| | | 倫敦精神(倫敦市市長鮑裡斯·約翰遜的倫敦生活指南) | 該商品所屬分類:旅遊/地圖 -> 國外遊 | 【市場價】 | 326-473元 | 【優惠價】 | 204-296元 | 【介質】 | book | 【ISBN】 | 9787229084004 | 【折扣說明】 | 一次購物滿999元台幣免運費+贈品 一次購物滿2000元台幣95折+免運費+贈品 一次購物滿3000元台幣92折+免運費+贈品 一次購物滿4000元台幣88折+免運費+贈品
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出版社:重慶
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ISBN:9787229084004
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作者:(英)鮑裡斯·約翰遜|譯者:何慮
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頁數:277
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出版日期:2014-10-01
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印刷日期:2014-10-01
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包裝:平裝
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開本:16開
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版次:1
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印次:1
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字數:250千字
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一提起倫敦,人們首先想到它是與紐約和巴黎齊名的三大***城市之一,想到其**的建築如倫敦塔、大本鐘、倫敦眼、大英博物館、白金漢宮、聖保羅大教堂、杜莎夫人蠟像館、溫布利球場……但什麼纔是這座名城的精神,諸如是什麼讓古老的倫敦成為當今世界的創意之都這樣的問題,就大多不明究裡了。 作為現任倫敦市市長,鮑裡斯·約翰遜試圖在本書中,向讀者展示他眼中的倫敦真面目:一個古老傳統與當下生活**雜糅的未來之城。 鮑裡斯·約翰遜以其詼諧的英式幽默語言風格著稱,以調侃的修辭樂此不疲地與我們分享倫敦的生命力與其獨特的個性,並選取了在他看來為倫敦精神的彰顯做出了不可磨滅貢獻的人逐一評說——一些是**人物,一些則相對冷門。書包含了從羅馬人到作為作者前輩的前市長——迪克·惠廷頓,從喬叟到甘地,從莎士比亞到丘吉爾,並一直延續到現代社會的各色人物,正是這些不凡者和普通人,構成了倫敦與時俱進的精神內核。
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作為老牌資本主義帝國的首都,倫敦背負著太多
的歷史與傳統,卻在今天被公認為世界的“創意之都
”,這是怎麼做到的?《倫敦精神(倫敦市市長鮑裡斯
·約翰遜的倫敦生活指南)》為你一一道來。
鮑裡斯·約翰遜的身份決定了以上言說的分量。
這不是一本政治書,而是人文氣息濃厚的倫敦精
神指南。所有對英倫文化感興趣的人都會為本書的內
容著迷。
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序:一場意外的勝利 第一章 倫敦橋 通往城市的步伐 第二章 布狄卡女王 她讓羅馬人前來投資 第三章 哈德良皇帝 他把倫敦設立為首都 第四章 倫敦橋(續) 一座孤橋的權力 供與求/墜落/資金缺口/獲得收益/橋梁之戰 第五章 麥勒提斯 他帶回了基督教,卻遭到了驅逐 第六章 阿爾弗雷德大帝 作為英國**,他重建了倫敦 第七章 威廉一世 他建造了倫敦塔 第八章 傑弗裡·喬叟 英語——當今非官方人類共同語言——的祖先 第九章 理查德·惠靈頓爵士 他不僅是世界上首位偉大的銀行家,也為慈善事業制訂了高標準 @ 抽水馬桶 第十章 威廉·莎士比亞 以及倫敦如何成為現代戲劇的先鋒 第十一章 羅伯特·胡克 從未聽說過的*偉大的發明家 @ 欽定本《聖經》 第十二章 塞繆爾·約翰遜 他給了這世界*溫情的保守主義 @ 弓街追蹤者 第十三章 約翰·威爾克斯 自由之父 @ 西裝 @ 博·布魯梅爾 第十四章 透納 印像派繪畫之父 自行車 第十五章 萊昂內爾·羅斯柴爾德 他資助了帝國 @ 乒乓球 第十六章 佛羅倫斯·南丁格爾與瑪麗·司格爾 護士行業的先鋒 @ 約瑟夫·巴扎爾傑特與倫敦下水道 第十七章 W.T.斯特德 通俗新聞業的發明者 @ 《共產黨宣言》 @ 地下鐵 @ 紅綠燈 第十八章 溫斯頓·丘吉爾 他使世界免於暴政,並且是福利**的無名的創始人 @老式倫敦紅色雙層巴士 第十九章 凱斯·理查茲和滾石樂隊 他和米克·賈格爾先生給了這世界搖滾樂 第二十章 米德蘭大酒店 重生的像征 後記:莫·法拉 致謝
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第一章 倫敦橋
通往城市的步伐
他們靜靜地來,湧向我,穿過這座橋。 他們在陽光、狂風、暴雨、霜雪中前行。每天清
晨我騎車經過,他們整齊地排列在那裡,高低有序,
就像他們剛從倫敦橋車站出來似的。流浪,流浪,沿
著239米的寬闊路面流浪,這條路越過河流,面對著他
們工作的地方。 那感覺就好像我正在檢閱一群艱苦跋涉的通勤者
。當我在車轍累累的柏油馬路上與他們擦肩而過時,
他們就不經意地向左看齊。我向他們問好,他們或微
笑,或哭泣。 他們時而打電話,時而和鄰居聊天,或者查看短
信。很少有人會看看這值得一賞的風景。左邊是這座
城市閃亮的塔樓,右邊則是貝爾法斯特號巡洋艦上的
**和塔橋上的雉堞牆,其建築仍然保持著白色諾曼
的樣子。在它們的下面,是河流強大的旋渦,不停地
旋轉。隨著**時間的變化,看上去,它有時是綠色
,有時是棕色。而那些乘坐汽車、地鐵和地上火車的
人,大部分都有著固定化的嘴型和眼神、獃滯的表情
,他們鋼化了一般杵在那裡。 這景像你定然過目不忘。它曾讓T.s.艾略特心生
恐懼。湧過倫敦橋的人流如此之多,讓人想起那些假
扮詩人的敏感金融家。我沒有想到還有這麼多人,他
抱怨道。而在艾略特被滾滾人流嚇壞的90年後,這種
景況卻愈演愈烈。當我在非高峰期的時候經過那條街
,我可以看到它飽經風霜的蒼白與破敗,它可不是嚼
著一塊口香糖就可以輕松地挽救的小綿羊。 在艾略特去世後的**,人流本身還是發生了變
化。現在,前進的隊伍中有成千上萬的女人,她們穿
著運動鞋,包裡裝著高跟鞋。男人們背著帆布背包,
而不是公文包。沒有人再戴圓頂高帽,也幾乎沒有人
抽煙,*別提煙鬥了。但是,對跋涉的目標,倫敦的
上班族們仍然沒有改變,他們蜂擁而至,這是史無前
例的。 倫敦公交運送的乘客比歷**任何時候都要多。 地鐵也比原來長出數英裡,有*多的人坐火車上班。 人們放棄他們的汽車,支持公共交通,這是**好的
一件事。矛盾的是,私人交通工具也在增長,在一年
內,其數量同比上漲了15%。 當我們回頭看看過去20年的信息技術革命時,有
一個當時十分肯定的預測竟然沒有成真。 他們說,我們可以坐在鄉間的廚房裡,利用“信
息高速公路”遠程辦公。我們還被告知,視頻鏈接會
使會議不再需要。這**是忽悠!
不管我們認為他們可能“需要”做什麼,人們總
是希望能近距離地看到彼此。我讓人類學家對此仔細
分析,其結果是,你僅僅需要嘗試“在家工作”一個
星期,你就會知道它的弊端。 煮咖啡,上網,忍不住要去喫掉冰箱裡的那塊奶
酪,所有這些都會消磨你的鬥志。還有*多深層次的
原因,比如頑固的人們總渴望能在飲水機旁就嗅到對
方。就像哈佛大學的經濟學教授愛德華·格雷瑟闡述
的一樣,通往城市的步伐在信息革命中是理性的,因
為它處於工業革命當中。 在我騎車回家之前,早上大部分的人群又向著相
反的方向攢動。像一些巨大的海底腔腸動物,倫敦已
經完成了它的壯觀日常行為,呼吸——早上7點到9點
吸入無數的上班族,下午5點到7點又把他們有效地排
出,讓他們回到郊區,回到周圍各郡。然而,回家的
路徑*加錯綜復雜。有人會去酒館、俱樂部和酒吧,
當我看到人行道上的酒徒們——他們三五成群,仿佛
分解著改編著一支緩慢的小步舞曲——我可以看出城
市優於鄉村的原因。那純粹就是機會多少的問題。 在地鐵的自動扶梯上,你可以和你的但丁或貝婭
特麗齊交換眼神;你可能打翻別人的拿鐵咖啡,主動
給他們再買一杯。當他們踩著你的腳時,你可以道歉
;你可以讓你的狗與他們的狗戲耍,或在人行道上,
你可以與他們相撞。你甚至可以使用服務晚報進行個
人約會(我覺得這仍然是有效的),你也可以主動給他
們買一杯飲料。雖然這些都是我們這個物種的無數交
配策略中的一部分,但據統計,它在城市裡的成功率
相當高。因為城市裡的人多,潛在的伴侶就多——失
敗的代價也低得多。 大都市就像是一個龐大的跨國反應堆。誇克先生
和微中子小姐以*快的速度移動,互相踫撞,產生了
一個個*激動人心的結果。這不單單是浪漫或繁殖的
問題,而是思想與理念的問題。這就像是成千上萬的
蜜蜂在進行異花授粉,而非僅僅幾個蜂巢的蜜蜂。 你希望我這樣說,當然,我必須承認,不少偉大
的城市在許多方面都談得上首屈一指。但是,我敢初
步斷言,有一點可能會令它們感到尤其沮喪——在過
去500年,倫敦是文化、技術、政治和語言上*具影響
力的城市。 事實上,當我說倫敦就是這樣的時候,即便是巴
黎、紐約、莫斯科、柏林、馬德裡、東京、北京或阿
姆斯特丹的市長也不能與我詭辯——繼雅典羅馬之後
,歷**第三個綱領性的城市就此誕生。 在世界各地,也有很多類似的大批上班族,跋涉
在相同的路面,面對著經濟競爭,情緒低落。他們穿
戴著倫敦設計的東西——深色外套,配上夾克、長褲
和領帶。這是18世紀維多利亞時期上層社會所倡導的
。他們依靠倫敦生產或發展的交通工具旅行:地鐵(從
帕丁頓到法靈頓)、汽車,甚至自行車。如果不是在倫
敦發明,這些交通工具就不會流行開來。 他們乘坐的飛機,都是由空中交通管制員利用源
於傑弗裡·喬叟。創造的現代英語來進行空中導航的
。 在建立百貨公司以前(1909年的牛津街),他們就
已經利用了自動提款機(於1967年初次安裝於柏克萊
銀行恩菲爾德分行)。當他們到家時,有可能會躺在電
視機前(這**發生於1925年蘇霍區弗斯街那個如今
已是意大利咖啡廳的地方)觀看足球比賽(其規則是在
1863年的大皇後街制定的)。 P17-19
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