第一章 簡介
1.1 船舶螺旋槳射流的特性
1.2 船舶螺旋槳射流的應用
1.3 本書內容
第二章 速度分量的預測方程
2.1 螺旋槳射流的概念
2.1.1 射流
2.1.2 軸向動量理論
2.2 射流和軸向動量理論的局限性
2.3 螺旋槳射流的半經驗公式
2.3.1 流出速度
2.3.2 螺旋槳射流的收縮
2.3.3 發展區的長度
2.3.4 發展區
2.3.5 發展完成區
2.3.6 旋轉／切向速度
2.3.7 徑向速度
第三章 數值模擬
3.1 CFD軟件的選擇
3.2 硬件的選擇
3.3 螺旋槳
3.3.1 螺旋槳構造
3.3.2 螺旋槳的基本特征
3.3.3 現有研究使用的螺旋槳
3.4 幾何模型的創建
3.5 網格生成
3.5.1 非結構化網格的生成
3.5.2 結構化網格的生成
3.6 計算域敏感性
3.6.1 立方體域或圓柱體域
3.6.2 結構化網格的域獨立性
3.6.3 非結構化網格的域獨立性
3.7 網格敏感性
3.7.1 結構化網格的獨立性
3.7.2 非結構化網格的獨立性
3.8 螺旋槳3D掃描
3.9 邊界條件和連續區
3.10 CFD的控制方程
3.11 湍流模型
3.11.1 Standard κ-ε湍流模型
3.11.2 RNG κ-ε湍流模型
3.11.3 Realizable κ-ε湍流模型
3.11.4 Standard κ-ω湍流模型
3.11.5 SST κ-ω模型
3.11.6 Spalart-Allmaras模型
3.11.7 RSM模型
3.12 計算需求
3.13 動網格移動
3.14 離散格式
3.15 壁區處理
3.16 求解算法
3.17 收斂
3.18 結論
第四章 CFD模型的研究
4.1 標識
4.2 幾何分析
4.3 結構化網格與非結構化網格
4.4 旋轉模型
4.5 湍流模型
4.5.1 結構化網格的Standard κ-ε模型應用
4.5.2 結構化網格的RNG κ-ε模型應用
4.5.3 結構化網格的：Realizable κ-ε模型應用
4.5.4 結構化網格的Standard κ-ω模型應用
4.5.5 結構化網格的SST κ-ω模型應用
4.5.6 結構化網格的Spalart-Allmaras模型應用
4.5.7 結構化網格的RSM模型應用
4.6 離散格式
4.6.1 結構化網格的離散格式
4.6.2 非結構化網格的離散格式
4.6.3 二階離散格式的數值不穩定性
4.7 提出的方案
4.8 結論
第五章 CFD模型的應用
5.1 網格生成
5.2 網格獨立性檢驗
5.3 軸向速度的衰減
5.4 軸向速度分布
5.4.1 流面的軸向速度分布
5.4.2 發展區的範圍
5.4.3 發展完成區的範圍
5.5 切向速度的衰減
5.6 切向速度的範圍
5.7 徑向速度的衰減
5.8 徑向速度的範圍
5.9 結論
第六章 LDA實驗設置
6.1 實驗布置
6.1.1 螺旋槳模型
6.1.2 縮比尺實驗模型
6.2 數據采集
6.2.1 測量網格
6.2.2 激光多普勒測速
6.2.3 Dantec LDA測量繫統
6.3 誤差來源
6.4 粒子圖像測速法
6.5 結論
第七章 實驗數據分析
7.1 軸向速度分量
7.1.1 旋轉中心的軸對稱性
7.1.2 流出速度
7.1.3 流出速度的位置
7.1.4 螺旋槳射流的收縮
7.1.5 發展區的長度
7.1.6 發展區內軸向速度的衰減
7.1.7 發展區內速度的位置
7.1.8 發展區的範圍
7.1.9 發展完成區的範圍
7.2 切向速度分量
7.2.1 切向速度的衰減
7.2.2 切向速度分量的範圍
7.3 徑向速度分量
7.3.1 徑向速度的衰減
7.3.2 徑向速度分量的範圍
7.4 結論
第八章 湍流強度
8.1 湍流強度的定義
8.1.1 Dantec LDA測量繫統中湍流強度的定義
8.1.2 Fluent湍流強度的定義
8.1.3 湍流強度的參考速度
8.2 LDA和CFD湍流強度對比
8.2.1 湍流強度的成分
8.2.2 湍流強度
8.3 船舶螺旋槳射流的湍流強度
8.4 使用Standard κ-ε湍流模型的船舶螺旋槳射流的湍流強度
8.5 使用RNG κ-ε，Realizable κ-ε，Standard κ-ω和SST κ-ω湍流模型的船舶螺旋槳射流的湍流強度
8.6 使用RSM模型的船舶螺旋槳射流的湍流強度
8.7 使用Spalart-Allmaras模型的船舶螺旋槳射流的湍流強度
8.8 結論
第九章 結論和展望
9.1 結論
9.2 展望
參考文獻
