復雜艱險山區鐵路減災選線，是在自然災害對線路工程全壽命周期作用不確定條件下的一種風險型決策過程。《復雜艱險山區鐵路減災選線理論與技術》以構造地貌學為認知自然的基礎，以風險分析為決策的數學方法，形成山區鐵路減災選線的理論架構。先介紹基於構造地貌學的孕災環境分析；然後針對滑坡危險區、陡坡落石災害區、泥石流頻發區、岩溶發育地區、高地震烈度山區，分別提出各類災害的風險識別和選線設計風險調控的方法；後根據不確定性分析理論，提出山區鐵路選線方案綜合評價模型和方法。此外，《復雜艱險山區鐵路減災選線理論與技術》還對工程與環境協調的選線設計、基於可拓學的山區鐵路選線策略行了專題論述。《復雜艱險山區鐵路減災選線理論與技術》可供從事鐵路勘察設計的工程技術人員和高等學校、科研院所的教學、研究人員參考閱讀。

第1章 中國構造地貌格局與山區鐵路
1．1 中國構造地貌格局
1．1．1 造山運動的機制與起源——板塊構造學
1．1．2 造山運動
1．1．3 中國的地貌格局
1．1．4 山地環境災害的地球內外動力耦合作用
1．2 中國山區鐵路
1．2．1 既有鐵路
1．2．2 我國鐵路規劃
1．3 對鐵路具有重要影響的山區特殊現像
1．3．1 立體氣候
1．3．2 局地暴雨山洪
1．3．3 地震波傳播地形效應與地震次生山地災害
1．3．4 山區自然保護區多、部分山區生態環境脆弱
1．4結
參考文獻

第2章 基於構造地貌學的孕災環境分析
2．1 基於構造地貌學的區域性地貌規律判識原理與利用
2．2 基於地貌循環理論的山地災害危險性評估方法
2．2．1 基於谷坡狀態的崩塌、滑坡災勢預測原理
2．2．2 基於面積-高程分析方法和ArcGIS技術的崩塌、滑坡災勢預測程式
2．2．3 地震觸發崩塌、滑坡災勢評估案例分析
2．3 對抗性原理在判定地震崩塌、滑坡優勢方向上的應用
2．3．1 蘆山地震背景
2．3．2 重力作用對崩塌、滑坡方向的影響
2．3．3 基於確定性分析方法的崩塌、滑坡方向的影響因素
2．4 利用地貌、地震活動性推求內動力狀態
2．4．1 通過山前邊緣線彎曲度推斷斷層活動性
2．4．2 基於地震活動性的地應力計算修正模型
2．5結
參考文獻

第3章 滑坡地區鐵路選線
3．1 滑坡及其危害
3．1．1 自然地質條件對滑坡的影響
3．1．2 中國鐵路滑坡災害分布
3．1．3 鐵路滑坡成災模式
3．2 滑坡地區鐵路選線設計原則
3．2．1 滑坡區地質選線原則
3．2．2 滑坡區高程選擇原則
3．2．3 對大型滑坡或滑坡群平面繞避的選線原則
3．2．4 對中、小型滑坡工點的整治通過原則
3．3 高陡邊坡段選線宜提前防控邊坡演化成滑坡問題
3．3．1 復雜高陡邊坡因不合理施工被迫改線的案例
3．3．2 施工擾動造成邊坡演化成滑坡的機理
3．3．3 可研階段提前考慮施工方案
3．4 滑坡易發區鐵路選線作業技術框架與程式
3．5 滑坡區鐵路選線決策要素
3．6結
參考文獻

第4章 陡坡地段鐵路選線
4．1 陡坡及其危害
4．1．1 陡坡的定義
4．1．2 陡坡危害
4．1．3 陡坡地段減災設計
4．2 陡坡危岩非接觸式勘察技術
4．2．1 測量原理
4．2．2 岩體結構面快速調查體繫
4．3 陡坡落石軌跡計算分析
4．3．1 陡坡落石軌跡計算
4．3．2 工程案例
4．4 陡坡地段減災措施
4．4．1 工程
4．4．2 監測預警
4．5結
參考文獻

第5章 泥石流地區鐵路選線
5．1 泥石流及其危害
5．1．1 中國泥石流分布
5．1．2 鐵路泥石流災害基本概況
5．1．3 鐵路泥石流災害案例
5．2 泥石流地區選線基本原則
5．3 泥石流地區定線主要因素及選線設計程式
5．3．1 泥石流地區定線主要因素關繫分析
5．3．2 泥石流地區選線設計程式
5．4 泥石流地區主弱支強型河段鐵路選線要點
5．4．1 東川支線的概況
5．4．2 原東川支線采擇低線方案的思路
5．4．3 原東川支線的受災情況及原因分析
5．4．4 東川支線新線與老線的對比分析
5．5 冰川泥石流堵江危害嚴重區段鐵路選線策略
5．5．1 帕隆藏布流域概況
5．5．2 帕隆藏布流域山麓地帶地貌特征與冰磧臺地
5．5．3 基於立體繞避原則的鐵路線位方案
5．6結
參考文獻

第6章 岩溶地區選線
6．1 岩溶及其危害
6．1．1 岩溶形態特征

我國山地面積約占陸地面積的2/3。新中國成立以來，先後修建了寶成鐵路、成昆鐵路、南昆鐵路、內昆鐵路、渝懷鐵路、渝利鐵路等世人矚目的山區長大干線，青藏鐵路、包西鐵路、太中銀鐵路等建成投產，成蘭鐵路、蘭渝鐵路、雲桂鐵路、山西中南部鐵路等區際干線有序，基本形成了山區鐵路網。我國山區基本上靠長大干線承擔運輸任務，但路網長度與國土面積和人口數極不相稱，如西部12省區市面積占我國國土面積的71.5%，鐵路營業裡程僅占全國的36.6%。隨著我國區域發展的，山區鐵路網量仍是發展的“瓶頸”。因此今後一段時期，中國鐵路建設將以中西部鐵路、城際鐵路等重大項目為，“十三五”期間，鐵路發展目標營業裡程達到15萬km，其中快速鐵路網為5萬km以上，中西部地區營業裡程達9.5萬km。在擬建鐵路中，山區鐵路將占很大比例。
鐵路選線是一項決定全局體性工作，線路方案確定後，鐵路全生命周期的可靠性、性、技術可行性、經濟合理性及社會接納性等就已基本被定格。鐵路選線體上看是一門實踐超前於理論的技術，目前仍處於以原則、規定、經驗公式、圖表等作為設計依據的傳統設計層次。因此，分析現有山區鐵路選線設計的典型案例結成功的經驗，並在現代設計方法的概念框架下，凝練出標準化的山區鐵路選線設計模式，提出定量化的線路方案決策方法，建立具有普適性的技術評價體繫，為山區鐵路選線設計提供理論與技術支撐，鐵路選線設計邁向現代設計，是一項“功在當代、利在千秋”的工作，也是本書撰寫的直接目的。
隨著我國經濟技術的發展，快速鐵路（旅客列車運行速度在160km/h以上的客貨共線鐵路、客運專線鐵路）將成為我國山區鐵路的主要形式。快速鐵路的特點是“二高、二弱”。二高是平面線形要求標準高，工程要求標準高；二弱是區間定線適應地形靈活性弱、繞避障礙（災害點、自然保護區）靈活性弱。受山區自然條件制約和鐵路自身技術標準的限制，山區快速鐵路往往隻能以隧道和橋梁兩類建築克服地形等障礙，區間定線方案選擇餘地少，很多結合地形改善線路平縱面的傳統技巧難以施展。此外，隨著我國鐵路路網的延伸和“”交通基礎設施建設的需要，鐵路勢通過建設條件更為艱難的地區並需應對自然界新的挑戰。如陸陸踫撞邊緣區內外動力耦合作用的災害效應，氣候變化背景下海洋性冰川覆蓋區冰湖潰決、冰川泥石流引發的溝谷災害鏈，艱險山區地震波傳播的地形效應與地震觸發山地災害等。上述既是工程技術領域基礎科學研究的前沿問題，亦具有重大而緊迫的實踐需求，它們的凝練與認知過程，一直是本書成文的基本動力。
年來，為全結復雜艱險山區鐵路選線體設計的經驗和教訓，中國中鐵二院工程集團有限責任公司相繼出版了一批學術論著，如朱穎的《復雜艱險山區鐵路選線體設計論文集》、朱穎和許佑頂的《復雜艱險山區鐵路（公路）工程勘察設計案例集錦》和《復雜艱險山區鐵路（公路）工程勘察設計論文選集》等。本書將與這些論著共同構成反映當前我國山區鐵路選線體設計技術水平和發展趨勢的繫列學術成果。作為鐵路選線設計專著，本書從編排上考慮了鐵路勘察、空間定線、方案評價等作業環節順序。但就側而言，本書的編著並不是對已有經驗的凝練和案例的分析，而是針對快速鐵路成為我國山區鐵路主要形式的時代特點，融合傳統經驗及現代科學與工程技術，在傳統研究領域引入非傳統的理念和方法，不僅力求從案例的分析上升到理性認識，而且希望在宏觀決策思維境界和方法論上具有一定的前瞻性。
相對於平原地區，山區強烈的地勢起伏及其導致的斜坡重力作用類災害發育