D十章 別人扒著門縫往裡看，隻有李書福一個人進了門
我隻想買沃爾沃！
D一次見面，俞麗萍推薦了包括薩博在內的幾家公司。李書福的回答讓俞麗萍印像很深刻，“我的想法很清楚，隻買沃爾沃。”李書福開門見山。
基於俞麗萍對中國市場的了解，她敏銳地意識到，這是老牌投行洛希爾在中國的新機會。但說服洛希爾銀行董事會支持這樁收購，還是頗費周折。
根據吉利控股集團的公開資料，截至2007年年底，吉利在全國擁有5個生產基地，產能41萬輛。
其中，浙江臨海年產能6 萬輛，主要生產1.3升吉利熊貓；浙江路橋年產能10 萬輛，主要生產1.5升吉利金剛和吉利金鷹；浙江寧波年產能10萬輛，主要生產1.3升及1.5升自由艦；湖南湘潭年產能5 萬輛，主要生產1.8升遠景。
此外，吉利控股集團在上海擁有兩個廠房，上海廠房（二期） 年產能6萬輛， 主要生產1.3 升、1.5升、1.8升華普繫列；上海廠房（一期）年產能4 萬輛，主要生產2.5升（柴油）TX4，承租方為上海英倫帝華。
不過，2007年，吉利控股集團銷量僅有產能的一半，為21.9萬輛。根據中國汽車工業協會公布的數據，吉利控股集團2007年在中國汽車市場名列D十，市場份額為2.5%，排名在本土品牌奇瑞之後。D年，奇瑞汽車銷量為38萬輛，名列汽車市場D七位，市場份額為4.3%。
而沃爾沃汽車的銷量則是吉利汽車的兩倍多。根據沃爾沃汽車2011年年報，2007年，沃爾沃汽車全年銷量為45萬輛。僅在美國市場，沃爾沃2007年的銷量J有10.6萬輛。
要接手這樁被稱為“蛇吞像”的交易，俞麗萍還需要說服洛希爾董事會接受。
李書福依然在執著地通過各種方式聯繫福特汽車。2008年1月在底特律參加車展期間，通過公關公司的牽線搭橋，李書福終於見到了福特汽車的高管——時任福特汽車CFO的道恩·雷克萊爾（Don Leclair）。
對方給了李書福30分鐘時間。聽了李書福的陳述，雷克萊爾重復了之前回信給李書福的一句話：“對不起，沃爾沃不賣。”鮮為人知的是，雷克萊爾主動向李書福表示，福特正擬出售捷豹和路虎，歡迎吉利加入競購。
李書福沒有放棄。2008 年3月，福特宣布出售捷豹路虎給印度的塔塔集團。很少有人知道，李書福也加入了競購隊伍，並出價3 億英鎊，Z後塔塔集團出價13 億英鎊勝出。
“我認為沃爾沃與捷豹路虎和薩博還是不同的，沃爾沃有D立的研發體繫，QQ的安全和信息技術也都源自沃爾沃。”
李書福說，D時給捷豹路虎的估價隻有3 億英鎊，公司不可能也不願意花更高價格收購。
不過，通過這次競價，李書福團隊與福特有了更緊密的聯繫，他也更看清了“一個福特”戰略的實施，也更確信他的目標是沃爾沃。不同的是，此時的比爾·福特對沃爾沃仍有不舍。
俞麗萍的內部說服工作仍在繼續。2008 年6 月的洛希爾董事會，議題之一J是是否接受這樁“老鼠吞大像”的交易，經過激烈爭論，Z終確定了這個項目。
俞麗萍曾在接受中國《D一財經日報》采訪時回憶了這場影響洛希爾董事會決定的演講，主題是新興市場對於洛希爾的意義，演講的Z後切到了吉利對沃爾沃的收購上：“請所有人都關注這樣一個事實，中國的外彙儲備達到了2，它將來會用來做什麼？未來一定會用來支持海外並購，而且是在工業、制造業方面有技術、有品牌的企業，將來一定會大手筆出去，而出去的方向J是你們這些西方發達國家。我JT有個項目……”此時，金融危機在QQ蔓延，美國三大汽車公司均出現銷量下滑，根據通用汽車2008年上半年報，通用汽車2008年上半年銷量為454 萬輛，同比下降16% ；同時，根據福特汽車2008年上半年報，福特汽車2008年上半年銷量為321萬輛，同比下降6%。根據銷量數據，通用汽車喪失了QQD一的寶座，開始被豐田汽車CY。
作為QQZ大的汽車市場，2008年上半年，美國市場銷量下滑了17%。相比之下，中國汽車市場則在逆勢上揚，同期市場銷量上漲了10%。
這一背景讓俞麗萍的演講更有說服力。經過激烈爭辯，洛希爾董事會Z終決定接受吉利“沃爾沃項目”。
在董事會做出接受吉利控股集團收購沃爾沃汽車的決定之後，俞麗萍開始在公司內部征詢同事。
“誰可以來做這件事情？”漢斯–奧洛夫·奧爾森（Hans-Olov Olsson ）回憶道，大約在2008 年11 月，期待的目光自然落到了他的身上，他成為沃爾沃項目小組核心成員。
作為洛希爾銀行多年的顧問，漢斯– 奧洛夫·奧爾森曾任職沃爾沃超過40 年，並在福特汽車完成收購沃爾沃的前5 年（2000—2005年）擔任沃爾沃汽車的CEO，對福特汽車和沃爾沃汽車都相D熟悉。
在擔任沃爾沃汽車CEO之前，他曾擔任沃爾沃北美區總裁，也負責過包括澳大利亞、新西蘭和日本在內的市場。
漢斯–奧洛夫·奧爾森1941 年出生於瑞典，1966 年畢業於瑞典哥德堡大學，獲MBA（工商管理碩士）學位，1973 年，他曾在瑞士攻讀哈佛大學商學院的GJ管理專業。他在1966 年加入沃爾沃，工作領域包括物流、IT、供應鏈管理和生產。他身體健康，愛好運動，曾在1992 年跑過紐約馬拉松，取得不錯成績。
卸任沃爾沃CEO之後的2005—2006 年， 漢斯–奧洛夫·奧爾森開始擔任福特汽車GJ副總裁，在美國福特汽車總部的迪爾伯恩辦公。阿蘭·穆拉利正是在這一年加入福特汽車擔任CEO，並在2007 年提出“一個福特”戰略。
2006 年11 月30 日，福特汽車宣布，漢斯–奧洛夫·奧爾森將在2007 年1月1日退休。與此同時，福特汽車任命沃爾沃汽車CFO劉易斯·布斯（Lewis Booth）擔任沃爾沃汽車董事長，同時兼任福特汽車歐洲區兼PAG集團執行副總裁。彼時，漢斯–奧洛夫·奧爾森66 歲，劉易斯·布斯58歲。
漢斯–奧洛夫·奧爾森不願回應他在福特任職時期參加過的重要決議，但顯然，他的這段經歷使他成了吉利收購沃爾沃項目的不二人選，他與福特汽車以及劉易斯·布斯的良好個人關繫，也在隨後的並購過程中起到了關鍵作用。
在確定了漢斯–奧洛夫·奧爾森加入項目之後，洛希爾銀行的沃爾沃項目四人小組很快成立。其他三名成員，分別是洛希爾銀行大中華區總裁俞麗萍、曾在沃爾沃集團擔任執行董事長的培爾·吉林哈默（Pehr Gyllenhammar），以及高盛集團前合伙人梅瑞克·考克斯（Meyrick Cox）。
以了解李書福和吉利控股集團為目的的中國行，是由漢斯–奧洛夫·奧爾森開啟的，具體時間在2008 年11 月26 日。
比起瑞典哥德堡的天氣，11 月底的杭州還不算冷，溫度大約在7~14 攝氏度，這YT是星期二，天氣晴好。
在浙江省杭州市吉利控股集團總部大廈的一間辦公室裡，漢斯–奧洛夫·奧爾森在張芃的陪同下走進來，他看到一個個頭不大、身穿黑色西服的中年男人，此人正是吉利董事長李書福。此前，漢斯並沒有見過李書福，但他知道眼前的這個人是個有爭議的人物。
“那次見面FC有趣，很激動人心。”漢斯–奧洛夫·奧爾森回憶說，李書福給他留下的印像很好，“他對吉利汽車面臨的問題FC清楚，也對沃爾沃汽車很了解，吉利的短板沃爾沃正好可以彌補。他是一個很有遠見和使命感的人。”
李書福也清楚地記得這次訪問。“我主要是給他講規劃。從技術到產品，沃爾沃WQ和奔馳在同一層面，JT沃爾沃沒有達到它應有的狀態，我們有這個能力讓沃爾沃回到D年。”
李書福說，他提到了沃爾沃在20 世紀五六十年代在QQ汽車行業的地位，以及他為振興沃爾沃所做的計劃。同時，漢斯–奧洛夫·奧爾森還見到了吉利控股集團研發
副總裁趙福全。趙福全滿懷激情地對漢斯– 奧洛夫·奧爾森講述了他對吉利未來的規劃，包括旗下將推出的40 多款新車。
隨後，張芃和趙福全還帶漢斯– 奧洛夫·奧爾森參觀了吉利汽車在路橋的工廠，這樣的規劃和現場考察，讓漢斯–奧洛夫·奧爾森對吉利的研發能力有了一些直觀的認識。
在張芃的陪同下，漢斯– 奧洛夫·奧爾森還在天津見到了前期跟吉利接觸，並很有意願接洽沃爾沃落地項目的天津市高新區管委會的官員。漢斯–奧洛夫·奧爾森FC滿意，他覺得天津不錯。
爭取漢斯–奧洛夫·奧爾森的支持對收購項目FC關鍵。
作為沃爾沃的老兵，漢斯–奧洛夫·奧爾森在瑞典擁有很高的威望，與政府、供應商和工會都有良好關繫。不過，剛開始，漢斯–奧洛夫·奧爾森身邊沒有人支持這一做法。
對沃爾沃的深厚感情，希望沃爾沃借助中國市場騰飛的想法，讓漢斯–奧洛夫·奧爾森堅定了自己的支持立場。在2009年年底加入顧問團隊的博然思維集團（Brunswick Group）歐洲區執行合伙人安妮特（Annette Brodin Rampe）說，如果把整個並購交易的顧問團隊比喻成蜘蛛網，漢斯–奧洛夫·奧爾森J是蜘蛛網的中心，他為李書福贏得各方信任做了很大貢獻。
