精彩書摘:

第四章 子孫後代（節選） 戰爭結束時，費迪南德?皮耶希還是個孩子，夢想有 能在工廠工作。1952年，他隻有十五歲，父親安東?皮耶希因心髒病離世，享年五十八歲。費迪南德認為父親的早逝要部分歸咎於監禁，特別是突然從監獄裡的慘淡伙食一下過渡到家庭餐桌上的美味佳肴，一時難以適應。此外，在他的自傳中，對管理過大眾汽車公司的父親描述甚少，遠不如說他那鼎鼎大名的外祖父多。小費迪南德是一個叛逆少年，被母親送到阿爾卑斯山一所嚴格的寄宿學校。根據他自己的說法，他有閱讀障礙，學習外語時尤為喫力。但是他還是順利畢業了，得到一輛保時捷356作為獎勵。不久後，他在阿爾卑斯山口超速行駛，導致車輛毀損。和他的外祖父一樣，皮耶希熱愛飆車，追求極限速度。 1959年，皮耶希被蘇黎世聯邦理工學院（ETH）錄取。這所學校至今仍是世界上 強的理工大學之一。ETH的教授們除了向小費迪南德提供 的工程學教育外，還令他不得不正視納粹的罪行。奧地利的教師們則回避了這一問題。皮耶希後來提到，在ETH的歷史必修課上，他 次聽到“奧斯威辛”這個詞。 皮耶希似乎從未因家人與希特勒之間的關繫感到困擾，也從未譴責過父親和外祖父。即便他有自己的政治信仰，也不曾公開表達出來過，但他至少願意承認納粹的罪行。 在ETH的幾年裡，皮耶希已經忙於傳宗接代，這是他人生中的一件標志性的事件。他剛上大學不久，女友科琳娜懷孕了，兩人便步入了婚姻殿堂。1962年12月，二十五歲的皮耶希獲得工程學位時，已經是三個女兒的父親了。她們是皮耶希的許多孩子中 早出生的幾個。 從ETH畢業後，皮耶希希望能從事與飛機相關的工作。當時，英美公司 著飛機行業，他未能如願被其中任何一家公司錄取。他將這歸咎於他的奧地利公民身份，但像沃納?馮?布勞恩那樣個人背景十分可疑的人，隻要擁有盟軍需要的技術知識，都能得到原諒，因此他的這種想法著實有些不靠譜。盡管皮耶希未能成為一名飛機設計師，但對航空工程學的研究激發了他對輕量化結構的興趣，這個興趣後來成為他畢生的追求，他經常將輕量化結構應用到汽車設計中。 皮耶希很早便在汽車機械方面展現出天賦。在大學畢業設計中，他挑選了奧斯特羅?戴姆勒公司在戰前設計的兩款汽車，各取前端和後端融入自身設計。奧斯特羅?戴姆勒是他外祖父曾管理過的一家汽車制造商，如今已經倒閉。他將兩輛車合二為一，制造出一輛適合行駛的汽車。當一位教授說他得到了保時捷工程師的幫助時，他感到莫大的屈辱。他回應道，比起幫助創始人的外甥拿到畢業證書，他們有 重要的事情要做。 一開始，皮耶希並沒有要馬上工作的意思。盡管已有家室，但畢業後的頭三個月，他在滑雪坡上瀟灑度日。他有位雄心勃勃的母親，繼承了外祖父的干勁。1963年春天，滑雪季節臨近尾聲，他加入了舅舅費利?保時捷的跑車公司。這家跑車公司位於斯圖加特祖文豪森，正處於飛速發展階段。於是，他在汽車行業的職業生涯由此開啟。 皮耶希負責保時捷的賽車項目。當時，大眾為保時捷賽車提供三分之二的預算，通過資助汽車參加勒芒等賽道的大賽或歐洲鄉村小道上的拉力賽，兩家公司的品牌形像都得到提升。 的條件是所有的保時捷賽車都必須配備風冷發動機。這一要求與技術無關，重點在於市場營銷。到1965年，大眾售出了一百多萬輛甲殼蟲。雖然大眾甲殼蟲不斷改進，但它本質上還是KdF汽車，即費迪南德?保時捷三十年前向希特勒展示的那輛汽車。 初，這一設計顯得不合時宜，部分原因就在於風冷發動機。除其他問題外，大眾甲殼蟲還因鼕季霜凍問題而飽受詬病，因為它們缺少水冷發動機的循環流體，無法將熱量從發動機傳遞到汽車內部。但是，如果配備風冷發動機的保時捷賽車能夠馳騁賽道，橫掃其他賽車，大眾便仍能宣稱，風冷發動機技術優於水冷發動機。在那時，除大眾外，幾乎所有汽車制造商采用的都是水冷發動機。 保時捷的勝利，部分源於皮耶希甘願承擔巨大風險、花費巨額資金的決心。他一直將輕量車身結構作為設計策略重點。山路危險叢生，而賽道大半由山路構成，輕量車身結構具有顯著優勢。尤其在上坡路段，車身越輕，速度便越快。為減輕幾磅重量，一些保時捷賽車手使用鋁制油箱，油箱在撞車時易裂開，將汽車吞沒在火焰中。根據費迪南德?皮耶希的說法，四名保時捷賽車手在他擔任賽車項目負責人期間死亡，但沒有人因為他的設計喪命。三人因其他汽車制造商生產的汽車丟掉性命，剩下一人的死亡原因則是由於山路標記不清。他說，在那些日子裡，賽車手的高死亡率不可避免。不過，為了贏得比賽，皮耶希願意付出努力。 然而，在制造  的汽車時，費迪南德?皮耶希無視預算限額，保時捷家族和皮耶希家族內部對此怨聲載道。 終，怨恨逐步積攢，引發了危機。家族內部紛爭會令公司動蕩不安，這是一個發生在早年的典型事例。 1970年，費迪南德?保時捷共有八個孫輩，其中四個孫子在保時捷公司擔任要職。當時保時捷公司是雙座跑車市場的領頭羊。保時捷跑車不但速度快、操作靈活，而且質量過硬、駕駛舒適，適合日常駕駛。1966年，公司決定停止生產保時捷356，當時該型號的累計銷售數量達到近78萬輛。保時捷911取而代之，但它還是保留了356的一些特性，如車後部的風冷發動機和兩個突出的前照燈之間傾斜的發動機罩。911性能 為強大，安全繫數 高，塔迦敞篷車繫列就配備了翻車保護杆。部分跑車甚至裝有自動變速器，這在以前是跑車純粹主義者的禁忌。未來幾十年，911都是保時捷公司的核心型號。費利?保時捷擔任公司首席執行官，費迪南德?皮耶希擔任研發部總監，費迪南德的表兄費迪南德?亞歷山大?保時捷是設計部總監，表弟彼得?保時捷是生產部總監，哥哥恩斯特?皮耶希是銷售機構保時捷奧地利的共同經理人。盡管產品享譽世界，但在1964年，保時捷仍然是一家規模相對較小的公司，大約有2400名員工，汽車產量達到1萬多輛。 按照費迪南德?皮耶希的說法，這場家庭糾紛始於他和彼得?保時捷在發動機技術問題上的分歧，並升級成一場對家族成員在跑車公司內部應承擔什麼角色的辯論。1970年秋，為化解這場危機，在團體動力學顧問的指導下，費利?保時捷召集家族全體成員相聚濱湖采爾的莊園。但此次聚會非但沒有實現團結，家族爭鬥反而愈演愈烈。 終家族成員達成協議，所有人都離開公司，將工作移交給職業經理人。費利仍擔任監事會的 ，發揮監督作用。費迪南德?皮耶希在公司工作了九年後，於次年離開公司。 當時，瀕臨險境的不過是保時捷公司這家相較而言不算大的跑車制造商罷了。接下年的幾十年裡，保時捷家族的財富和影響力成倍增加。但家族成員之間矛盾叢生。費迪南德?皮耶希就算不是家族爭鬥的煽動者，那至少也是矛盾漩渦的中心。的確，他也沒做什麼有利於家族和諧的事情。1972年，他出軌表弟格爾德?保時捷的妻子馬琳?保時捷。皮耶希和馬琳共同生活了十二年，期間，他又與另一位女子生了兩個孩子。在家宴上，兩人席位卡上的稱謂分別是“P夫人”和“皮耶希先生”。這些事並非是哪個調查記者發現的，而是皮耶希在自傳中透露的。他在自傳中傳達出的這種超脫感實在令人費解。有時，他對自己的行為直言不諱，但不曾為此表示過歉意。 這就是三十五歲的皮耶希，大眾汽車未來的首席執行官。作為一名工程師，皮耶希已經證明了自己的纔華和膽量，隻不過他的膽量或許有些過頭了。他不回避權力鬥爭。在私人關繫中，也不受社會規範的約束。 如今，皮耶希被家族企業拒之門外，急需一份新工作。不久，他正式入職奧迪。奧迪是大眾的分支機構。大眾汽車收購了位於英戈爾施塔特的汽車聯盟和位於內卡蘇爾姆的NSU汽車公司，於1969年將這兩家公司合並，正式組建奧迪。奧迪當時正努力建立自身的品牌形像。皮耶希擔任奧迪部門主管，他將這個職位看作可恥的降職，因為他離開保時捷公司時，擔任的是研發部門主管。他寫道，他意識到自己必須向外界證明，在保時捷的成功並不僅僅因為家族關繫。奧迪總部設立在英戈爾施塔特市，該市位於紐倫堡和慕尼黑之間的多瑙河上，距離沃爾夫斯堡以南約325英裡。奧迪和大眾汽車的心髒相隔甚遠。在母公司大眾汽車的眼中，奧迪不過是一家生產工廠罷了。很有可能，在奧迪，沒有人意識到這位新員工的重大意義。如今，皮耶希正式成為他們的一員。身為費迪南德?保時捷之孫，皮耶希不僅繼承了外祖父的天賦和個性，或許還繼承了他的一些缺點。 幾年後，有人企圖利用外祖父來對他進行精神分析，費迪南德?皮耶希對此十分鄙夷。於他而言，外祖父是 遙遠的人物，外祖父很少親自參加自己負責的眾多項目。但兩人的確有許多共同點，包括無所畏懼的決心、對技術的痴迷和工程天賦。在技術創新方面，兩人都取得了成功。他們樂於享受生活，卻從未表露出對金錢的濃厚興趣。財富是令人愉快的副產品，不是 目標。兩人都受到指責，沒有注意到自身行為對他人的影響。歸根結底，就對德國汽車行業和大眾公司的影響而言，費迪南德?皮耶希 能與外祖父匹敵，甚至可能 外祖父。第五章首席執行官過去，費迪南德?皮耶希專注於保時捷賽車項目，為自己在汽車業贏一席之地，那時大眾汽車正向成為  傑出的汽車制造商之一穩步邁進，同時它是德國涅槃重生的像征。 20世紀50年代，大眾汽車開始走出歐洲，出口汽車到巴西、澳大利亞和南非等國。同時，公司建立了用以支持國外市場需求的經銷商和服務網絡。1950年，美國收到 批汽車，共330輛。六年後，大眾在美國銷售了43萬輛甲殼蟲和6700輛大眾廂式貨車，大眾廂式貨車是於1950年在德國正式推出的。隨著大眾汽車在美國的銷售穩步攀升，大眾考慮在新澤西州的一家工廠生產甲殼蟲，這家工廠原是斯蒂龐克汽車的工廠。但 終的結論是，工廠盈利無望。當時，與德國的廉價勞動力相比，美國的工資太過高昂。 對大眾汽車和其他許多德國公司而言，出口是生存的關鍵。美國汽車制造商不需要出口，他們的本土市場本身就很龐大。而德國公司很快就遭遇 市場購買力有限的問題。在汽車行業，市場規模會帶來巨大的成本優勢，為了能與美國競爭對手相匹敵，德國汽車制造商不得不開拓海外市場，否則等待他們的隻有死路一條。 ，德國制造商的 影響力仍是該國經濟的基礎。大眾汽車幫他們指明了方向。 德國是一絲不苟的工匠與工程師之國——打造這一德國神話的過程中少不了大眾汽車的參與。紐約的多伊爾?戴恩?伯恩巴克廣告公司（Doyle Dane Bernbach）在早年的廣告中提到沃爾夫斯堡的質檢員庫爾特?科隆納，他拒 讓一輛1961年產的甲殼蟲出廠，原因是汽車儀表板上的貯物箱的鍍鉻飾條有瑕疵。廣告臺詞是：“注重細節意味著，與其他汽車相比，大眾的使用壽命 長，需要的維護 少。”潛臺詞就是，不管你對德國人的看法如何，在造車方面你 可以信賴他們。接下來的幾十年裡，大眾經理將這種過分關注細節的形像發展成了一種狂熱的信仰。他們以後會發現這也可能成為一種阻礙。 大眾汽車 初由納粹下令建立，而甲殼蟲汽車卻成了反主流文化的像征，著實不可思議。很大程度上，這得歸功於多伊爾?戴恩?伯恩巴克廣告公司，1959年，大眾雇用了該公司。此前，大眾從未在美國進行過廣告宣傳。聽到經銷商抱怨大眾市場營銷工作的不足，負責美國市場的大眾高管卡爾?哈恩便開始物色代理廣告公司。哈恩參觀了麥迪遜大道，大型機構的客戶經理和廣告文案團隊對其大肆吹捧。他到達多伊爾?戴恩?伯恩巴克廣告公司，公司合伙人比爾?伯恩巴克單獨會見了他，兩人會面的房間甚至連窗戶都沒有。回憶起這次會面，哈恩提到，伯恩巴克向他展示了該公司設計的幾個活動，其中包括為以色列航空公司所做的方案。此外，伯恩巴克就如何把大眾汽車的定位塑造為追求簡約性和可靠性的標志，粗略勾勒出宣傳方向的藍圖。伯恩巴克毫不裝腔作勢，哈恩看中了他這一點，決定雇用他。 在別克和奧茲莫比爾牌等大型汽車的地盤，隻有四缸的大眾汽車不得不另闢蹊徑，吸引消費者。購買汽車從來就不是一個純理性的決定。多伊爾?戴恩?伯恩巴克廣告公司發起了“想想還是小的好”（Think Small）運動，大眾把緊湊當作優點，大肆宣揚。這些廣告的自嘲口吻，與麥迪遜大道廣告商們的威脅語氣大相徑庭，由此 了廣告業的變革。“圓形擋泥板實際上是 大的尾鰭，”鮑勃?加菲爾德在《廣告時代》中寫道，“大眾汽車魅力十足，一片赤誠，為這樣的車消費既能展現自己的低調沉穩，又能彰顯品位，沒有什麼能與之媲美的了。擁有一輛甲殼蟲，你無須炫耀，就已經成為矚目焦點。” 廣告大獲成功。1964年，大眾對美國的汽車出口量達到33萬輛，幾十年後，這樣的銷售額幾乎難以復制。大眾在德國北部的埃姆登港開設了一家工廠，甲殼蟲一從裝配線上下來，便立即被裝上開往美國的貨船。大眾甚至專門建造了一艘貨船約翰?舒爾特號，可以運載1750輛汽車到海外市場。20世紀60年代，大眾成為美國 暢銷的海外汽車。當反對越南戰爭的抗議活動愈演愈烈，大眾汽車公司開始加入強烈抵制消費主義和軍工聯合體的陣營中，底特律汽車制造商也明確表示抵制態度。（越南戰爭期間，羅伯特?麥克納馬拉在擔任 長之前曾任福特公司的總裁。）1969年，大眾甲殼蟲和廂式貨車在前往伍德斯托克音樂節的路上隨處可見，它們大多被塗上了和平標志和迷幻色彩。與其他汽車不同，甲殼蟲有自己的個性。1969年，在沃爾特?迪斯尼的喜劇電影《 金龜車》（The Love Bug）中，甲殼蟲擔綱電影主演，還擁有自己的思想，很難想像其他汽車能夠像甲殼蟲一樣被賦予人格。從納粹的宣傳項目到反主流文化現像的成功轉型，大眾成為營銷 品牌形像重塑 成功的案例之一。 德國人倒沒有那麼感性（在德語中，甲殼蟲被稱作“Ka¨fer”）。在美國，甲殼蟲有自己的特定市場。甲殼蟲是德國中產階級的主要交通工具，1964年占新登記乘用車的三分之一。影響深遠的電子樂樂隊發電站樂隊成員在1974年的專輯《高速公路》封面上，繪制了一輛甲殼蟲汽車（還有一輛奔馳奔馳，全稱“梅賽德斯奔馳”，是戴姆勒奔馳公司旗下的豪華汽車品牌。歐美地區多將其簡稱為“梅賽德斯”。本書按中國人的習慣，將其簡稱譯作“奔馳”。——編注汽車）。歌曲聲音低沉單調，歌詞重復——“我們在高速路上開，開，開……”聽起來 像是對工業化同一性和消費主義無靈魂本質的評論。幾十年後，大眾試圖用新款甲殼蟲喚起人們對舊版甲殼蟲的懷念。新款甲殼蟲保留了費迪南德?保時捷 初的輪廓設計，但是 符合現代力學。這款車在美國大受歡迎，在德國則反響平平。 1972年2月17日，費迪南德?皮耶希正式入駐奧迪的幾個月前，大眾實現了裡程碑式的突破。甲殼蟲的產量達到15007034 輛，超過福特T型轎車，成為有史以來產量 高的汽車。費迪南德?保時捷的 初願景成為了現實。但願景也有盡頭。1972年，大眾汽車銷售數量同比下降了14%，隻有150萬輛。其中120萬輛是甲殼蟲汽車，這說明了大眾對單一車型的依賴程度。 1970年，大眾汽車在美國的銷量達到 ，共57萬輛，約占總產量的三分之一。1972年，銷量跌至486萬輛。甲殼蟲顯露出死亡跡像，不過目前為止，還沒有任何東西能替代它。那時，距離納粹組織宣傳能讓德國人分期付款購買“力量來自歡樂”汽車，已經過去了34年的時間。（1961年，西德政府為付款購買KdF汽車但從未收到汽車的人提供了兩種補償方案，一是為仍想購買甲殼蟲的人提供600德國馬克的補貼，二是向放棄購車的人補償100德國馬克現金。）盡管甲殼蟲不斷改進，擁有 大的發動機和自動變速箱等裝置，基本設計仍然不變。多伊爾?戴恩?伯恩巴克廣告公司盡力將甲殼蟲的怪異宣傳成優點。1970年，一個平面廣告展示了登上月球的宇宙飛船，標題是“它很丑，但它能帶你到想去的地方”。除了大眾的標志外，廣告上便沒有其他東西了。其他廣告稱，大眾的車身設計一成不變，公司把錢都花在了機械改進上。 事實上，大眾已經變得自滿。截至1967年，諾德霍夫一直擔任大眾的首席執行官。1968年，諾德霍夫離世。起初，諾德霍夫對甲殼蟲並不在意，後來慢慢推出新產品，追隨甲殼蟲的腳步。1950年，大眾推出廂式貨車， 20世紀60年代反主流文化盛行期間，廂式貨車為自己贏得了一席之地。1962年，大眾開始銷售1500繫列，這個繫列的轎車看上去 加復古。直至此時，全新的車型纔開始出現。411是一款中型轎車，有掀背車版和旅行車版，於1968年開始銷售。1500和411在後輪上安裝的風冷發動機，已經日益過時，盡管大眾想用保時捷賽車項目作為這種過時技術的宣傳噱頭，但兩款新車都未能取得巨大成功。因此，當甲殼蟲的人氣不可避免地開始下滑，大眾汽車變得脆弱不堪。 大部分有希望成為甲殼蟲替代品的設計工作是由保時捷完成的。除了生產跑車，保時捷工程部實際上還是大眾汽車的研發部門。保時捷家族和皮耶希家族成員雖沒有持有大量的大眾股票或擔任高管職務，但該公司仍是他們財富擴張的源泉，也是他們重要的身份像征。同樣，盡管費迪南德?保時捷與希特勒關繫密切，幾代大眾汽車的管理人員還是承認其後代對公司提出的道德上的訴求。 從法律層面來講，位於斯圖加特祖文豪森的這家跑車公司仍被稱作工程榮博費?保時捷股份公司（Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG）。公司的全稱代表著工程博士、榮譽學位、費迪南德?保時捷股票公司。（家族成員渴望保留大家長費迪南德?保時捷的學術成就，盡管隻是榮譽學位。費迪南德的正規教育 於管道工培訓。）該跑車公司擁有費迪南德?保時捷在戰前經營的工程和設計局所在的建築和相同的公司實體。工程和設計局也是保時捷設計甲殼蟲的地方。露易絲?皮耶希和費利?保時捷是跑車公司的主要股東。保時捷試圖在20世紀60年代和70年代設計出甲殼蟲的後續產品，但收效甚微。（具有諷刺意味的是，當大眾汽車 終在1974年推出高爾夫時，它的車身不是由保時捷設計的，而是由意大利人喬蓋托?喬治亞羅設計的。）但保時捷公司和大眾汽車還是有其他成功的合作項目。其中一個便是保時捷914，造型奇特的雙座跑車，目標受眾是1970年 購買跑車的消費者。繼甲殼蟲之後，914是 輛由保時捷設計的上市的大眾汽車。其他的乘用車設計都沒有得到采納。 914在德國作為大眾保時捷出售，在美國僅作為保時捷出售。汽車的發動機安裝在乘客艙的後面，大約在車前軸和後軸之間。中置發動機配置改善了重量分配和操作。914速度和樂趣兼備，為便於夏季駕駛，車輛頂部還配備了可拆卸的塑料“全景玻璃車窗”，而且這款車 高。914基本款僅需12萬馬克，按照當時的彙率還不到4000美金。1975年，914被924取代。924的前罩下安裝了水冷發動機，後排又是掀背式，以跑車的標準來說，多少為行李存放提供了空間。由於保時捷斯圖加特工廠的生產能力有限，924是奧迪在內卡蘇爾姆的工廠制造的，該工廠距德國北部不足40英裡。事實上，這款車可算作是奧迪而非保時捷旗下的產品。但即使消費者意識到這種區別，也不見得會在意。924大獲成功。到1988年停產時，924的產量達到了15萬輛。 大眾汽車和保時捷成功合作，讓兩家公司都學到了一堂重要的營銷課。他們之間的伙伴關繫表明，車輛可以共享眾多零部件，同時又保留自身獨特的品牌特性。一輛帶有保時捷標志的汽車可能是由奧迪工廠生產的，這也成為了一個公開的行業秘密。對消費者來說，重要的是這輛車的外形和性能與保時捷別無二致。這個原則將成為大眾財富增長的重要因素，也將成為保時捷盈利的商業模式。 在奧迪，費迪南德?皮耶希忙著證明，自己不僅是費迪南德?保時捷的外孫，還是一位出類撥萃的工程師和經理。20世紀70年代早期，奧迪的 形像還沒有展現，仍舊在大眾公司內部努力確立自己的身份。沃爾夫斯堡的母公司大眾和英戈爾施塔特的子公司奧迪之間的關繫十分緊張。皮耶希對大眾總部不屑一顧，在他的自傳中，他沒有提及與母公司的聯繫，對大眾依賴甲殼蟲的問題漠不關心。皮耶希視母公司為獨裁主義者，等級分明，扼殺創新，後來這些成為了對他本人的指控。

內容簡介:

2015年7月，大眾汽車的 汽車銷量 豐田， 成為世界上 大的汽車制造商。 同年9月，大眾汽車排放作弊丑聞曝光。 大眾汽車在企業瀆職方面無人能及。它散播虛假廣告，掩蓋排放事件，嚴重違反法律，然後足足拖延了一年多時間纔終於承認，世界範圍內配備有EA189柴油發動機的1100萬輛汽車全部安裝了作弊軟件。那時，它已經耗盡監管機構的耐心，得不到絲毫憐憫。“排放門”造成的經濟損失將輕松超過50。 丑聞曝光的翌年，即2016年，沃爾夫斯堡這座城市嘗到苦果。大眾汽車是沃爾夫斯堡 大的納稅者，由於它損失慘重，2015年未能上交一分稅款。該市被迫提高公共幼兒園等機構的服務費，推遲建設新消防站及修繕城市圖書館和當地社區大學等項目。 同時，那些不法事件發生時在位的大眾汽車掌權者仍穩坐高位。監事會的失策造成了 嚴重的後果，讓 大多數工人承擔了 大的代價，他們與丑聞和所在的公司沒有任何關繫。2016年11月，為應對大眾品牌汽車利潤率低的情況，大眾汽車宣布將在德國削減1400個職位，約占其在德國職位總數的4%。

目錄:

帝國崛起： 大眾汽車主宰世界之路 保時捷家族、皮耶希家族與大眾汽車  章公路之旅 第二章費迪南德之孫 第三章復興 第四章子孫後代 第五章首席執行官 第六章不擇手段 第七章執法者 第八章沒有什麼不可能 第九章勞資關繫 第十章作弊風波 第十一章保時捷家族和皮耶希家族 第十二章清潔柴油 第十三章執法者二 第十四章在路上 第十五章暴露 第十六章皮耶希的沒落 第十七章招認 第十八章大眾帝國 第十九章後果 第二十章正義 第二十一章懲罰 第二十二章 快、 高、 遠 終章 後記 致謝 注釋