滾裝作業場站是滾裝物流網絡的，是實現多種運輸方式銜接的重要場所，對於滾裝聯運發展具有重要意義。然而，由於我國專業化的滾裝作業聯運場站建設發展起步較晚，缺少科學合理面布局規劃能分區設置不合理、設施設備作業能力不匹配等問題而導致的能欠缺、作業能力不足、聯運銜接不暢等問題普遍存在。因此，有必要對滾裝作業場站面布局優化問行研究，從而拓展碼頭能，提高碼頭作業效率，充分發揮滾裝作業場站在多式聯運中的支撐作用。

本書結合我國滾裝作業場站的發展現狀，對滾裝作業場行了需求分能設計，探討了滾裝作業場站的類型劃分、滾裝作業需求分析，以及滾裝作業類型確定，並對不同類型滾裝作業的工藝流行了詳細分析括裝卸流程、工藝要求、生產作業方案、工藝流程以及配積載等。基於對滾裝作業場站作業工藝、內外部交通組織方案等內容的研究，提出了滾裝作業場站常見的布局形式及適用情況，給出了評價場站集疏運體繫(統籌考慮公路、鐵路、水路等多種交通運輸方式）是否能夠滿足場站運輸要求的方法，並提出了明確的交通組織與銜接方案建議；基於滾裝作業場站設施構成的分析，指出了傳統繫統布置設計（SLP)方法的不足並給出了優化方案，同時也給出滾裝作業場站設施布局優化模型以及場站改造布局優化模型和基於遺傳一模擬退火混合優化策略的模型求解算法，用於求解模型；基於對不同類型作業區的分析，給出了滾裝作業場站設施設備的設計參數，以實現場站內部設施設備資源的合理利用與配置。

全書共分十章，內容主括：章，引言；第二章，國內外發展現狀；第三章，國際專業汽車滾裝碼面規劃經驗借鋻；第四章，國內滾裝碼頭發展情況及其適應性分析；第五章，滾裝作業場站需求分能設計；第六章，滾裝作業場站作業工藝；第七章，交通銜接與組織方案；第八章，滾裝作業場站設施布局份業お犬，鎮九音滾裝作業場站設備配置及倉儲與輔助設施設計參數：第十章、結語。

本書的研究內容和出版由國家研發計劃項目（2016YFF0204800）、山東

省重大科技創新工程項目（2019JZZY0207pan>）和交通運輸部綜合交通運輸大數據技術交誦運輸行業實驗室資助，在此深表感謝。

在本書撰稿過程中，參考了大量的文獻，在此謹向相關文獻的作者表示衷心的感謝！遼寧、山東等省交通運輸廳與大連、營口、濰坊等市交通運輸局及北京交通大學等為課題研究及本書的編寫提供了大量素材和有益建議，同時作者多次到相關企行調研，綜合了眾多行業技術人員和領域專家的意見。在此向相關管理部門、行業企業和專家致以衷心的感謝！

由於作者及時間有限，加上滾裝運輸產業發展迅速，相關技術和管理理念不斷翻新，書中難免有疏漏和不足之處，敬請行業內外的專家、學者批評指正。

編著者

2020年pan>月

滾裝運輸(roll-on and roll-off transportation，RORO或ro-ro)是指使用滾裝船連車帶貨一起裝運的一種水上運輸方式。其運輸對像主要為集裝箱及其他成組貨物，一般以掛車或貨車裝運，上船後，轉到多層甲板多個貨物艙位，掛車和貨車也隨貨一並船運，不再倒載。

滾裝運輸一含三類要素：滾裝運輸的對像——滾裝貨物(ROROCargo)；

滾裝運輸的運輸工具——滾裝船舶(ROROShip)；滾裝運輸中貨物裝卸的節

點——滾裝碼頭(ROROTerminal)括乘用車、商用車在內的商品汽車是滾裝運輸中主要貨物種類。此外，滾裝貨物括農用機械、工程機械和無動力設備等。隨著科步和造船工業的發展，運輸滾裝貨物的船舶也越來越向專業化、大型化方向發展，滾裝船舶的種類也越來越多。在滾裝貨物運輸船舶中，除傳統的巡航渡船、貨船和駁船外，還出現了裝卸效率高、性強的汽車運輸船

(pure car carrier,PCC；pure car/truck carrier,PCTC）、 客運滾裝船(roll on/rolloff passenger，ROPAX)、集裝箱滾裝船(container and RORO ship，CONRO）、滾上弔下船(roll-on lift-off ship，ROLO）等各類滾裝船。在滾裝貨物和滾裝船舶多樣化發展的背景下，的專業化滾裝碼頭應運而生。除客滾碼頭有接待乘客的設施外，專業化的貨物運輸滾裝碼頭根據運輸對像的不同，其碼頭設施和堆場也各具。滾裝碼頭堆場可以堆存汽車、集裝箱和機械等貨物。

滾裝運輸可在港灣或江河岸邊裝卸不同的貨物，是能在沒有裝卸橋和重型門式起重機等起重設備的普通碼頭裝卸集裝箱等貨物。而且新建滾裝碼頭所需投資少，一般僅占建造全集裝箱碼頭所需投資的25%。滾裝作業站臺裝卸效幸

倍。第三代滾裝船的裝卸速度更快，一次通過跳板的運量可達400t貨物。

由於滾裝運輸的特點，各種車輛在船、港之間的運輸無須倒轉，減少了中轉

裝卸環節；可不占碼頭堆放場地，使整個運輸過程更為合理化，便於開展“門到

門”的運輸，甚至海、陸、空聯運。

未來，世界滾裝運輸發展趨勢主要體現在以下幾個方面：pan>不定期船運輸向班輪運輸轉變

由於我國外貿汽車口和出口貿易還不穩定，外貿汽車滾裝船運輸大多采用不定期船運輸形式，這就導致了汽車滾裝船運輸的發展緩慢。但國內汽車水路滾裝運輸發展逐漸穩定，並在逐步采用班輪運輸方式。班輪運輸具有定時間、定運價、定港口、定航線的“四定”特點，能夠保證貨物、有序、準時到達目的地。開展班輪滾裝運輸可以實現資源的配置和利用，滿足小批量、均衡發運的需要，更有效地為汽車銷售服務。

2.單一運輸向綜合物流的轉變

單一的滾裝運輸方式割裂了汽車等貨物的物流操作環節，無法滿足汽車的專業性、全面性的要求。2pan>世紀的汽車產業將逐步向規模化和專業化的方向發展，汽車綜合物含了碼頭裝卸、報關報檢、車輛性能檢測、外觀檢查、維修服務、在庫維護、分撥配送、數據交換等綜合。

3.船舶大型化與高速化趨勢

汽車生產規模的擴大，使得船舶大型化趨勢成為必然；滾裝運輸市場日益激烈的競爭，使得船舶化趨勢成為必然。滾裝運輸公司應通過擴大船隊規模、提高船舶載車量、提升航行速度等方式，降低單位滾裝運輸成本，滿足客戶快、準、的需要。

4.節能環保化趨勢

 隨著《 聯合國氣 候變 化框 架公 約》 (United Nations Framework Conyention on

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