| | | | 高速鐵路列車-軌道-橋梁繫統地震災變模擬、機理與防控國巍餘志武 | | 該商品所屬分類：圖書 -> ε | | 【市場價】 | 1059-1536元 | | 【優惠價】 | 662-960元 | | 【作者】 | 國巍餘志武蔣麗忠 | | 【出版社】 | 中南大學出版社 | | 【ISBN】 | 9787548747963 | | 【折扣說明】 | 一次購物滿999元台幣免運費+贈品
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| 版本 | 正版全新電子版PDF檔 | | 您已选择： | 正版全新 | 溫馨提示：如果有多種選項，請先選擇再點擊加入購物車。*. 電子圖書價格是0.69折，例如了得網價格是100元，電子書pdf的價格則是69元。
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| | 內容介紹 | |
出版社：中南大學出版社 ISBN：9787548747963 商品編碼：10058279619890 包裝：精裝 開本：16開 出版時間：2021-09-01 頁數：320 字數：530000 代碼：178 作者：國巍餘志武蔣麗忠
"| 商品基本信息，請以下列介紹為準 | | 商品名稱： | 高速鐵路列車-軌道-橋梁繫統地震災變模擬、機理與防控 | | 作者： | 國巍//餘志武//蔣麗忠 | | 代碼： | 178.0 | | 出版社： | 中南大學出版社 | | 出版日期： | 2021-09-01 | | ISBN： | 9787548747963 | | 印次： | | | 版次： | 1 | | 裝幀： | 精裝 | | 開本： | 16開 |
| 內容簡介 | | 本書主要介紹高速鐵路列車-軌道-橋梁繫統地震災變的研究成果，具有以下特點：、采用開源共享、綜合利用成熟計臺的策略，開發了臺協同計算的列車-軌道-橋梁繫統臺，區別於當前開發的程序往往局限於各課題組內部、重復性工作較多的特點：第二，提出了在實驗室內實現地震下高速鐵路橋上行車性能測試的試驗方法，分別開發了縮尺模型的物理模擬試驗方法、可完成足尺模型試驗的混合模擬試驗技術；第三，在列車-軌道-橋梁繫統地震研究中納入了軌道結構，避免了以往研究和設計中將其視為慣性質量從而無法考慮軌道結構本身破壞的問題；第四，考慮到現有設計方法中很難直接考慮高速行駛的列車，本書建立了列車脫軌狀態和結構速度響應的動態映射關繫，提出了速度譜強度指標，可通過控制結構響應指標來保障行車，從而在結構設計層面考慮了高速行駛的列車性能。 |
| 目錄 | 第1章 緒論
1.1 概述
1.1.1 我國高速鐵路發展歷程
1.1.2 我國高速鐵路建設特點
1.2 地震對高速鐵路運營的影響
1.3 高速鐵路列車、軌道和橋梁
1.3.1 電力動車組
1.3.2 無砟軌道
1.3.3 高速鐵路橋梁結構
1.4 列車-軌道-橋梁繫統計算模型及其動力耦合
1.4.1 列車-軌道-橋梁繫統計算模型
1.4.2 列車-軌道-橋梁繫統動力耦合及求解方法
1.4.3 輪軌幾何接觸關繫
1.4.4 輪軌力接觸關繫
1.5 高速鐵路橋上行車動力性能
1.5.1 行車性能研究現狀
1.5.2 動力性能評估標準
1.6 本章小結
第2章 地震下高速鐵路橋上行車性能數值模擬方法
2.1 概述
2.2 地震下高速鐵路橋上行車數值模擬研究現狀
2.2.1 列車-軌道-橋梁繫統動力學數值分析方法
2.2.2 地震下列車-軌道-橋梁耦合振動數值模擬方法
2.2.3 列車-軌道-橋梁繫統精細數值模擬方法
2.3 輪軌接觸法向找點法
2.3.1 法向找點法的原理
2.3.2 輪軌接觸點求解
2.3.3 法向找點法計算步驟
2.3.4 空間輪軌接觸關繫可視化
2.3.5 算例及驗證
2.4 地震下列車-軌道-橋梁繫統CS技術
2.4.1 CS技術原理
2.4.2 耦合計算流程
2.5 基於OpenSee臺的地震下列車-軌道-橋梁繫統
2.5.1 OpenSees簡介
2.5.2 原理闡述
2.5.3 數值算例
2.6 基於Simpac臺的地震下列車-軌道-橋梁繫統
2.6.1 SOTTB程序框架
2.6.2 列車學分析模型
2.6.3 橋梁與軌道模型
2.6.4 數值算例
2.7 基於模型的地震下列車-軌道-橋梁繫統
2.7.1 模型
2.7.2 輪軌集成到OpenSee臺
2.7.3 數值算例
2.8 本章小結
第3章 地震下高速鐵路列車-軌道-橋梁繫統物理試驗模擬方法
3.1 概述
3.2 高速鐵路列車～軌道一橋梁繫統模型試驗相似設計
3.2.1 相似設計理論
3.2.2 相似設計參數
3.2.3 相似設計有效性驗證
3.3 高速鐵路橋上行車試驗繫統架構
3.3.1 模型車設計
3.3.2 橋梁模型等效設計
3.3.3 試驗繫統組成
3.4 高速鐵路橋上行車試驗繫統測試
3.4.1 試驗工況
3.4.2 軌道順測量
3.4.3 試驗數據采集
3.4.4 試驗與對比分析
3.5 本章小結
第4章 高速鐵路橋上行車實時混合模擬試驗
4.1 概述
4.2 高i速鐵路橋上行車混合試驗方法
4.2.1 高速鐵路橋上行車實時混合試驗框架
4.2.2 高速鐵路橋上行車實時混合試驗
4.2.3 高速鐵路橋上行車離線迭代混合試驗
4.3 實時混合試驗算法
4.3.1 SSMEDV算法
4.3.2 SSMEDV算法特性
4.3.3 算法的混合
4.4 數值模型實時計算技術
4.4.1 移動荷載積分法
4.4.2 移動荷載積分法非線性修正
4.4.3 其他實時計算技術
4.4.4 實時混合試驗中的移動荷載積分法驗證
4.5 時滯補償技術
4.5.1 自適應狀態反饋控制
4.5.2 插值一預測算法
4.5.3 試驗驗證
4.6 混合試驗數值算法評臺
4.6.1臺簡介
4.6.2 計算流程
4.6.3 軟件架構
4.6.4分析模塊
4.6.5 評估指標
4.6.6 應用實例
4.7 本章小結
第5章 高速鐵路列車-軌道-橋梁繫統地震災變機理
5.1 概述
5.2 列車-軌道-橋梁繫統數值模型
5.2.1 列車模型
5.2.2 軌道一橋梁模型
5.2.3 自振特性分析
5.3 軌道一橋梁繫統主要構件的力學性能
5.3.1 橋墩
5.3.2 主梁與摩擦板
5.3.3 支座
5.3.4 滑動層與CA砂漿層
5.3.5 剪力齒槽和剪切鋼筋
5.3.6 扣件
5.3.7 底座板、軌道板、鋼軌
5.4 高速鐵路橋墩震致破壞彎剪強度模型
5.4.1 抗剪承載力理論公式
5.4.2 三折線抗剪強度模
5.5 高速鐵路橋墩震致破壞分析
5.5.1 Pushover分析方法
5.5.2 橋墩損傷評估指標
5.5.3 橋墩易損性評估方法
5.5.4 不同高度橋墩易損性分析
5.5.5 不同場地橋墩易損性分析
5.6 遠場地震下軌道-橋梁繫統災變機理
5.6.1模型
5.6.2 震致破壞機理
5.6.3 基礎失效造成的附加軌道順
5.6.4 軌道結構等效非線性彈簧模型
5.7斷層地震下軌道-橋梁繫統災變機理
5.7.1斷層地震動記錄選取
5.7.2 順橋向損傷特征及原因分析
5.7.3 橫橋向損傷模式與損傷特征
5.8 地震下列車-軌道-橋梁繫統災變機理
5.8.1 列車-軌道-橋梁繫統模型
5.8.2 地震下列車-軌道-橋梁繫統動力響
5.8.3 橋梁破壞對震後行車的影響
5.9 本章小結
第6章 地震下高速鐵路橋上行車性能評估指標
6.1 概述
6.2 地震下大跨度鐵路橋橋上行 |
| 作者簡介 | | 餘志武，1955年生。中南大學教授。長期從事土木工程教學與科研工作。現任高速鐵路建造技術國家工程實驗室主任，中國鋼結構協會鋼一混凝土組合結構分會副理事長， 《鐵道科學與工程學報》主編。先後主持和參加國家自然科學項目、國家高科技計劃項目（863）、國家科技支撐計劃項目、國家自然科學項目和省部級科研項目等20餘項。率領研究團隊形成了現代鋼一混凝土組合結構設計理論、高性能混凝土結構設計理論和工程結構動力學理論及工程應用三個穩定的研究方向。先後獲得國家科步2項，國家技術發明1項，湖南省科步3項，湖南省教學成果2項，發表學術論文200多篇。 |
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