“誰控制了海洋，誰就控制了世界”蘿莉·安·拉羅科著的這本《海上帝國（締造並擴大自由貿易時代的船東和金融家們）》記錄了20位船東和金融家如何締造並擴大自由貿易時代。通過記錄20位當今**航運商業**的非凡個性、挑戰和成就、他們對**貿易和經濟發展發揮的巨大作用，以及這些偉大的開拓者、巨頭和實干家們的**、看待局勢的視角和他們所采用的戰略，洞察一個巨大的航運世界，見證海上帝國的興起與衰落、財富的彙聚與流通。本書並未試圖將這些記錄變為詳盡的傳記，而是概覽了那些在21世紀之交的現代**經濟發展中發揮了重要作用的人們的思想。本書也提供了一些航運業如何運轉的見解。汪洋大海上存在著各種各樣的角色，每一個都有自己獨特的企業文化和平衡風險與回報的方式。本書將有助於未來從業者能夠準確理解他們踏上了一個怎樣的旅途。有助於從業者看到航運金融又一個春天的到來。同時，也為大眾讀者描繪了一幅海上帝國的繁榮景像。

蘿莉·安·拉羅科著的這本《海上帝國（締造並 擴大自由貿易時代的船東和金融家們）》審視了全球 貿易與經濟發展中最強有力的力量之一：全球航運以 及推動該行業的巨頭。本書是該領域的第一本著作。 船東們與他們的金融家通過從摩納哥到中國香港 、從倫敦到雅典、從新加坡到奧斯陸、從紐約到巴黎 的營運，正在方方面面改變著世界。 書中率真而詳盡的第一手人物簡介為讀者提供了 一個關鍵的視角，得以洞察如今這代航運巨頭的心理 活動——從他們如何以政治、經濟及環境的角度看待 風險，到他們看到了那些有關未來世界的跡像。

第一章 雅各·思多爾特·尼爾森和尼爾斯·格瑞格斯·思多爾特·尼爾森
足夠的財力+戰鬥勇氣：父子並肩挑戰美國反壟斷指控
第二章 尼古拉斯·帕帕達克斯
揭秘*具古老航運情懷的船東世家
第三章 ***·路易·達孚
信守承諾，注重名譽，堅信“我的話就是我的債”
第四章 蘇包文剛
航運界*帥*儒雅的家族接班人
第五章 約翰·弗雷德裡克森
世界上*大的私營船東，**的挪威“海狼”和“海盜王”
第六章 安吉利基·法拉貢
在男性主權的航運界備受尊敬的女性
第七章 王友貴
將飛機租賃模式運用到航運業的先驅
第八章 羅伯特·巴格畢
拋開行業過山車周期的影響，特立獨行卻又樂於分享
第九章 彼得·埃文森
*理想的航運玩家，無論何時都注重溝通與協作
第十章 托爾·奧拉夫·特讓姆
120億美元資產的管理者，與約翰·弗雷德裡克森簡直是天作之合
第十一章 莫滕·安特曾
在食物大戰中，下大賭注並獲得大收獲的人
第十二章 查爾斯·法布裡坎特
航運業*精明睿智的投資者，精準把握行業趨勢的脈搏
第十三章 羅伯特·亞克塞爾·耶爾德勒姆
用震驚媒體的交易惹人艷羨，航運業天生的問題解決者
第十四章 小威爾伯·羅斯
通過重組困難企業成為億萬富翁，被稱為美國的“破產**”
第十五章 詹姆斯·蒂施
在別人貪婪的時候保持敬畏，而當別人恐懼的時候變得貪婪
第十六章 克裡斯汀·霍爾斯
敲響警鐘，向航運業揭示潛在金融危機的行業先知
第十七章 達格芬·倫德
喜歡冒險與**的禪學銀行家
第十八章 邁克爾·帕克
世界上*具影響力的航運金融高管
第十九章 瑞亞舒·巴傑帕伊
或者死亡，或者遊泳，用生命去學習
第二十章 羅伯托·喬治
志存高遠，永不止步的攀登者
結語
後記
附錄
詞彙
致謝

盡管**航運業永遠在變化，但希臘船東控制著 **30％的船隊，他們舉足輕重的地位難以撼動。希 臘是真正的航運心髒。希臘92％的國土傍水，同時又 臨近埃及、意大利、土耳其和亞洲，這給航運業的興 旺帶來了得天獨厚的自然條件。
尼古拉斯·帕帕達克斯是**干散貨船東協會前 **，從他的話語中能夠聽出他對海洋的熱愛。他出 生於一個名叫卡索斯的希臘小島，在那裡他的祖輩以 海為生。“船舶是那裡人們的自然選擇，因為那裡隻 有劣質的岩石和稀少的耕地。在土耳其占領希臘的 500年間，人們隻能成為漁夫或者海盜來維持生計。
” 帕帕達克斯的家族歷史可以追溯到有成文記錄之 前。“成文的歷史記載很少，於是那些民謠變成了歷 史的詩集，”尼古拉斯解釋說，“在1963年，我代表 父親參加了一個他所捐贈的港口的開幕慶典，人們哼 唱著一首歌曲，其中講述了我們家族至少有5代人從 事航運業。” 鋻於家族與大海的不解之緣，尼古拉斯對於他也 會在某**涉足家族航運事業從未有過任何懷疑。他 回憶說：“為了讓我們做好準備，在我們13歲的時候 ，父親就把我和我兄弟喬治送上了不同的船舶出海。
” 我**次見到尼古拉斯是在美國康涅狄格州海運 協會的一個活動中，印像中他**謙遜，心中充滿感 恩，對行業的熱愛也溢於言表，這可以從他講述航運 業的過去與未來的語調中聽出來。
他的**次航行是搭乘“自由號”途經新奧爾良 到達南美洲，回想起來，他說那次航行是**有教育 意義的。“我有累計6年的航海經驗，當時我是學徒 和見習駕駛員，那些經歷教會了我許多東西，”尼古 拉斯說，“它教會我如何與人相處——我應該怎樣工 作，並意識到一艘船就是一個團隊，而任何一個團隊 中*薄弱的環節都是其中*弱的那個人；它教會我們 怎樣愛上海洋，怎樣和那些以與我們一起工作為榮的 人們建立起緊密的聯繫。船員是航運業的中心。” 尼古拉斯用一句他多年前所說的話總結他的人生 哲學：“生活就像蜜蜂。蜜蜂為了釀造蜂蜜就必須飛 向所有的花，它們不能隻飛向一朵花。”這是一句耐 人尋味的話，他解釋說船員的工作質量取決於集體的 努力，就如同你還是一個孩子時，教練在運動場上和 你說的話：“在一個團隊中沒有‘我’。” 尼古拉斯一個*令人欽佩的品質是他一點兒也不 自我，從不自吹自擂，他關心的永遠是團隊。比如， 當他談論他的船員時，他數次用到“榮譽”這個詞來 描述他們工作的水準和所做出的貢獻，這種贊美在許 多行業中都很罕見。尼古拉斯不斷強調人的重要性以 及應當把船員當成家人一樣看待。
“你必須知道對於任何船東來說*有價值的資產 是船員。如果損失船舶，可以通過保險獲得賠付，但 是船員卻無法替代，”他說，“人們跟隨一個家族工 作是因為他們喜歡這些人，這些人尊重他們。船員與 船東相互欣賞、感謝，這是一種相互協作。”他贊頌 這種理念，認為這就是為什麼有些船員已經是家族中 的第三代或第四代為他們工作的原因。
尼古拉斯在海上的歲月是他永生難忘的學習經歷 。他知道對於被選招的船員來說他們的生活方式是怎 樣的——從離開的那一刻起數月不能回家。他希望他 的船員知道他與他們在一起，他感謝他們的犧牲。他 說作為一個船東，他不會要求他的船員去做一些連他 自己都不準備做的事情。“無數個夜晚，當船員的家 人病了而船員因為出航無法在家人身邊時，我都在醫 院陪伴他們的家人，”他說，“我試圖讓他們（船員 ）內心平靜，知道有人關心他們的家人，有人關心他 們的健康。這些都是**簡單的例子。有許多船東都 這樣做，這並不是我的個人發明。我做了任何一個人 都會做的事情。這隻是恰好發生在一個航運的環境中 。” “尼基（尼古拉斯）和他的家族**支持他們的 家鄉卡索斯，一直以來這個小島為他們的家族航運產 業提供職員，”傑夫·派瑞(Jeff Pany)說，他是 A.G.Pappadakis&Co.的前總經理，也是帕帕達克斯 家族的一個朋友。“在許多慈善活動中，尼基時常為 一些卡索斯的家庭買單，讓他們可以在雅典的醫院裡 陪伴他們所愛的人。”尼古拉斯說：“船東、海員、 職員相互依靠的傳統已經延續了數個世紀。這是一種 共生的關繫。” 當一些新成員，比如私募股權基金進入航運業後 ，尼古拉斯擔心對船員的關愛會削減，他們會被看成 一些無名的商品。“過去10年中，有太多沒有航運背 景的人進入了這個行業，他們傾向於把船舶和船員看 成一種商品。然而，事實上就像一些航空公司，”他 說，“隻有擁有**機組成員的航空公司纔是**的 ，隻有能維護好機組成員所搭乘的飛機的航空公司纔 是**的。這對於船舶來說是一個道理。” P22-24