●第一部分關於街道
1定義街道
1.1街道的定義
1.2改變衡量成功街道的標準
1.3街道經濟
1.4環境可持續發展的街道
1.5安全的街道可以拯救生命
1.6街道對個人的影響
1.7服務更多人的多模式街道
1.8可能性探討
2塑造街道
2.1塑造街道的過程
2.2與城市和區域目標保持一致
2.3讓合適的利益相關者參與其中
2.4設定項目願景
2.5溝通與參與
2.6成本和預算
2.7階段性和臨時設計策略
2.8項目的協調和管理
2.9實施和材料
2.10管理
2.11維護
2.12制度變革
3監測和評估街道
3.1如何監測街道
3.2總結圖表
3.3監測街道
第二部分街道設計導則
4為大城市設計街道
5為空間設計街道
5.1定義空間
5.2本地和區域環境
5.3直接因素
5.4改變環境
6為人設計街道
6.1街道用戶
6.2比較街道用戶
6.3為行人設計街道
6.4為自行車騎行者設計街道
6.5為公共交通使用者設計街道
6.6為駕駛員設計街道
6.7為貨運和服務運營商設計街道
6.8為商販設計街道
7公共設施和基礎設施
7.1公共設施
7.2綠色基礎設施
7.3照明與技術
8運營和管理策略
8.1概述
8.2一般策略
8.3需求管理
8.4網絡管理
8.5流量和訪問管理
8.6停車和路邊管理
8.7速度管理
8.8標志和信號
9設計控制參數
9.1設計速度
9.2設計車輛和控制車輛
9.3設計年份和模式容量
9.4設計時段
第三部分街道改造
10.1街道設計策略
10.2街道的類型
10.3行人優先空間
10.4共享街道
10.5社區街道
10.6大街和林蔭大道
10.7特殊條件
10.8非正規地區的街道
11交叉路口
11.1交叉路口的設計策略
11.2交叉路口分析
11.3重新設計交叉路口
11.4迷你環形交叉路口
11.5小型抬高交叉路口
11.6社區網交叉路口
11.7雙向和單向街道交叉路口
11.8主要交叉路口：改造拐角
11.9主要交叉路口：化圓為方
11.10主要交叉路口：自行車保護
11.11復雜的交叉路口：增加公共廣場
11.12復雜的交叉路口：改善環形交叉路口
11.13復雜的交叉路口：提升通行能力
重要術語
注釋
參考文獻
附錄A尺寸換算
附錄B指標圖表
附錄C類型概要圖
附錄D用戶區域的幾何結構
附錄E交叉路口的尺寸假設
致謝

美國優選城市設計倡議協會、美國國家城市交通官員協會著的《優選街道設計指南》為城市街道設計提供了一個新的優選標準。本指南指出，城市屬於人們，引導人們擺脫傳統觀點的束縛，將城市街道設計參數從汽車的運動和安全轉移到其他因素上，包括所有用戶的可達性、安全性、機動性，環境質量、經濟效益、公共衛生和整體生活質量等。
基於《城市街道設計指南》和《城市自行車道設計指南》中定義的成功方法和策略，來自優選不同城市的專家為本指南的研究確定了類似的方法。本指南介紹了世界各地不同環境中的街道類型素。
本指南的撰寫由彭博慈善基金會資助，這一創新性指南旨在為領導人和設計師帶來靈感和啟發，並大力開發“公共空間網”，從而使得社區進發出新的活力。本指南將街道作為整合各種功能和用途的公共空間，這將有助於城市街道發揮潛力，進而成為安全、便捷和經濟可持續發展的場所。

美國全球城市設計倡議協會,美國國家城市交通官員協會 著;王小斐,胡一可 譯 著

序一全世界每年有120多萬人死於交通事故，2000~5000萬人受傷。彭博慈善基金會致力於采取干預措施以挽救更多生命。事實證明，這些措施能夠減少交通事故與傷亡人數。自2007年以來，我們一直與中、低收入地區的國家和城市進行合作，實施道路安全政策，完善公共交通繫統，並設計更安全的道路。預計到2050年，全球約四分之三的人將在城市中生活。隨著人口的不斷增加，城市必須努力為所有市民提供更加安全的道路（無論是摩托車駕駛員，還是行人）。同時，氣候變化也為城市規劃帶來了新的挑戰，要求在城市中建設更安全、更具彈性的交通網絡。我們必須重新思考、重新塑造、重新設計那些組成街道的空間、結構和表面，從而有效滿足更多人的需求。我們必須創造性地對待現有的基礎設施，並拓展城市街道的容量，為子孫後代構建一個健康、宜居、可持續發展的未來。這就是我們撰寫《全球街道設計指南》的原因。本指南所提供的策略有助於城市放慢發展速度，等