作為江蘇省作家的領軍人物，全國極具影響力的女性作家，範小青三十多年來筆耕不輟，寫下了一大批有社會影響力的作品。這是其作品**次結集出版。文集基本涵蓋作者三十多年創作的中長篇小說精華。範小青確實是個洞悉人生秘密的作家。這話看似平易，其實是個相當高的標準。她寫過很多關於江南、小巷、古城、日常生活的小說，寫得衝淡而寧靜，這就是範小青所要表達的獨特文學境界。
這部《老岸(精)》是一部以三輪車工人的生活為主要內容的長篇小說。

《範小青文集：老岸》以改革開放的八十年代蘇 州為背景，描寫醫生世家出身並受過醫科高等教育後 在街道醫院做推拿人大的巴豆，有心助人卻牽涉進一 樁文物走私案中，遭致五年勞改。刑滿回來，妻女已 離去，不得已踏起客運三輪車謀生，並企望解開受害 的謎團，不料又一次次被人擺布、陷害，迫使他奮力 抗爭，頑強地追尋那個始終躲在暗處的人物，也執著 地追求人生的真滯。 小說在緊張的情節、曲折的故事裡同時展現了變 革中的古城世態、風情，及芸芸眾生的恩恩怨怨。作 品俗中見雅，娓娓道來，頗富時代感、歷史感和可讀 性。

引子
第一章
第二章
第三章
第四章
第五章
第六章
第七章
第八章
第九章
第十章
第十一章
第十二章
第十三章
第十四章
第十五章
第十六章
第十七章
第十八章
第十九章
第二十章
第二十一章
尾聲
後記

蘇城如掌大。
蘇州地方的小而精巧，這是世人皆知的。
小而精巧，民間說城東放一個屁，城西能聞到臭 味，當然這隻是比喻而已。
這座小城基本上是一座四方城，從城南的盤門走 到城北的平門，或者從城東的相門走到城西的胥門， 倘是步行，恐怕也得走上老半天的，並不是一個屁的 時間就能橫穿或者豎貫的。
其實，不論是從前還是現在，真正用自己的兩隻 腳，橫穿東西，豎貫南北的人，恐怕也是極少的。古 人坐轎，今人乘車，名正言順。或者因為養尊處優不 願意以自己的腳行走，或者世事紛繁，不及以自己的 腳行走，也或者年老體弱，不能勞累自己的腳，凡此 等等，就有了代步的工具，從轎子始，又有了馬和馬 車，又有了黃包車，又有三輪車，再有汽車和火車。
但是在蘇州，車子的發展是比較慢的，原因則是 多方面的。從前蘇州的街道，多是石子路，為路面的 結實計，石子常是豎砌，自是不能十分平服，石子街 上行車，難免顛簸，坐車的人就要受顛簸之苦，若是 坐轎，也就無礙，石子的高低不平，隻是觸著抬轎人 的腳底板，與坐轎人並無什麼影響，故在這地方轎子 的歷史是比較長的，此為一。再說蘇州的街道，大多 狹窄，行車亦是諸多不便，要兩車並行或是交叉而過 ，*是困難，轎子比起車子來，要狹小一些，穿大街 走小巷自是方便一些，此為二。蘇州雖是一座城市， 卻是處在水網之中，即使在城內，也是水網密布，河 道縱橫交錯，古稱“三橫四直”，隻是指的城內主要 河道，另有諸多大小河流並不在其中，有河就有橋， 唐人說蘇州“紅欄三百六十橋”。有橋就有石級，有 了石級車子就不好過，還是轎子方便，此為三。再則 ，蘇州地方有閑階級比較多，這些人等，出門講究一 個雅，坐著轎子，晃蕩晃蕩，多少悠閑雅致，此為四 。還有，蘇州城四四方方，十分堅固，外來的風，比 較難吹進來，而**的東西，卻能延之長久，這可能 也算是一個原因。
在火車汽車之前，先有三輪車，再前有黃包車， 再前就叫作東洋車。東洋車顧名思義是從東洋來的。
據說這種東洋車車身很高，雙輪用鐵皮包住，行路隆 隆作響。1874年，法國人米拉從日本引進300輛東洋 車到上海，中國的人力車大體上就是那時候開始的。
但這樣的車，不大能在小城裡發展盛行，因為許多飽 食終日的有閑階級，是要嫌車聲嘈雜的。他們平時三 五一淘，飲茶閑聊，或好友對弈，凝神靜心，抑或用 小嗓子尖尖地唱一段昆曲，凡此種種都要有一個“雅 ”字，倘若雅興正濃，突然問有一東洋車滾滾而過， 隆隆車聲，驚天動地，必是大煞風景，紳士人等必是 討厭之至，那時的地方，並沒有市政府這樣的管事單 位，大小事情，均由紳士商量決定，若是他們不喜歡 東洋車，東洋車是不會有什麼招式的。正如從前蘇州 的騎馬，也是有人支持倡議的，或者以為坐轎是人抬 人，用別人的腳，代替自己的腳，是不平等的，而以 畜代轎則無此種顧慮，因為人與畜是沒有什麼平等可 言的。但是蘇州地方，車既不能盛行，馬也是不大好 招搖過市的，街道既已狹小，加之店肆林立，店主們 對於店招，又是十分講究，大都請名人書寫，燙金做 匾，弄得十分華麗氣派，豎於店門上方，橫在街頭。
騎高頭大馬者，一不小心就會撞得頭破血流，所以說 到底還是轎子為好。
以至到了清末前後一段時間，一直到民國初期， 上海的人力車迅速發展，總數已達數萬輛，而在蘇州 ，卻仍是以轎代步的為多，當時城中私宅停轎就有兩 三千頂。這些人家的太太小姐們出門必是坐轎無疑， 即使老爺少爺們也都是以轎代步的多。至於轎夫，則 有兩種，一種是大戶人家的轎夫，還有一種是臨時雇 用，臨時召喚的。
雖然有以上諸多原因，蘇州的車子發展比較緩慢 ，但轎子的逐漸衰落，各種車子的盛行，這是一個不 可阻擋的大趨勢。
蘇州的人力車大致是在1900年前後開始萌芽的， 在此後的一二十年間，一直規定人力車不能進城，到 了1914年又規定凡每車向警察局捐洋五角者，能在火 車站一帶的城區活動，1923年正式批準人力車可以在 城內行駛，之前還經過1921年到1923年兩年時間的試 行。由此可見，蘇州人力車的發展是比較緩慢的。
人力車發展起來，也和轎子一樣，有幾種不同的 情況，有長年包車，短期包車，*多的車夫則是在大 街上等客。
那時候，車子的所屬則有三種情況，一種是歸屬 車行的，第二種是富有人家，自己購買車子、雇車夫 ，還有是車夫自己買車，接受用戶包用或出去拉生意 。
稍許有些身份有些財產的人家，總是要包一輛車 的，即使不常胛，也是要包下來的。
當時畢仁達畢氏中醫內科就包了一輛車。
已經知道畢仁達是一位很有名望的中醫，主治內 科。從前畢氏無疑是有比較大的房屋和比較厚的家產 ，畢氏在掛牌行醫之外，還開有“養生堂”藥店，貨 棧、工場和店堂都有相當的規模。在三十年代初期， 藥店職工有二十多人，經營**上千種，信譽甚好， 業務鼎盛。可惜在1937年底，被日本人的飛機炸成了 一片廢墟。
在1937年鼕天的時候，巴豆的祖父畢仁達先生帶 著劫餘的一些錢，在城西北角的三擺渡買上一幢獨門 獨戶的住宅，三樓三底兩隔廂，另有一方天井。這住 宅同畢氏從前的陣勢相比是不可同日而語了，其實那 時候畢家人口不多，在家住的隻有畢仁達老夫婦，再 有一二僕傭。藥店及制藥工場炸毀，藥店職工已經四 散。畢仁達的長子早逝，次子畢逸群從日本留學回來 ，經同學介紹，在設於上海的鐵路中心醫院就職，隻 三年時間，就升為主任醫生，似是不思歸了。所以若 從經濟角度計，畢仁達似乎沒有必要買下整幢的住宅 ，但在劫餘之後，畢氏內科的牌子要重新豎起來，這 份臉面還是要的，畢仁達也許是要給人一種“餓死的 駱駝比馬大”的印像吧。
P16－18