1937年抗戰一開始，盧作孚就對公司發出號召：“**對外的戰爭 開始了，民生公司的任務也就開始了。”公司不但積極運送川軍出川抗戰， 整個的國民政府和大批的公教人員、部隊和難童難民，都主要由民生公司的 輪船在敵人的轟炸下搶運入川；遷入大後方的工廠，尤其是兵工廠的設備和 各種器材，多由民生公司運進。1938年10月間，民生公司創造的那個被譽為 “中國實業界的敦克爾刻”的運輸奇跡已經載入史冊。但是，這個民營企業 在整個抗戰時期受到的損失，在戰後不但沒有得到補償，而且被政府嚴重地 壓制打擊，*由於遭遇內戰，不但沒有得到預想的發展機會，其生存的環境 ，甚至比抗戰時期還要艱難。
1949年2月2日，公司發出的秘字第0153號通函通告各有關部門，“因時 局嚴重影響，航運公司收入斷*，面臨*大難關”，“一切開支正逐項研究 緊縮”，“代私人購買物品、碼頭招待”一類聯繫業務的開支必須尊節，而 一切“雜支及誤膳費、車、劃、力費等”，“務希體念時艱自即日起，一律 **停止支付藉紓困隴”。
當時，民生公司的分支機構與船舶已遍及長江各埠、沿海各地和香港、 臺灣，“公司在全世界24個**或地區設有辦事處，有自己的專用電臺與各 分公司，辦事處和輪船聯絡，在臺灣的臺北，高雄，基隆都設有分公司”。
鄧安瀾：《民生公司的海洋之旅》，未刊稿。總經理盧作孚不停地奔走在重 慶、上海、香港等地具體指導，重慶總公司還不時針對各種具體問題向各分 支機構和船舶，發出公司通函。這些通函是油印在一種毛邊紙上的，由總經 理盧作孚和常務董事戴自牧署名。這戴常務董事是那時一家民營銀行金城銀 行重慶分行行長。1935年，民生公司在與川江上實力強大的外國輪船公司競 爭的關鍵時刻，金城銀行購買了民生公司為籌集資金發行的大部分公司債。
抗戰勝利以後，民生公司與金城銀行合作創辦了太平洋輪船公司，發展海洋 運輸。到此時，金城銀行已是民生公司*大的股東，擁有這個企業20%的股 票，戴自牧這個董事在民生公司是有分量的；這樣的署名也表明，公司董事 會的責權都比過去*大了。雖然有很多強大的因素在干擾民生公司的管理， 但是這個公司在此時作為現代企業的制度性特點卻比過去*加鮮明。
在中國，輪船在戰爭時期總為兵家必爭，在內戰期間，輪船業便處於無 可避免的驚恐與困阨之中。
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