“中國少年兒童科學閱讀”叢書列入中國科協繁榮科普創作資助計劃；十幾位中國知名科普作家、科學家傾心創作；*新鮮的科學信息、***的科技成果，讓你做一個科學達人；3000多幅彩色圖片穿越時空，向你展示科學之美！
尹懷勤編著的《航天》也特別注意介紹中國航天的成就和發展動態。勤勞、勇敢的中華民族，依靠自己的努力，獨立自主地發展了航天事業。到2010年底，我國已經研制出了十幾種運載火箭，成功發射了100多顆國產衛星、多艘宇宙飛船、2顆探月衛星以及約30顆國外制造的衛星，尤其引人注目的是神舟5號實現了中國載人航天的夢想，嫦娥1號與嫦娥2號實現了中國人探測月球的追求，神舟7號實現了中國人太空行走的願望，標志著我國成為世界上第三個掌握了載人航天和太空行走技術的**，第五個掌握了發射探月器技術的**，以驕人的業績躋身世界航天大國的行列。

《航天》是“中國少年兒童科學閱讀”繫列之一，由尹懷勤編著。 自從1957年世界上第一顆人造地球 衛星升空以來，航天技術得到了突飛猛進的 發展，科學家們在太空鑄就了一繫列的輝煌 業績，經常給人們以驚喜。細心的讀者幾乎 每天都可以從新聞媒體上瀏覽到有關航天 的動態。人們收看電視節目，進行通信聯繫， 獲得氣像信息等，無一不與人造衛星密切相 關，所以說，航天聯著我、你、他。 講航天，不能不講太空，不能不講運載 火箭，不能環講航天器和載人航天，不能不 講航天事業的最新進展和前沿動態。除了 這些內容，《航天》還特別注意掃描和跟蹤國 內外航天技術的發展態勢和最新成就，力 求使所述內容能夠與時俱進。

飛天之路
人類的第四環境／1
太陽繫裡有什麼／3
恆星繫空間／3
宇宙空間／4
航天不同於航空／5
航空與航天也有相通處／8
戰勝引力飛向太空／9
航天器的環繞周期／11
飛出太陽繫／11
中國航天事業的輝煌成就／12
兩彈一星／15
中國航天之父錢學森／15
***座衛星發射中心／16
火箭和導彈
火箭飛天的秘密／17
現代航天學奠基人／19
現代火箭的始祖V-2火箭／20
現代火箭／21
多級火箭／23
新一代運載火箭／24
我國新一代運載火箭優點多／25
海南文昌航天發射場／25
美國的低成本新型運載火箭／26
質子-K運載火箭／27
拜科努爾發射場／29
**顆人造衛星的故事／29
聯盟號火箭**事故／31
不幸失事的光子-M衛星／33
世界上*繁忙的航天發射場／33
決勝萬裡之外——導彈**／34
導彈家族／36
戰斧巡航導彈／37
導彈試驗／38
使用部隊訓練發射試驗／40
我國**次向太平洋發射導彈試驗／40
屠守鍔的一哭一笑／41
導彈的發射／42
導彈發射井搖身變豪宅／44
洲際彈道導彈改做運載火箭／44
俄羅斯的白楊一M洲際導彈／45
人造衛星
人造衛星的運行軌道／46
*常用的橢圓形軌道／48
我國**顆人造地球衛星／48
各國的**顆人造衛星／49
能覆蓋**的極軌道衛星／50
銥星移動通信繫統／51
銥星的發射／51
應用廣泛的太陽同步軌道／52
不同凡響的長征4號運載火箭／54
寶貴的太空資源——地球靜止軌道／55
我國發射的靜止軌道衛星／56
怎樣發射靜止軌道衛星／56
太空的隱患——空間碎片／58
龐大的空間垃圾場／60
我國植物太空育種的成果／61
太空種子結出豐碩果實／63
太空栽培糧食和蔬菜／63
烏雞蛋遨遊太空／65
太空小雞／66
通信衛星／67
中國的通信衛星／69
任新民發火／69
氣像衛星／70
我國的兩種軌道氣像衛星／72
歐洲的氣像衛星／72
神通廣大的“太空勘察員”／73
中巴地球資源衛星／75
資源衛星立下大功／75
海洋衛星／76
海洋1號衛星／78
美國的海洋衛星1號／78
偵察衛星／79
照相偵察衛星／81
防範導彈襲擊的預警衛星／81
不同用途的人造地球衛星／82
北鬥衛星導航繫統／83
北鬥區域衛星導航繫統／86
北鬥**衛星導航繫統／87
書寫衛星導航應用產業的新篇章／88
載人航天
載人航天的重要意義／91
載人航天器／93
世界上*早的載人飛船／93
“飛天嫦娥”**人／93
世界上年齡*大的航天員／94
航天飛機／95
航天飛機與普通飛機的區別／97
美國航天飛機的構成／97
暴風雪號航天飛機的命運／98
哥倫比亞號墜機事件／99
挑戰者號的悲劇／101
坎坷航天路／101
航天飛機的成就與代價／103
美俄航天器空間大對接／105
**空間站／106
衛星電話送抵**空間站／109
與太空“親密接觸”／110
空天飛機／111
空天飛機研制的難題／113
美國研制的空天飛機／113
我國選擇宇宙飛船載人航天的緣由／114
“神箭”——長征2號F／116
神舟號宇宙飛船起點高／117
楊利偉遨遊太空／119
神舟6號／120
翟志剛完成**出艙活動／120
突破空間無人交會對接技術／121
神舟號字宙飛船的技術創新／124
飛船回收／126
**的神舟號／126
太空旅遊將不再是夢／127
日本的飛天計劃／129
德國的太空賓館／129
動物航天試驗／130
為航天事業捐軀的萊伊卡／132
我國的動物火箭試驗／132
深空探測
人類**登月／133
阿波羅號飛船／135
土星號運載火箭／135
蘇聯的探月活動／136
在月球上找水／137
月球勘探者號撞月找水／138
新探測器撞月找到水／138
月球水的來源／140
開發月球／141
“嫦娥”飛繞探月宮／143
嫦娥2號飛赴第二拉格朗日點／144
到月亮上淘金去／145
無稽之談炸月說／146
水手10號的水星之旅／147
信使號水星探秘／149
揭開金星的面紗／150
金星是個大溫室／151
破解*多的金星之謎／152
海盜號登陸火星／155
了解火星／157
火星隕石帶來的生命信息／157
爭先恐後奔火星／158
獵兔犬2號火星車／161
“勇氣”和“機遇”兩兄弟／162
鳳凰號火星尋水／163
伽利略號撞木星“自殺”／164
木衛二上有生命嗎／166
木衛二與南極冰下湖／166
探尋木衛二生命之謎／167
活躍的木衛一／169
探測木星星繫的意義／169
土星探測的新發現／170
卡西尼號到達土星／171
擁有大氣層的土衛六／171
引人注目的先驅者號／173
訪問木星和土星的**批使者／174
地外文明，你在哪裡／174
旅行者號創造的奇跡／175
成功的探測／178
探測小行星／179
日本探測器觸摸小行星／181
小行星也有衛星／181
探測彗星／182
探測哈雷彗星／184
把彗星物質帶回地球／184
中國的航天計劃／186
建設空間實驗室和空間站／187
“零窗口”發射探測1號衛星／187
發射火星探測器／188

航天不同於航空 航空與航天兩者僅一字之差，卻是兩大技術門類， 這是為什麼呢？它們的區別在哪裡呢？航空是指載人或 不載人的飛行器在地球大氣層中的航行活動，必須具 備空氣介質；航天是指載人或不載人的航天器在地球 大氣層之外的航行活動，又稱空間或宇宙航行。*能集 中體現兩者技術成果的是航空器和航天器。從航空器 與航天器的重大區別上就可以看出兩個技術領域的顯 著差異。
**，飛行環境不同。所有航空器都是在稠密大氣 層中飛行的，其工作高度有限。現代飛機的*大飛行高 度也就是距離地面30多千米。也就是說，即使以後飛 機升限提高，它也離不開稠密大氣層。而航天器衝出稠 密大氣層後，要在近於真空的宇宙空間以類似自然天 體的運動規律飛行，其運行軌道的近地點高度至少也 在100千米以上。
第二，動力裝置不同。航空器都應用吸空氣發動機 提供推力，吸收空氣中的氧氣作氧化劑，本身隻攜帶燃 燒劑。而航天器，其發射和運行都應用火箭發動機提供 推力，既帶燃燒劑又帶氧化劑。吸空氣發動機離開空氣 就無法工作，而火箭發動機離開空氣則阻力減小、有效 推力*大。吸空氣發動機包括燃燒劑箱在內都可隨飛 機多次使用，而發射航天器的運載火箭都是一次性使 用的。吸空氣發動機所用的燃燒劑僅為航空汽油和航 空煤油，而火箭發動機所用的推進劑卻是多種多樣的。
第三，飛行速度不 同。現代飛機*快的速 度也就是聲速的三倍 多，且是軍用機。至於 目前正在使用的客機 都是以亞聲速飛行的。
而航天器為了不致墜 地，都以高得多的速度 在太空運行。如在距地 面600千米高的圓形軌 道上運行的航天器，其 速度是聲速的22倍。所有航天器正常運行時都處於 失重狀態，若長期載人會使人產生失重生理效應，出現 多種疾病。正因如此，航天員與飛機駕駛員比較起來， 其選撥和訓練要嚴格得多。一般人買票即可坐飛機，而 花重金到太空遨遊的人還必須進行並通過專門培訓。
第四，工作時限不同。無論是軍用還是民用飛機， *大航程計約2萬千米，*長飛行時間不超過一晝夜。
其活動範圍和工作時間都很有限，主要用於軍事和交 通運輸。雖然通用輕型飛機應用廣泛，但每次活動範圍 相對*小。而航天器在軌道上可持續工作的時間就要 長得多。如目前仍在使用的聯盟TM號載人飛船，可與 空間站對接後在太空運行數月之久。再如航天飛機，能 在軌道上飛行7～30天，約1.5小時即圍繞地球飛行 一周。載人航天器運行時間*長的當屬和平號空間站， 它在太空飛行了整整15個年頭。至於無人航天器，如 各種應用衛星，一般都在繞地軌道上工作多年。有的深 空探測器，如先驅者10號，已在太空飛行了40年，正 在銀河繫遨遊。
第五，升降方式不同。飛機的升空是一個從起飛線 開始滑跑到離開地面，加速爬升到安全高度為止的運 動過程。它返回地面降落時隻要經過下滑和著陸即可。
隻有直升機和個別飛機，如英國的“鷂”式戰鬥機，能 夠垂直起落，但機身並未豎起，仍處於水平位置。而至 今的航天器發射，包括地面和海上的發射，頂部裝著 航天器的運載火箭都是垂直騰空的。在完成發射過程 中，運載火箭要按程序掉頭 轉向和逐級脫離，*終將航 天器送入預定軌道運行。有 的航天器運行過程中還要 經過多次變軌，情況*為復 雜。航天飛機雖然也能施放 航天器，但它本身亦是垂直 發射升空的。至於返回式航 天器，其回歸地面必須經歷 離軌、過渡、再入和著陸四 個階段，遠比飛機降落困 難。航空器的起飛、飛行和 降落與航天器的發射、運行 和返回，雖然都離不開地面 中心的指揮，但是兩者的地 面設施和保障繫統及其工 作性能與內容也是大有區 別的。
航空與航天也有相通處 航空與航天都是人類在20世紀創 造和取得的彪炳史冊的重大成就，都是 人類在追求和實現飛天征途上用聰明 纔智澆鑄的恆久輝煌。作為兩大科技門 類，它們既有區別，又有相通和交叉的 地方。
首先，兩者都實現了人類騰空飛行 的理想。盡管航空器和載人航天器飛行 的高度不同，但從人類能夠飛離地球表 面來講，兩者是相同的。
其次，兩者都要研究大氣飛行環 境。地球周圍的稠密大氣層是航空器的 **飛行活動環境，也是航天器的重要 飛行環境。因為航天器發射升空時，都 要經歷衝出大氣層的過程，返回型航天 器還要再入大氣層，所以航天技術與航 空技術一樣，也要研究大氣飛行環境。
第三，兩者的動力裝置在使用上有 交叉。有些導彈要使用吸空氣發動機， 有的飛機也要使用火箭發動機。導彈武 器中的有翼導彈，外形與飛機較為相似， 雖然多數用火箭發動機提供推力，但也 有用航空噴氣式發動機做動力裝置的， 像某些巡航導彈和反艦導彈。例如美國 對伊拉克、科索沃和阿富汗塔利班以 及利比亞發動的軍事打擊中所使用的 戰斧常規對地攻擊巡航導彈，所用的動 力裝置就是渦輪風扇發動機和固體火 箭助推器。因為火箭發動機在大氣層和 太空中都能工作，所以也被一些航空器 所采用。由於火箭發動機推進劑消耗率 太大，不宜長時間工作，故在飛機上僅 用於短時間的加速，如啟動加速器或助 推器。
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