前言

“橋梁工程技術”是道路橋梁工程技術等交通土建類專業的一門專業核心課程。本謂程的目標是使學生在熟悉橋梁工程的基本概念、基本構造以及掌握橋梁結構設計原理的基礎上，能運用橋梁設計相關標準規範、設計手冊、標準圖集和施工手冊等設計資行一般中小型橋梁結構的設計，能運用施T技術標準規範及相關技術資料組織一般中、小型橋梁結構的施工，使學生能夠達到“懂設計、精施工、會管理’’的人纔培養目標，為畢業後能夠從事橋梁工程施工工作打下堅實的基礎。

本書以道路橋梁工程技術專業教學標準和課程標準為依據，在第pan>版的基礎行修訂編寫，內容基本覆蓋了課程標準中給出的知識內容要求和技能內容要求。本次修訂以國家和交通運輸部頒布的現行有關專業技術標準規範等為依據，以職業崗位工作目標為切人點，緊緊圍繞橋梁結構的設計與施工過程來編寫。本書編寫過程中遵循了“工學結合”原則，使教材的內容具有針對性和實用性，培養學生認識橋梁結構構造，熟悉設計程序和步驟，套用標準圖行施工圖設計、掌握梁橋和拱橋施工方法，具備編制橋梁工程施工方案和現場組織施工的能力。

本書由吉林交通職業技術學院申建、擔任主編，由吉林交通職業技術學院孟凡成、郭梅、於瀾濤、錢雪松、郭豐敏擔任副主編，吉林交通職業技術學院李月姝、範慶華、李瑞濤、李博、崔曉義、趙萬英、李志剛和中交第四公路工程局有限公司李海波參考編寫。具體編寫分工如下：第一章、第二章、第三章、第八章、第十一章、第十九章由申建編寫，第六章、第七章、第二十章由編寫，第二十一章由郭梅編寫，第十三章由錢雪松編寫，第十四章、十五章由孟凡成編寫，第五章、第十二章由於瀾濤編寫，第九章由郭豐敏編寫，第二十二章由李月姝編寫，第十六章由範慶華編寫，第十七章由李海波編寫，第四章由李瑞濤和李博編寫，第十八章崔曉義編寫，第二十三章趙萬英編寫，第十章由李志剛編寫。全書由申建統稿，由於輝主審。在編寫過程中，編者參考和引用了大量有關文獻資料，在此向原作者順致謝意。

由於編寫時間倉促，加之編者有限，即使經過反復修改，書中內容仍難免存在缺點和錯誤，敬請廣大讀者批評指正。

編者

第一論

第一章橋梁基本知識

第一節  國內外橋梁的建築概況  

一、橋梁發展的基本歷程  在17世紀中期以前，由於生產力的落後，沒有動力機械，當時用於橋梁的材料基本上是木材、磚、石、土等。由於當時生產力和材料的限制，橋梁跨徑都比較小。18世紀，第一次工業革命，出現蒸汽機和動力機械等，生產力得到了較大的發展。19世紀出現了鋼材，使橋梁工程的發展出現了第一次飛躍，橋梁的跨徑從幾十米發展到了幾百米。發展到20世紀，鋼筋混凝土的應用，以及20世紀30年代預應力混凝土技術與高強度鋼材的出現，使橋梁建築獲得了廉價、耐久，且剛度和承載力均較大的建築材料，從推動了橋梁的發展，稱之為橋梁建設的第二次飛躍。20世紀50年代之後，隨著計算機計算方法的出現提高了計算能力，使得大規模的結構計算變為可能，從而推動了橋梁工程向更大跨徑方向發展，實現了橋梁建設的第三次飛躍。

橋梁建設發展至今，經歷了以上三次飛躍，它是伴隨著建築材料、生產力和計算能力的發展而不斷發展的。  

二、我國橋梁建設成就  我國有著悠久的歷史文化，是文明發達最早的國家之一。在橋梁建設方面，我們的祖先在橋梁建築史上寫下了許多光輝燦爛的篇章。

根據史料記載，在距今約三千年的周朝，我同就已在寬闊的渭河上架設過大型浮橋。在春秋戰國時期(

在我國古代，修建的橋梁用材最多的是石橋，舉世聞名的河北趙縣的趙州橋．如罔pan>—pan>所示，又稱安濟橋，是我國古代石拱橋的傑出代表，為隋大業初年(二藝，在當時不僅在我國首屈一指，在上也處於，像這樣的敞肩式拱橋，歐洲到1 9世紀中葉纔出現，比我國晚了一千兩百多年。該橋橋頭關帝閣有一副對聯為“船從碧玉環中過，人在蒼龍背上行”．這是對該橋的一個真實寫照，它不愧為我國文物寶庫中的藝術珍品，199pan>年被列為文化遺產。

我國福建泉州建築的萬安橋，也稱洛陽橋，建於10j3 1059年，是上現存的、工程最艱巨的石梁橋．該橋長達834 m，共47 孔，位於波濤洶湧的海口江面上。此橋以磐石鋪遍橋位的江底，是建橋史上筏形基礎的。並且用養殖海生牡蠣的方法膠固橋梁基礎成為整體，此屬上僅有的建橋技術千年前，就能在如此復雜的水文條件下建成這樣的長橋，也是上罕見的。

1240年建造的福建漳州虎渡橋，也是令人驚奇的一座梁式石橋，如圖卜2所示，該長為335 m，其中某些石梁長達23．7 m。建於中唐時代的寶帶橋，如圖卜3所示，是上現存的多孔薄墩連拱橋，共53 7L，全長為316．8 m，猶如千尺臥虹，技藝巧奪天工。

另外，還有許多的石拱橋，如北京永定河上的盧溝橋、頤和園內的玉帶橋、十七7L橋和蘇州的楓橋等。

然而，由於我國封建社會的長期統治，嚴重束縛了生產力的發展。18世紀和19世紀兩方資本主義國家產生了第一次工業革命和第二次1=業革命，紛入了工業化的快速發展階段，而我國卻仍然閉關自守，導致我國生產力的發展遠遠落後於西方國家。在橋梁建設方面，由於生產力的落後，其發展處於停滯不前的狀態。到新中國成立前，我國絕大多數橋梁仍為木橋、石橋等，且年久失修、破爛不堪。雖然那時我國也修建過一些鋼桁架橋、弔橋和鋼筋混凝土橋等，但與當時上橋梁建築技術相比，已是處於落後的狀態。

成立以後，尤其是20世紀80年代改革開放以來，我國的綜合國力及生產力得到了迅速增強，科技迅速提高，我國的交通事業也隨之得到快速發展。是20世紀90年代以來大力發展高等級公路建設，使得我國的橋梁工程得到了的發展，取得了巨大的成就，並跨入了前列。

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