了得網旅遊/地圖_千年蘇州河

浙江路橋清光緒年間，這裡曾建有簡易人行木橋，朽損後幾經修葺，維持使用。19世紀80年代，上海市區人口迅速增加，生活垃圾需要收集後集中運往農村地區，工部局指定蘇州河南岸為城市垃圾集散地。裝運城市垃圾的船隻，在垃圾碼頭裝貨後沿著蘇州河運送到農村，作為莊稼的肥料。日子長了，市民稱它為垃圾橋。
1906年工部局將木橋拆除後新建鋼橋，木樁基礎重力式橋臺，橋身為魚腹式簡支梁鋼桁架，單孔跨徑，通航淨寬58.52米，梁底標高6.31米，除特大潮汛外，船隻可常年通行。橋長59.74米，寬15.10米，其中機動車道寬7.10米，兩側人行道各寬1.3米，可載重15噸。1924年為配合有軌電車鋪設雙軌，將木橋面改為水泥混凝土橋面，人行道改用預制水泥板。
西藏路橋西藏路橋俗稱泥城橋，這裡曾經是蘇州河分出的一條支流，由北向南流，1848年英租界擴充到此，作為界河，市民稱這條小河為泥城浜。1912 年泥城浜填埋築路，命名為西藏路。由於這條路交通地位重要，1923年工部局建造了鋼筋混凝土大橋。
橋長68.28米，寬18.2米，其中車行道寬12.8米，兩側人行道各寬2.7 米，載重20噸。橋身為鋼筋混凝土單懸臂梁結構，木樁基礎重力式橋臺，空腹式橋墩。3孔，中孔跨徑36.58米，梁底標高5.44米。橋南東側因有英商自來火房，故也曾有人稱此橋為自來火廠橋。
新閘橋據《史志記載》，清雍正十三年(1735年)，在今新閘橋附近金家灣，築建了新石閘。光緒年間商民集資建造木橋，南北交通連通後，此地曾為嘉定、太倉、寶山通往上海縣的要道。19世紀末南岸逐漸繁榮起來，發展成新閘市鎮。
1916年閘北工巡捐總局建成鋼橋，上部結構為鉸接式簡支梁鋼桁架，下部結構為木樁基礎重力式橋臺。單跨，通航淨寬58米，梁底中間標高 5.77米，初建時可通汽車，後來因結構單薄，嚴禁汽車通行。1946年對鋼架進行加固，1956、1962年又大修加固，限通行非機動車和行人。2001年鋼橋出現險情，拆除後另建了一座現代式鋼架單孔平臺橋。
恆豐路橋清光緒年間，瀋鏞、祝承桂等商人集資，為解決渡河問題在此建造“ 彙通橋”。橋頭南岸有家舢板廠，市民又叫它舢板廠橋，工部局命名南岸連接的道路為麥根路(今石門二路)，橋也命名為麥根路橋。木橋建成後不堪重負，加之年久失修，1914年因木橋南端坍陷，租界當局以木橋南堍歸租界管轄為由對重建橋梁加以阻撓。事隔三年上海工巡局閘北分辦處纔另建木質梁式橋，但因不勝重載，1927年7月木橋中孔東邊梁發生斷裂，局部橋面坍落河裡。抗戰時木橋被拆除，閘北車輛往市中心須繞蘇州河其他鄰橋通行，給南北兩岸往來帶來了嚴重障礙。1947年上海市工務局委托中國橋梁公司在原木橋處承建鋼筋}昆凝土橋。其為5孔簡支梁橋，全長52.76米，寬17.48米，梁底標高5.42米，設計荷載20噸。以恆豐路命名的大橋建成後雖然減輕了南北交通負荷，但是由於設計成5孔橋，此段又是蘇州河的一個河灣，漲潮水流急時船隻很難通過僅10米多的橋孔，常常發生撞橋翻船的事故。
1986年為配合鐵路新客站建設，疏通南北交通，上海市政工程局重建了恆豐路橋。新橋為三向預應力鋼筋混凝土變截面箱形連續梁結構，中孔跨徑55米，兩邊引橋孔30米，橋梁底標高7.89米，解決了過去設計中的缺陷。
昌化路橋昌化路橋位於普陀區東部，原址是蘇州河上的潭家渡口，河北岸有上海第三紡織廠等工廠，河南岸有上棉二廠、寅豐毛紡廠和上海面粉廠等工廠，數萬工人聚集在蘇州河兩岸，上下班僅靠擺渡船很不便。20世紀50年代建造了一座長50米、寬4米的7孔人行木橋，因跨度小、淨空低，經常發生撞船事故。1974年9月改建為鋼筋混凝土橋，下部結構南北橋臺采用鑽孔灌注樁，臺身為鋼筋混凝土薄壁結構；上部結構由箱形鋼筋混凝土拱肋結構組成。橋長48.98米，兩側人行道各寬1.5米，跨徑46米，梁底標高6.5米，橋面載重15噸，橋下船隻通行無阻。建成後，對兩岸的經濟發展和市民生活改善發揮了很大作用。
江寧路橋江寧路橋為橫跨蘇州河、連通江寧路和光復西路的橋梁。1929年在南岸橋堍東側建成中央造幣廠，市民稱木橋為“造幣廠橋”。木橋為5孔，車輛行過時木橋會搖晃，後來進行了加固，但仍達不到安全指標，1968年拆除重建。
新建橋梁為預應力鋼筋混凝土工形梁結構，主橋為3孔，主孔航道寬36 米，梁底標高7.13米，滿足了船隻通航的需求。橋身全長321.2米，寬19米，其中車行道寬14米，兩側人行道各寬2.5米，載重20噸，是蘇州河上南北交通的主要干道。
武寧路橋武寧路橋位於滬西，解放以前蘇州河自恆豐路橋以西都是依靠渡口擺渡解決兩岸的交通，給當地的經濟發展和市民生活帶來很大的不便。1956 年市工務局為解決當地近百家工廠的生產運輸和近萬工人出行問題，決定在此建橋。
橋身上部為單臂梁結構，下部為鋼筋混凝土樁、重力式橋臺和空腹式橋墩。主橋3孔，中孔47米，梁底標高8.16米。全長84.6米，寬24.5米，其中車行道寬18.5米，兩側人行道各寬3米，載重13噸。大橋建成後，成為普陀區南北兩岸和江蘇、安徽車輛進入上海市區的交通要道。
曹楊路橋明末這裡附近有曹家渡渡口，1929年兩岸有中小工廠無數。為解決擺渡問題，民間集資在渡口西側建造木橋。橋有5孔，梁底標高6米，長42米，寬7米。因橋南有座三官堂，故市民稱之為“三官堂橋”。1937年“八一三”事變中*彈將木橋炸毀，經搶修後維持使用。1949年市工務局在木橋西邊再建一座5孔木橋，長38.74米，寬7.93米，作為臨時緩解交通的措施。因已有曹家渡橋，故西邊新建木橋稱為曹家渡西橋。由於木橋梁底低，東西兩橋相近，船隻很難從兩橋的橋孔下通過，常常發生撞橋或撞船事故。
1980年經過全面規劃後拆除了兩座陳舊木橋，建成了預應力變截面箱形連續梁大橋，河中不設橋墩，梁底標高8.1米，確保船隻通行無阻。橋長 323.8米，引橋南接江蘇路，北連曹楊路，寬20米，其中車行道寬14米，兩側人行道各3米，載重20噸。建成後，成為上海西部主要交通干道。
蘇州河有多少橋，眾說紛纭。彎曲綿長的河道上，過了一橋又一橋；同一座橋，拆了又建，怎能算得清；上海境內有橋，境外也有橋。按上海境內計算，現有橋38座，說是橋梁博物館並不誇大。
外白渡橋是百年鋼橋，蘇州河上**鋼橋。2008年9月年滿百歲的老橋分段整體搬遷至上海船廠進行全面檢測整修後，2009年3月原地復位又煥發了青春，還可繼續使用50年。
乍浦路橋、四川路橋、河南路橋、西藏路橋為歐式景觀橋，造型優美、線條流暢，與這段蘇州河兩岸的建築風格十分和諧。
恆豐路橋是蘇州河上**座用懸臂澆築法施工的預應力連續箱梁結構橋梁。
昌化路橋是蘇州河上**座中承式肋拱橋。
曹楊路橋是蘇州河上**座預應力變截面箱形連續梁結構橋梁。
蘇州河上的一座座橋，傳承著歷史，記錄著橋梁技術的演進。P55-62

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