為了適應並推動高等職業技術教育的發展，滿足汽車運用工程、汽車運用技術、汽車檢測與維修等相關專業用高職高專教材的要求，我們編寫了本教材。

本書講授汽車主要使用性能及評價指標；各種運用條件及其運用措施；汽車技術狀況變化原因及其影響因素；汽車污染的形成與原理、措施；降低汽車油耗的基本原理、措施；汽車潤滑材料、輪胎的性能；汽車維修制度以及汽車從銷售到報廢的管理過程和管理方法。全書內容力圖突出新法規、新理念、新材料，充分體現繫統性、整體性、深入淺出，便於學生自學，並以國內汽車運用條件為典型內容，使學生能夠學以致用。

本教材堅持以“實際、實用、實踐”為原則，同時注重理論知識在實際工作中的應用價值，以及可操作性在教材中的充分體現，要讀者群定位於在校的高等職業學校學生，從事汽車檢測與維修工作的技術人員可以將此書作為參考。

本書編寫人員有吉林交通職業技術學院姜玉波（編寫第二章、第三章）、天津交通職業學院顧瑄（編寫第四章、第五章、第六章、第八章）、承德石油高等專科學校段興華（編寫章、第七章、第九章、第十章），由姜玉波任主編，顧瑄任副主編，天津職業大學孔令來任主審。

由於編者有限，書中難免存在缺點和錯誤，誠望讀者及有關專家給予指正，以便再版時修正。

汽車運輸依賴於一定的外界條件，如必要的氣候、道路等。汽車在實際使用中的各種性能是決定汽車能否運行的重要因素。因此有必要研究、了解汽車運用的各種條件和汽車的使用性能，掌握其特點和變化規律，提高汽車運輸效益。

本章主要闡述汽車運用條件和汽車運行工況，並通過對它們的分析，從中找出影響因素及提高性能的一般規律。

節汽車運用條件

影響汽車完成運輸工作的各類外界條件稱為汽車運用條件。它主括氣候條件、道路條件、運輸條件和汽車運行技術條件等。

一、氣候條件

氣候主括氣溫、降水量和濕度、風力和風向等三個方面。不同季節及不同的地理位置，氣候有明顯的變化。

1.氣溫

我國氣候突出特點是：夏季炎熱，鼕季嚴寒，南北溫差大。在夏季，如7月份均氣溫，除青藏高原和大、小興安嶺外，大部分地區在20℃以上，南方許多地區還超過35℃。在炎熱的夏季行車，發動機容易過熱，供油繫易產生氣阻；發動機動力下降；輪胎升溫快，易爆破；在沒有空調的駕駛室內，駕駛員極易疲勞困倦，影響行車。而在鼕季，黑龍江省北部pan>月均氣溫在零下30℃以下，而南海諸島卻在20℃以上，南北氣溫相差超過50℃。0℃等溫線大致沿青藏高原的東南邊緣，向東經秦嶺、淮河一帶，以該線為界，越向北氣溫越低，甚至地凍冰封，而該線以南全年不結冰。汽車在寒冷和嚴寒地區運行，發動機起動困難，冷卻液溫度偏低，油耗和磨損增加；低溫下塑料、橡膠制品容易變脆變硬；雪天行車視線不清，冰雪路面車輪容易打滑；駕駛操縱條件惡化，極易發生事故。

2.降水量和濕度

降水量按季節分配明顯。全國多數地區降水量集中在5~10月份，其中以7、8兩月多。東南沿海和長江中、下遊地區，常年溫暖潮濕，梅雨季節陰雨連綿，行車視線不清，高速行駛容易發生水滑，還常常遇到塌方、滑坡和泥石流等危險；潮濕使車身和裸露的金屬零件迅速腐蝕損壞，並使電氣設備工作不良。

3.風力和風向

風力和風向不僅影響行駛阻力和油耗，側向風還影響行駛穩定性。在干旱地區，風大，沙塵多，成因侵入沙塵而加劇零件磨損。

地理位置不同。除氣候不同外，還因地形（如山嶺、重丘、微丘原）、地勢（海撥高度）不同影響汽車運用。在高原地區，當海撥高度達1000m以上時，明顯呈現空氣稀薄現像，氣壓降低，充氣繫數下降，冷卻液易沸騰，發動機易過熱，率下降、油耗增加；氣壓制動繫統氣壓不足，由於頻繁使用制動器，造成車輪制動器溫度過高，制動能力衰減，以至駕駛員體力消耗大，易出現頭暈和四肢無力等現像；加上山區、高原氣候變化劇烈，易發生行車事故。

上述的不同氣候條件對車輛的結構和使用提出了不同的要求，因而，應針對具體的氣候和季節條件，使用相應的變型汽車或對標準型汽行改造，以提高車輛對氣候的適應程度。汽車運輸企業還應針對當地的氣候特點，合理選用汽車類型，制定相應的技術措施，克服和減少氣候條件造成的各種困難，隻有這樣，纔能合理使用汽車，並取得的經濟效果。

二、道路條件

道路條件是指由道路狀況決定的，並影響汽車運行的重要因素。它直接影響到汽車使用指標的好壞和汽車使用年限的長短。汽車結構、汽車運行工況、汽車技術狀況都與汽車運行的道路條件密切相關。道路條件對汽車的運行速度、行順性及裝載質量利用程度等有著重要的作用，這種作用和影響，主要來自道路等級和道路養護等方面。

1.道路等級

根據公路的任能和適應的交通量，我國將公路分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路五個等級。

高速公路高速公路為汽車分向、分車道行駛並全部控制出入的干線公路。四車道高速公路一般能適應按各種汽車折合成小客車的遠景設計年限的均晝夜交通量為25000~55000輛的車輛流量要求；六車道高速公路一般能適應按各種汽車折合成小客車的遠景設計年限的均晝夜交通量為45000~80000輛的車輛流量要求；八車道高速公路一般能適應按各種汽車折合成小客車的遠景設計年限的均晝夜交通量為60000～100000輛的車輛流量要求。

一級公路一般能適應按各種汽車折合成小客車的遠景設計年限的均晝夜交通量為15000~30000輛的車輛流量要求，能成為連接高速公路、大城市結合部、開發區的經濟帶以及邊遠地區的干線公路。同時可供汽車分向、分道行駛，並能成為部分控制各種車輛出入的公路。