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出版社:中國鐵道出版社 ISBN:9787113269548 商品編碼:10040236638709 包裝:平裝 開本:16開 出版時間:2021-03-01 頁數:404 字數:614.0 代碼:120 作者:何義斌
" 商品基本信息,請以下列介紹為準 | 商品名稱: | 南沙港鐵路西江特大橋施工關鍵技術研究與實踐 | 作者: | 何義斌,陳志明,張丕界 | 代碼: | 120.0 | 出版社: | 中國鐵道出版社 | 出版日期: | 2021-03-01 | ISBN: | 9787113269548 | 印次: | 1 | 版次: | 1 | 裝幀: | | 開本: | 16開 |
內容簡介 | 《南沙港鐵路西江特大橋施工關鍵技術研究與實踐》主要以西江特大橋為研究對像,介紹施工中的關鍵技術,如混合斜拉橋、大直徑鑽孔灌注樁、圍堰、承臺、索塔等施工技術要點,難點及一些創新工藝。全書共分為五篇,具體為:概述體施工組織、深水基礎施工、上部結構施工、質量控制及管理;書稿內共20章,全面詳細地介紹了西江特大橋施工中關鍵技術的設計及整個施工過程,以及該過程中的關鍵點、難點及可能遇到的問題,以及解決問題的方案和建議。 |
目錄 | 工程概況 篇
第1 章 工程概況及特點
體施工組織 篇
第2 章 施體布置
第3 章體施工方案
第4 章 主要工程量及施工設備配置
深水基礎施工 篇
第5 章 棧橋及鑽臺 第6 章 大直徑鑽孔灌注樁施工 第7 章 圍堰的設計與施工 第8 章 承臺及塔座施工 上部結構施工 篇
第9 章 索塔施工
第10 章 邊跨預應力混凝土現澆梁施工
第11 章 鋼-混結合段施工
第12 章 鋼箱梁制造與架設 第13 章 斜拉索安裝 第14 章 施工監控 第15 章 施工測量 質量管理 篇
第16 章 管理
第17 章 質量管理 |
| 本書介紹了鐵路大跨度混合梁斜拉橋完整的施工工藝技術,全書圖文並茂, 深入淺出, 具有較強的指導性和實用性 |
媒體評論 | 本書介紹了鐵路大跨度混合梁斜拉橋完整的施工工藝技術,全書圖文並茂, 深入淺出, 具有較強的指導性和實用性
大跨度混合梁斜拉橋 ---全彩印刷---圖文並茂 、深入淺出 |
前言 | 前 言\u0007 本書以南沙港鐵路西江特大橋的建設為工程背景, 主要介紹混合梁斜拉橋建設過程中采用的施工關鍵技術, 並依據混合梁斜拉橋建設的施工工藝流程, 按照科學、 繫統、 實用和可操作性的原則來安排各章節內容。 全書共分為5 篇, 主要內容有: 工程概況,體施工組織, 深水基礎施工, 上部結構施工和質量管理。本書結合西江特大橋的工程特點, 介紹在西江特大橋建設過程中對關鍵施工技術的研究與實踐。 本書可供從事橋梁工程專業的施工技術人員、 管理人員使用, 也可供橋梁工程設計人員和大專院校師生參考。\u0007 在南沙港鐵路西江特大橋建設過程中, 得到了諸多專家學者和鐵路橋梁建設單位、 設計單位、 科研單位、 高校的鼎力支持。 本書在編寫過程中, 參考了國內外專家學者出版的專著, 在此, 謹向以上單位和個人表示衷心的感謝和誠摯的敬意。由於作者的學識和有限, 時間倉促, 書中難免存在錯誤之處, 敬請讀者批評指正。\u0007 本書在編寫過程中, 中國鐵道出版社有限公司的編輯人員對全行了統一編排, 在此表示謝意。\u0007 編 者\u0007 2020 年5 月31 日 |
摘要 | 第pan>章工程概況及特點1.pan>全標段基本情況新建廣州南沙港鐵路位於珠江三角洲中部地區,線路自廣珠鐵路鶴山南站(新設)引出,向東南方向經鶴山市雅瑤鎮,江門市蓬江區,佛山市順德區均安鎮,中山市小欖、東鳳、南頭、黃圃鎮,廣州市南沙區萬頃沙鎮至南沙港區(圖1-1-1)。新建線路正線長度88.026km,其中鶴山南站至南沙港站新建雙線長79.559km,南沙港站至南分區車場新建單線長8.467 km。全線共分布鶴山南、黃面、萬頃沙、南沙港4個車站以及南沙港南部分區車場pan>個。1.2跨西江主橋工程概況新建廣州南沙港鐵路站前工程NSGZQ-3標西江特大橋裡程範圍:DK12+962.405~DK28+744.260(150號~565號墩),正線長15.782km。其中跨西江主橋裡程範圍:DK13+184.105~DK14+302.805(153號~16pan>號墩),全長1118.7m,主橋采用(2×57.5+172.5+600+4×57.5m)鋼箱混合雙主梁等高塔斜拉橋。全橋立面及3D效果如圖1-1-2、圖1-1-3所示。主跨600m跨越西江,結構長1117.5m,含梁縫主橋全長1118.7m。主橋位於雙向3%o的縱坡上,變坡點位於主跨跨中處,豎曲線半徑為1000m面位於直線上。西江為I級航道,通航淨高22m,淨寬350m。156號主墩位於水中,157號主墩位於岸上,索塔采用H型橋塔,156號主墩索塔全高208m,157號主墩索塔全高200m,橋面以上塔高均為167m、橋面以上塔的高跨比均為1/3.593.索塔描橋向為兩分離式塔柱,兩塔柱的橫向淨距為11m。斜拉索采用抗拉標準強度為1670MPa的鋅鋁合金鍍行銅絲拉索,空間雙索面體繫,扇形布置,全橋共設置96對斜拉索,斜拉素鋼箱梁上間距12m,混凝土箱梁上間距8~11.5m,索重28.7t.1.2.pan>設計概況1.主梁西江特大橋主梁由混凝土箱梁和鋼箱梁、鋼-混結合段三部分組成。西江特大橋共設置兩處鋼-混結合段,兩側邊跨為混凝土箱梁,兩處鋼-混結合段之間為鋼箱梁。兩個鋼-混結合段的長度均為11.5m,小裡程鋼-混結合段的起點距離155號輔助墩10.5m,大裡程鋼-混結合段的起點距離157號橋塔26m。(1)混凝土箱梁混凝土箱梁采用單箱三室等高截面,截面全寬21m,中心處梁高4.5m,在墩頂中心梁高加至5.0m。小裡程混凝土箱梁中室梁頂板、底板厚度為40~60cm,邊室頂板斜底板厚32~50cm,直腹板厚45~70cm。大裡程混凝土箱梁中室梁頂板、底板厚度為50~60cm,邊室頂板、斜底板厚60~70cm,直腹板厚60~70cm。混凝土箱梁與斜拉索位置對應處設置斜拉索橫梁。索塔、連接墩頂及輔助墩頂箱梁各設置一道橫隔梁。混凝土箱梁設置縱向及橫向預應力鋼索。(2)鋼箱梁鋼箱梁采用帶風嘴的單箱五室截面,截面外輪廓尺與混凝土箱梁相同。中間三室與混凝土主梁三室相對應,兩側單室為鋼錨箱,兼作風嘴。鋼箱梁為正交異性板結構,由頂板、上斜頂板、下斜底板、底板及豎腹板圍封而成。根據截面板厚不同,鋼箱梁共分為5種截面類型。鋼箱梁設兩道中縱腹板和兩道邊縱腹板,中縱腹板厚度20~30mm,邊縱腹板厚度32 mm;箱內頂板縱向設厚度為10mm的V型加勁肋,底板縱向設厚度為8m的U型加勁肋,頂板V型肋橫向間距600mm,底板及下斜底板U型肋橫向間距800 mm。鋼箱梁過渡段在V型肋上設置頂、底板變高T形加勁肋。鋼箱梁節段標準長12m,剛度過渡段長4.5m,中跨合龍段長4.0m。標準節段每隔3m設置一道實腹橫隔板。鋼箱梁施工采用工廠制造,工地弔裝拼接。工地連接采用頂板、底板、腹板間均需對接全焊透,除橋面板V/U型加勁肋采用高強度據栓連接,其餘加勁肋均采用嵌補段連接。(3)鋼-混結合段及剛度過渡段鋼-混結合段長7.0m,剛度過渡段長4.5m,鋼-混接頭采用階梯式填充混土後承壓板,通過將箱梁端部的頂板、底板和腹板像成雙壁板,使填充的混凝土與緊鄰的混凝土箱梁的頂板、底板和腹板通過PBL剪力板、縱向預應力索、橫向預應力索及普通鋼筋等連接。2.索塔小裡程橋塔(P156號)位於水中,大裡程橋塔(P157號)位於岸上,采用H型橋塔,塔柱截面為單箱單室截面。P156號橋塔順橋向向寬度由塔頂8m線性加寬至塔底13.844m,P157號橋塔順橋向窗度由塔頂8m線性加寬至塔底13.6m,加寬斜率保持一致。索培橫橋向為兩分式柱,兩塔柱橫向淨距為13.4m,塔柱橫向寬度為50m,在橋面開始加寬,在塔柱底部加寬至9.5m。上塔柱和中塔柱在索塔錨固區下方設上橫梁;中塔柱和下塔柱在主梁下方設下橫梁。上塔柱前後繼厚(順橋向)14m,側面壁厚(橫橋向)0.8m;中塔柱前後壁厚1.6m,側面壁厚1.0m;下塔柱前後壁厚1.7m,側面厚1.2m。索塔下橫梁為全預應力混凝土結構,配置預應力鋼絞線,錨固於索塔外側壁上。索塔錨固區配置縱、橫向高強精軋螺紋鋼筋,“井”字形布置。索塔采用內置式鋼錨梁。3.斜拉索斜拉索采用抗拉標準強度1670MPa鋅鋁合金渡行鋼絲拉索,空間雙索面體繫,扇形布置,全橋共96對斜拉索。索梁固於邊箱上,錨固點橫向間距18.4m,縱向間距鋼箱梁12m,混土箱梁8~11.5m。斜拉索於索塔內張拉,斜拉索格采用PES(C)7-PES(C)7-30pan>,斜拉索在主梁點設外直式阻尼器以風雨振。4.輔助墩及連接墩輔助墩及連接墩均采用變截面花瓶形實體墩,墩高23~36 m。P153、P158~P16pan>號輔助 …… |
作者簡介 | 何義斌,男,,1961年10月生,湖南安鄉人,中員,正高級工程師,管理學碩士,中鐵十一局集團公司董事長、。 陳志明,男,,1970年11月生,福建莆田人,中員,高級工程師,中央黨校畢業,中鐵十一局集團集團公經理、。 張丕界,男,,1962年06月生,山東即墨人,中員,正高級工程師,工學學士,中鐵十一局、董事、經理工程師。 |
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