****本無人區騎行紀實！
所有的人都走了，隻剩下我自己。 如果不曾遇見，就不會懷抱孤獨。
不是每一個人騎單車的人，都知道應該往哪兒去。但是，踩上單車你就會發現，事情變的很簡單了，你所有需要注意的隻是掌握平衡一直騎下去。生活有時候需要的不是一個目標，而是一個開始。
生命的足跡，來自心底的孤獨，一個人的清醒，勝過一群人的爛醉。
怎樣的生活方式，來自你怎樣的選擇。
騎行，永遠那麼環保而自由。
隻有旅行，纔能跟*真實的自己接觸，回歸自然的感覺是世界之大，心胸之廣。
八千裡路創作的《孤獨的克裡雅》中有大量插圖，風景的優美以及人性的善良都可以從文字以及照片中展現出來。

一個人，一輛車，十三天穿越無人區的孤獨苦旅 經歷過生死的旅行總是值得和大家分享 這是一本關於一個人騎行於克裡雅的遊記，一個 人在無人區待了十三天，到底是什麼支撐著作者勇敢 地走進去，活著走出來？ 惡劣的天氣，人心的險惡，並沒有讓作者打退堂 鼓。他與狼接觸，並幫助過一個騙子，卻因此讓自己 陷入困境，當然也遇到不少好人，那種無私的奉獻， 人性的光輝，在書中向人們傳遞著某種信息，作者將 他們一一仔細地記錄在這本書中。 歷經生與死，看著今天早上還在的人，太陽下山 後就再也見不到，以為自己在無人地區再也不能走出 來，卻因為自己頑強的生命以及求生的本能，活著走 了出來。 《孤獨的克裡雅》中有大量插圖，風景的優美以 及人性的善良都可以從文字以及照片中展現出來。 《孤獨的克裡雅》的作者是八千裡路。

緣起
D1 5月29日
D2 5月30日
D3 5月31日
D4 6月1日
D5 6月2日
D6 6月3日
D7 6月4號
D8 6月5日
D9 6月6日
D10 6月7日
D11 6月8日
D12 6月9日
D13 6月10日
後記

行走克裡雅，說來有些偶然，這次偶然的旅程， 如同做了一個漫長而曲折的夢。夢裡見證了荒原的美 麗和人性的善良，也見證了高山峽谷的險惡和人性的 丑陋。悲傷與喜悅，感動與憤怒，得意與無助，憧憬 與*望，它們時刻博弈，相互交織。在我*驚恐的時 候忽然醒來，留下那些刻骨銘心的記憶。
在我走出克裡雅的數日後得知：克裡雅之路，被 譽為目前**自行車中短途穿越之*；繼杜一之後， 我成為第二個成功穿越此路線的中國人。
關於克裡雅，關於克裡雅古道，知道它的人不多 。克裡雅古道，百度百科進行了大概這樣的描述： 從唐朝起，或者在*早的時候，從克裡雅山口穿 越昆侖山的道路，就是西藏與新疆之間人員往來的主 要通道。這條道被稱為“克裡雅山口道”、唐蕃古道 ，當地維吾爾人稱之為“藏道”。 1717年，盤踞新 疆的策妄阿拉布坦從克裡雅山口道進入西藏；1723年 ，青海蒙古親王羅布藏丹津也是從這裡逃往西藏的； 1878年，左宗棠的清軍追殺白彥虎時，這條路被毀， “溪徑遂*”。
清末官修的《於闐縣鄉土志》記載：“克裡雅河 發源於克裡雅山，有路通後藏”，還詳細地記述了從 於闐縣南行1430裡即是新疆與後藏的交界處。對此， 《新疆圖志》也有記載。“闐”音tian，與“田”同 音，於闐縣，就是**的於田縣。至於1430裡這個數 字，我個人認為它的誤差比較大。它的實際距離應該 在150公裡到200公裡的範圍內。
至今，在普魯村北還保留著阿拉叫依古驛站，在 新疆和西藏的交界的克裡雅山口保留著唐代的罕坦木 帕夏古堡。阿拉叫依古驛站，在修築老新藏公路時， 成為解放軍修路大軍的指揮部，**還能看到一些沒 有**倒塌的土坯房，殘留著當年的印跡。
1950年，解放軍第2軍獨立騎兵師派出一個連160 人先遣挺進西藏阿裡地區，就是從新疆於田縣出發， 經這條古道及克裡雅山口把紅旗插上了“世界屋脊的 屋脊”。1951年，新疆軍區開始沿這條古道修築新藏 公路，但在施工時遇到中國*年輕的火山--昆侖山阿 什庫勒火山的爆發，遂放棄此線路，改由1956年動工 修建新疆葉城到西藏普蘭全長1465公裡的新藏公路。
我此行路線，一半是在昆侖山無人區，即廣義上 的羌塘大草原，另一半就是克裡雅古道——老新藏線 遺址。
在到達界山達坂前發生了很多和此行有關的事， 所以本文有一段很長的序。這些事情冗長而零亂，有 些不知從何說起。
我想，人都應該這樣，不斷地在旅途中成長，不 斷挑戰自我，未來我們都不知道，關於這次一個人的 克裡雅，我能做的隻是充分的去準備，準備著那些旅 行中**的東西，例如日用品，例如，一顆視死如歸 的心。
平靜的人生很不錯，不過如果人的一生都沒有波 折，那跟沒有活過是沒什麼兩樣，以我這種不甘平淡 的人來說，平靜的生活對我毫不吸引，我的這輩子， 也許就在路上顛沛流漓地渡過了。
或許先從一個破產的環球之旅說起吧。環球旅行 ，醞釀了很久，曾經把它視為我的**旅行。所以說 它是**旅行，是因為這次旅行也許會是一個全新的 開始，但*可能是我旅行生涯的結束。
盡管早有走到哪算哪的打算，但還是沒想到會那 麼快破產。
每個人都有一個渴望流浪或者長途旅行的夢想， 但是生活中總有很多難以放下的東西，尤其是工作。
每一次長途旅行都一種修行，帶給自己的東西也是深 遠的。同時，旅行的代價也會很大，特別是在我們這 樣文化背景的國度。現實生活總是繞不過錢這東西。
對於我來說，不旅行，就得工作；不工作，就沒法去 旅行。由於一直忙於工作，所以並沒有時間做相關功 課。說是工作有點誇張了，其實就是在餐館端盤子涮 碗而已。
*開始計劃的路線是由越南、柬埔寨、泰國到緬 甸，從緬甸進入印度，再從印度到巴基斯坦，然後經 過伊朗、伊拉克和沙特阿拉伯，*後到達埃及，有可 能的話從再埃及到南非，全程騎自行車。
騎自行車旅行，是我旅行的一貫方式。這種方式 遠遠的要比背包旅行艱難得多。當然，騎行的樂趣和 背包旅行也是不一樣的。上網查詢得知，從陸路，無 法經緬甸到達印度，由印度也無法從陸路到達巴基斯 坦，中東地區陸路不能通行的**還不太清楚。在成 都滯留一個星期後決定先到印度，從印度飛往伊朗， 到了伊朗再決定去哪。
印度的簽證在**不太好辦，主要手續麻煩，需 要單位擔保。我沒有單位，又不想造假，所以決定經 尼泊爾到印度，在尼泊爾申請印度的簽證。我有不少 朋友都在尼泊爾拿到了印度的簽證，我想這應該不難 。
結果是這樣的，在尼泊爾苦等了半個月，*終也 沒有拿到印度的簽證。我們同**遞交資料的十幾個 中國人也是‘全軍覆沒’，沒有一個人通過。中國護 照在印度駐尼泊爾使館申請簽證的過程很獨特，首先 要申請人填一份表格，表格內容為申請人的一些基本 信息。表格由印度駐尼泊爾大使館傳回中國**的印 度駐中國使領館，再由其回傳給印度駐尼泊爾大使館 。申請人拿到回傳的傳真後，當天即可得到簽證。
在尼泊爾申請印度簽證不存在拒簽一說，他們看 誰不順眼了就卡誰的傳真。申請人在尼泊爾的簽證總 會有個期限，當申請人實在等不下去了，就會自己放 棄。當然，也有某些人確實因為不符合印度方面規定 條件而被拒簽的，但大多都是因為運氣問題。如果不 是傳真被卡了，不可能我們十幾個人都因為有問題而 不給發傳真。不清楚是印度駐中國的使領館還是印度 駐尼泊爾的大使館卡了傳真，但是不管是誰卡了傳真 ，印度老鄉的這一招都很損。
盡管印度老鄉沒給我簽證，但我還是對發生在博 克拉附近的空難表示哀悼。那天我正好也在博克拉， 遇難的印度人就住在我們隔壁的院子裡（事後得到證 實）。P1-4