《鋁合金構件熱損傷渦流電導率檢測技術》以飛機常用鋁合金構件材料LYl2CZ、LC4CS、1Crl8NOTi為對像，結合作者的理論和實踐研究工作，繫統地介紹了LYl2CZ、LC4CS、1Crl8Ni9Ti材料的熱損傷檢測技術和應用方法。《鋁合金構件熱損傷渦流電導率檢測技術》討論的中心問題是應用渦流電導率法準確、快速檢測熱損傷構件熱影響區的範圍和熱損傷程度，以此為飛機搶修提供可靠的理論依據，也使飛機熱損傷的檢測方法更加科學、完善。主要內容包括：熱損傷飛機檢測修理現狀、檢查飛機事故的一般程序、基於某熱損傷戰機的檢測任務、熱損傷飛機的無損檢測方法選擇、某熱損傷戰機重要承力件的檢測方法、飛機結構件熱損傷模擬試驗及試驗結果分析、單片機控制技術、飛機鋁合金結構熱損傷檢測儀硬件繫統設計、飛機鋁合金結構熱損傷檢測儀軟件設計、樣機試驗和試用、渦流電導率檢測法在某熱損傷戰機中的應用。

第一章 緒論
1.1 概述
1.2 熱損傷飛機檢測修理現狀
1.3 國內外軍工企業飛機熱損傷構件的檢測現狀與水平
1.4 國內外應用渦流電導率檢測技術的理論研究現狀與水平
1.5 本章小結

第二章 檢查飛機事故的一般程序
2.1 現場調查
2.2 殘骸分析
2.3 故障再現
2.4 綜合分析，作出結論
2.5 飛機失火現場分析實例
2.6 本章小結

第三章 基於某熱損傷飛機的檢測任務
3.1 某飛機熱損傷原因及損傷情況
3.2 熱損傷飛機的檢測任務
3.3 修理損傷飛機應遵循的基本原則
3.4 某熱損傷飛機修理工藝流程及修理周期安排
3.5 熱損傷飛機目視檢查分析及溫度場分析
3.6 分析與討論
3.7 本章小結

第四章 熱損傷飛機的無損檢測方法選擇
4.1 無損檢測
4.2 超聲檢測
4.3 射線檢測
4.4 磁粉檢測
4.5 滲透檢測
4.6 激光全息照相檢測
4.7 紅外檢測
4.8 聲振檢測
4.9 聲發射檢測
4.10 微波檢測
4.11 本章小結

第五章 某熱損傷飛機重要承力件的檢測方法
5.1 布氏硬度及裡氏硬度的試驗原理
5.2 熱損傷構件硬度測試及分析
5.3 概述
5.4 渦流檢測的物理基礎
5.5 渦流阻抗分析法
5.6 渦流檢測設備
5.7 渦流檢測方法
5.8 渦流檢測在航空維修中的應用
5.9 本章小結

第六章 飛機結構件熱損傷模擬試驗及試驗結果分析
6.1 飛機鋁合金結構熱損傷特性研究
6.2 鋁合金加熱後的組織及性能變化
6.3 材料選擇
6.4 模擬熱損傷試驗方案設計
6.5 檢測方法
6.6 強度測試及分析
6.7 硬度測試及分析
6.8 金相組織觀察及分析
6.9 顏色變化及分析
6.10 電導率測試及分析
6.11 本章小結

第七章 單片機控制技術
7.1 單片機概述
7.2 MCS－51單片機的組成
7.3 單片機的開發設計原則

第八章 飛機鋁合金結構熱損傷檢測儀硬件繫統設計
8.1 繫統組成電路設計
8.2 主要技術問題及解決辦法

第九章 飛機鋁合金結構熱損傷檢測儀軟件設計
9.1 存儲器的結構及運行操作
9.2 主要功能模塊及流程

第十章 樣機試驗和試用
10.1 試驗和試用情況
10.2 與軍內外同類設備的性能比較

第十一章 渦流電導率檢測法在某熱損傷飛機中的應用
11.1 測試範圍及被測構件的確定
11.2 電導率檢測思路
11.3 檢測儀器
11.4 檢測步驟及注意事項
11.5 重要承力件的電導率檢測結果及分析
11.6 本章小結
附錄A 試件在不同溫度下的金相組織圖片
A.1 1Y12Cz試件在不同溫度下的金相組織圖片
A.2 1C4CS試件在不同溫度下的金相組織圖片
A.3 1cr18Ni9Ti試件在不同溫度下的金相組織圖片
附錄B 課題應用情況證明
附錄C 某熱損傷飛機搶修施工方案
參考文獻

1．3 國內外軍工企業飛機熱損傷構件的檢測現狀與水平
1．3．1 國外軍工企業飛機熱損傷構件的檢測現狀與水平
美國、俄羅斯、英國、比利時等少數軍事先進發達國家已采用渦流電導率檢測法檢測熱損傷飛機構件，並制定了相應的檢測規範。由於該項技術屬軍事保密，我國無法通過技術轉讓或其他方式引進，隻有依靠自己的力量進行研究，力爭在該領域縮小與軍事先進發達國家的差距。
1．3．2 國內軍工企業飛機熱損傷構件的檢測現狀與水平
長期以來，對於飛機結構件的熱損傷範圍和熱損傷程度的判斷，一直是航空維修企業所關心的問題，很多研究人員對此作了大量的工作。在早期，對於飛機構件的熱損傷判斷主要靠目視、放大鏡、手摸等簡單方法檢查。後來，結構越來越復雜的飛機對安全可靠性提出了更高的要求，單純靠目視等簡單手段已經滿足不了檢測的要求，而隻能作為檢測結果的參考。當前，國內對熱損傷飛機檢測的常用方法主要有4種，即色澤檢測法、硬度測定法、金相檢測法和類比法。為確保檢測結果的可靠性，有時需用兩種或兩種以上的方法，但其中應用較多的是硬度法和金相法。
1．色澤檢測法
色澤檢測法是根據飛機材料在不同受熱條件下，其顏色和光澤按照一定的規律變化這一原理來進行燒傷的判斷。如飛機構件表面燒傷後，由於煙熏而變黑，其表面的漆層、陽極氧化層、刷塗黃色磁漆處，在不同受熱條件下顏色按一定的規律發生變化。以飛機蒙皮燒傷為例：罩光漆層在溫度t200℃時呈檸檬色；當t>250℃時由金黃色轉為焦黃色；t>400℃漆層開始燒毀。蒙皮被燒之後，可以根據色澤情況，對照色澤變化圖譜，大致劃分出輕微燒傷區、嚴重燒傷區和未燒傷區。用色澤法判斷燒傷，很多科研人員在進行這方面的研究，如航空工業部第62l研究所對飛機上的幾種主要結構材料的顏色隨溫度變化的情況進行了對比研究。如鈦合金TCll的溫色對比圖片見。

熱損傷是事故飛機和戰傷飛機結構件損傷的主要形式之一。準確界定熱損傷範圍和熱損傷程度，尤其對框、梁等重要結構件是否熱損傷的判斷，是制定修理方案的關鍵。長期以來，對於飛機結構件的熱損傷範圍和熱損傷程度的判斷，一直是航空維修企業所關心的問題，很多研究人員對此作了大量的工作。在早期，對於飛機構件的熱損傷判斷主要靠目視、放大鏡、手摸等簡單方法檢查。後來，結構越來越復雜的飛機對安全可靠性提出了更高的要求，單純靠目視等簡單手段已經滿足不了檢測的要求，而隻能作為檢測結果的參考。當前，國內對熱損傷飛機檢測的常用方法主要有4種，即色澤檢測法、硬度測定法、金相檢測法和類比法。但這些傳統的檢測方法，存在需要取樣而對構件造成破壞，或者測量精度不高等缺點，嚴重影響了整架飛機的維修時間，而且使維修費用大幅度增加。為了滿足國內航空修理廠修理熱損傷飛機的迫切需要，有必要尋求一種方便、快速的檢測手段。本書基於某熱損傷飛機的實際檢測需要，提出了以電導率作為檢測參數，對構件熱損傷的損傷範圍及損傷程度進行檢測。
本書的主要研究內容包括以下幾個方面：對熱損傷飛機進行溫度場分析及目視檢查分析；對重要承力件進行硬度檢測；選用飛機常用的三種材料LYl2CZ、LC4CS、lcrl8Ni9Ti進行熱損傷模擬試驗，將這三種材料按GB 6397－1986制備成標準試樣，在規定的溫度下加熱，保溫5 min後放入空氣中自然冷卻，對冷卻後的材料進行觀察、檢測和分析；檢測材料在不同溫度下的極限強度、硬度、電導率值，觀察材料的顏色變化及微觀組織；對不同溫度下的電導率與機械性能的關繫進行了分析；探討應用電導率檢測技術的探傷方法；用電導率檢測技術對某熱損傷飛機的幾個重要承力件進行檢測。
試驗結果表明，材料的機械性能與電導率值有明顯的函數關繫，尤其是熱處理強化後的鋁合金受熱損傷之後，強度和電導率隨溫度不同都有突變現像，溫度變化區間接近，且電導率的變化稍微超前。因此，電導率檢測法以電導率突變區來界定熱損傷範圍比目前的硬度檢測法更偏於安全。由於目前缺乏相應的電導率檢測標準，具體應用時可以采用電導率相對變化率或增量來判斷，檢測從未熱損傷區開始，踫到的第一個臨界點即為熱損傷邊界點。