| | | | 公路隧道前饋式智能通風控制繫統 工業技術 何川，方勇，李祖偉著 | | 該商品所屬分類：圖書 -> ε | | 【市場價】 | 849-1232元 | | 【優惠價】 | 531-770元 | | 【出版社】 | 科學出版社 | | 【ISBN】 | 9787030429643 | | 【折扣說明】 | 一次購物滿999元台幣免運費+贈品
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| | 內容介紹 | |
出版社：科學出版社 ISBN：9787030429643 商品編碼：68381931887 開本：小16開 出版時間：2015-07-20 頁數：236 字數：298000 代碼：98
"| 商品基本信息，請以下列介紹為準 | | 商品名稱： | 公路隧道前饋式智能通風控制繫統 | | 作者： | 何川，方勇，李祖偉著 | | 代碼： | 98.0 | | 出版社： | 科學出版社 | | 出版日期： | 2015-07-20 | | ISBN： | 9787030429643 | | 印次： | | | 版次： | 1 | | 裝幀： | 精裝 | | 開本： | 小16開 |
| 內容簡介 | 《公路隧道前饋式智能通風控制繫統》繫統闡述了公路隧道前饋式智能運營通風控制的理論、方法及設計與實施等方面的關鍵技術。全書內容分為9章，第1章主要分析我國公路隧道通風及其控制繫統的現狀及發展趨勢，第2～4章介紹了公路隧道前饋式通風計算的理論基礎，包括交通流預測模型、隧道通風的空氣動力學模型及污染物擴散模型等，第5～7章對單體公路隧道及隧道群的前饋式智能通風控制繫行了詳細的設計與室內仿真測試，第8章、第9章介紹了公路隧道通風繫統基礎參數現場測試的相關成果，以及隧道中實施前饋式智能通風控制繫統的效果測評情況。
本書可供從事公路隧道規劃、設計、施工與運營管理的廣大科技人員使用，也可作為高等院校隧道與地下工程專業師生的參考書。
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| 目錄 | 前言
第1章 緒論
1.1 我國公路隧道的發展現狀
1.2 公路隧道營運通風方式
1.2.1 營運通風的目的
1.2.2 營運通風的方式及發展趨勢
1.2.3 國內營運通風方式的現狀
1.3 公路隧道通風控制方法及發展趨勢
1.3.1 公路隧道營運通風控制方法
1.3.2 公路隧道通風控制繫統的現狀
1.3.3 公路隧道通風控制繫統的發展趨勢
1.4 前饋式智能通風控制繫統原型
1.4.1 繫統原型的提出
1.4.2 繫統原型的組成
參考文獻
第2章 公路隧道前饋式通風繫統的交通流預測
2.1 公路隧道交通流預測概述
2.1.1 交通流三參數及其相互關繫
2.1.2 交通流的統計分布特性
2.1.3 公路隧道交通流預測的特點
2.2 基於交通流特征的預測模型
2.2.1 公路隧道交通流特征
2.2.2 基於交通流特征的公路隧道交通流預測模型
2.3 基於權重的預測模型
2.3.1 權重預測模型的基本形式
2.3.2 自適應權重模型
2.4 基於BP算法的神經網絡預測模型
2.4.1 誤差反向傳播（BP）算法簡介
2.4.2 基於BP算法的交通流預測模型
2.4.3 預測模型的仿真測試
2.5 基於模糊邏輯的預測模型
2.5.1 交通流的模糊預測方法
2.5.2 交通流模糊預測模型的建立
2.5.3 模糊邏輯預測的仿真測試
2.6 神經網絡與模糊邏輯組合預測模型
2.6.1 兩種模型的預測效果比較
2.6.2 組合預測模型
2.7 其他預測模型
2.8 本章小結
參考文獻
第3章 公路隧道通風繫統的空氣動力學模型
3.穩定流下的基本方程
3.1.1 基本假定
3.1.2 氣體流動的連續性方程
3.1.3 流體的流動遵守能量守恆定律
3.2 射流風機升壓力的數值模擬
3.2.1 模型建立
3.2.2 射流風機的縱向間距
3.2.3 射流風機的橫向距離
3.3 隧道空氣流動的力學平衡方程
3.3.1 自然風壓
3.3.2 交通通風力
3.3.3 射流風機的增壓
3.3.4 通風阻力
3.3.5 力學平衡方程
3.4 需風量的計算
3.4.1 稀釋CO的需風量
3.4.2 稀釋煙霧的需風量
參考文獻
第4章 公路隧道通風繫統的污染物擴散研究
4.1 公路隧道縱向通風污染物擴散模型
4.1.1 傳熱與流動的控制方程
4.1.2 隧道內污染物擴散的一般形式
4.1.3 穩態擴散模型
4.1.4 動態擴散模型
4.2 污染物擴散方程離散的控制容積法
4.2.1 CFD理論簡介
4.2.2 推導方法
4.2.3 分布假設
4.2.4 網格劃分
4.3 源項恆定時的污染物濃度分布
4.3.1 一維對流擴散方程的離散格式
4.3.2 初始濃度對隧道污染物濃度分布的影響
4.3.3 污染物濃度分布與車輛在隧道內的位置關繫
4.3.4 污染物濃度分布與隧道內平均車輛數的關繫
4.4 源項動態變化時的污染物濃度分布
4.4.1 初始條件和邊界條件
4.4.2 基於網格節點的差分離散格式
4.4.3 污染源項的計算
4.4.4 污染物濃度的動態分布
4.5 本章小結
參考文獻
第5章 單體公路隧道通風繫統的前饋式智能模糊控制
5.1 模糊控制簡介
5.1.1 模糊控制的基本思想
5.1.2 前饋通風繫統引入模糊控制的要性
5.1.3 模糊控制繫統的組成
5.1.4 模糊控制器的結構
5.2 單體隧道前饋式智能模糊通風控制的繫統構成
5.2.1 工程對像
5.2.2 控制目標
5.2.3 控制周期
5.2.4 設備配置
5.2.5 前饋式智能模糊控制繫統
5.3 前饋式智能模糊控制器設計
5.3.1 FLC輸入量的確定
5.3.2 隸屬函數的設定
5.3.3 FLC模糊推理
5.3.4 FLC控制效果
5.4 前饋式智能模糊控制的室內仿真測 |
| 編輯 | | 《公路隧道前饋式智能通風控制繫統》可供從事公路隧道規劃、設計、施工與運營管理的廣大科技人員使用，也可作為高等院校隧道與地下工程專業師生的參考書。 |
| 摘要 | 第1章緒論
1.1我國公路隧道的發展現狀但相對於我國社會經濟的快速增長和全面建設小康社會的發展目標，以及應對日益嚴峻的競爭力挑戰而言，目前的改善隻是初步的、不全面的、不穩定的，縮小差距、加快發展仍然是交通建設的主題，以高速公路為核心的公路路網建設依然處於需要繼續加快發展的初級階段。美國以州際公路為主體的高速公路網已經連通了所有5萬人口以上的城市，通車裡程約10萬km；德國高速公路已達1.2萬km，所有5萬人口以上的城市及90%不足5萬人口的城市都通了高速公路，全國各地能在20～30分鐘內到達高速公路；日本高速公路已經連通所有10萬人以上的城市，70%的地區1小時之內可以到達高速公路，2小時之內到達的占90%，任何城鎮和鄉村可以在1小時內到達高等級干線公路網。而目前我國高速公路僅覆蓋了省會城市和城鎮人口超過50萬的大城市，在城鎮人口超過20萬的中等城市中，隻有60%有高速公路連接。根據我國今後20年國民經濟和社會發展體目標，體小康社會轉到全面小康社會，經量和發展內涵都將提升到一個更高的水平。國家高速公路網的規劃目標是［1］：連接所有目前城鎮人口超過20萬的城市，形成運輸網絡。據測算，要適應未來20年全面建設小康社會和21世紀中葉基本實現現代化的需要，我國高速公路網規模大體應在10萬～12萬km。
在高等級公路建設中，采用隧道方案，對於縮短路線裡程、繞避不良地質病害(如冰雪、滑坡、泥石流等)、優化路線平縱線形指標、保護生態環境和提高運輸效率等方面都有著不可比擬的優越性，尤其是在大型災害面前，更是起到了“生命線”的作用。例如，在5 12汶川大地震中，震中的大量橋梁、道路等基礎設施坍塌，而隧道受到的破壞相對而言要輕得多，其中鷓鴣山隧道、二郎山隧道（均在地震影響範圍之內，未受破壞）在震後相當長一段時間內對於保障通往震中重災區汶川、理縣的“生命線”［成都—雅安—瀘定（經二郎山隧道）—康定—丹巴—金川—馬爾康（經鷓鴣山隧道）—理縣—汶川］發揮了關鍵作用。基於上述原因，采用隧道工程穿山越嶺逐步為設計師所接受，伴隨著高等級公路通車裡程的不斷突破，越來越多的長及特長公路隧道也開始湧現出來。到2012年年底，我國已建成和在建的特長（長度大於3000m）公路隧道250餘座，這些隧道主要分布於重慶、四川、雲南、貴州等中西部的省（直轄市），代表性的高速公路隧道見表1-1 |
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