《“一帶一路”訪問記——在華留學生的“回鄉”見聞》是由在華留學生撰寫的關於“一帶一路”倡議的文章合輯。書稿中的文章既有理性的思考，也有感性的描述，學理性與故事性兼具；難能可貴的是，文章作者充分發揮了自己的語言與文化優勢，為讀者提供了鮮活而寶貴的素材與資料。

黃平，香港浸會大學博士，上海交通大學國際與公共事務學院講師，曾在《世界經濟與政治》《國際政治研究》等期刊上發表學術論文多篇，主持國家社科基金青年項目“臺灣宗教的跨境流動與海峽兩岸關繫研究”等多項課題。並入選上海市“浦江人纔計劃”和上海交通大學“SMC-晨星優秀青年教師（C類計劃）”。

左亞娜，英國布裡斯托大學博士，上海交通大學國際與公共事務學院講師，曾在Internotional Affcrirs、Global Discourses等期刊上發表學術論文多篇，並出版英文專著Evolving ldentity Politics and Cross-Strait Relations：Bridging Theories of Interna-tionat Relations ond Notion-allsm一部，還曾獲浦江人纔計劃資助。

第一章 “一帶一路”的落地生根
哈薩克斯坦在實現“絲綢之路經濟帶”倡議中的作用
中國一巴基斯坦經濟走廊概覽
從“中央王國”到“亞洲之心”——義烏-海拉頓鐵路的故事
共建絲綢之路，格魯吉亞在路上

第二章 “一帶一路”的海外回響
“一帶一路”倡議：對俄羅斯企業的影響和國家發展的機遇
土耳其紙媒怎樣看待中國的“一帶一路”倡議？
“一帶一路”的網絡形像——通過柬埔寨網絡新聞媒體認識“一帶一路”
中非合作及領導人訪非成果的媒體報道分析

第三章“一帶一路”的情懷故事
邁向目標：“一帶一路”倡議下的足球項目
“一帶一路”與美國
有時限的當地人：±耳其北部的中國工人

阿富汗伊斯蘭共和國，2016年人口超過3500萬，位於中南亞地區。它是一個內陸國家，與六個國家接壤，北部與土庫曼斯坦、烏茲別克斯坦和塔吉克斯坦接壤，南部和東部與巴基斯坦接壤，西部與伊朗接壤，中部通過瓦罕走廊與中國接壤。阿富汗在打敗英國的第三次入侵後於1919年8月19日獲得獨立，首都是喀布爾（Kabul）。波斯語（達裡語）和普什圖語是阿富汗的兩種官方語言。
阿富汗的地理位置意味著該國始終是一個重要的過境樞紐。阿富汗是連接南亞、中亞和中東的古代絲綢之路的主要樞紐之一，是東西方之間的一座橋梁。因此，任何在西亞和東亞之間進行貿易往來的商品都會經過阿富汗。此外，阿富汗是一個多山的國家。過去，人們用馬匹和駱駝沿著絲綢之路翻過山脈，運輸和供應各種生活物資，阿富汗在這條歷史路線上發揮著重要作用。然而，隨著現代交通的發展，山脈卻成為建設公路和鐵路線路的重大障礙。
阿富汗山脈眾多且政治局勢極不穩定，因此，阿富汗對於“一帶一路”倡議備類項目的吸引力也受到了限制。然而，阿富汗作為各國中轉樞紐這一特殊的地緣政治優勢不應該受到忽視。
1919年8月19日，阿富汗獨立。在過去三十年間，阿富汗不斷經歷安全危機和內戰威脅．交通設施建設成為國家發展中一個很大的障礙。因此，加入
“一帶一路”倡議，建立過境通道對阿富汗的發展而言至關重要。
鐵路是世界上廣泛使用的運輸繫統之一。過去幾十年來，由於能源成本的上升，對鐵路運輸的需求持續不斷增加。雖然鐵路運輸與海運相比價格相對昂貴，但與航空和公路運輸相比，它是一種高效、廉價和節約成本的運輸方式，因此，鐵路運輸對內陸國家至關重要，它的發展將直接推動經濟增長並促進國與國之間的貿易。對阿富汗政府而言，鐵路是阿富汗實現發展和增加收入所必需的基礎設施之一。與此同時，它在連接不同國家與地區以及提供快速、安全、廉價的運輸服務方面發揮著關鍵作用。鐵路建設還意味著創造了大量的就業機會，這對阿富汗的和平與穩定有著深遠意義。
2013年，習近平主席第一次正式提出“一帶一路”倡議，在世界範圍內引發熱議。一些國家對這一倡議表示歡迎，另一些國家則對中國崛起的力量持謹慎乃至敵視的態度。雖然並非每個國家都認為這是純粹的經濟驅動型倡議，但阿富汗表現出了加入“一帶一路”倡議的積極意願。
絲綢之路具有極大的歷史意義，其復興將會對沿線國家產生積極的經濟影響。“一帶一路”首先需要搭建區域融合的平臺，以鼓勵沿線國家毫無保留地果斷加入；各國也將認識到“一帶一路”帶來的經濟利益和其他收益，積極參與絲路重建，以維護地區的和平、發展、安全與穩定。當然，每個項目都有反對者和批評者，尤其有些持反對意見的國家最希望或最善於從某些地區的危機和不穩定中獲得經濟和政治利益。因而也不難理解，有些國家會因中東、中亞、南亞國家的和平穩定，特別是阿富汗的統一而感到威脅，因為他們認為這種和平統一會損害他們的經濟和政治利益。然而我們必須看到，“一帶一路”可以為這一地區的各個國家之間帶來強有力的經濟聯繫，從而瓦解某些西方國家及其盟友在該地區的分裂意圖。
據阿富汗鐵路局（ARA）稱，阿富汗計劃到2030年建造5000公裡的鐵路，但在籌集和調動資金方面面臨重大挑戰，而參與“一帶一路”倡議，意味著中國可能成為一個重要的資金來源。但中國在阿富汗的投資遠不及它在巴基斯坦和中亞地區其他國家的投資，解決這個問題的方法或許是可以對“一帶一路”項目進行整合與支持。
阿富汗外交政策的主要目標之一是通過建立共同發展的區域經濟聯盟來緩解各國政府與阿富汗之間的緊張關繫。通過將東西經濟走廊與傳統走廊相連，可以將阿富汗轉變為區域貿易中心和交通樞紐，完全恢復絲綢之路。
絲綢之路指的是連接古代中國和羅馬的從東到西的商路，這條路可以追前，根據不同的路線，絲路的長度可達到7000到10000公裡。
如果我們比較阿富汗曾經和當下在絲路上起到的作用，“一帶一路”可以說是古代絲綢之路的現代或升級版本。在古絲綢之路上，沿線的城市有巴爾赫（Balkh）、巴米揚（Bamiyan）、赫拉特（Herat）、巴達赫尚（Badakhshan）和喀布爾（Kabul），可以說囊括了阿富汗的主要貿易城市。如今，雖然阿富汗不再像過去那樣在地區互聯上發揮重要作用，但必須承認，在“一帶一路”倡議推出後，中國和阿富汗之間的合作越來越多。位於阿宦汗首都的喀布爾大學開設了孔子學院，與中國的大學簽署了合作備忘錄，越來越多的阿富汗學生來華，兩國之間的學生交流日益增強。
……

自習近平主席2013年提出“一帶一路”倡議以來， “一帶一路”建設取得了重要的進展。按照2019年召開的第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇所發布的成果清單來看，“一帶一路”成果主要涵蓋了政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通和民心相通等方面，共有6大類283項具體成果。這說明“一帶一路”正從倡議逐漸落實為行動，並開始收獲成果。
我國曾多次表態， “一帶一路”是中國提供給世界的重要公共產品。雖然由中國首先提出了這一倡議，但它理應為世界所共享；它是友好合作和共贏發展的國際平臺，而不是損害他國主權和干涉他國內政的戰略工具。中方承諾，不會輸出社會制度和發展模式，更不會強加於人，不會重復地緣博弈的老套路，不會形成破壞穩定的小集團，而是將開創合作共贏的新模式，推動實現開放、包容和普惠的全球化。
“一帶一路”倡議提出已有幾個年頭，雖然有些國家對它仍有疑慮、懷疑和誤解，但參與備方也已經形成了更多的共識，尤其是在設施聯通、貿易暢通和民心相通等方面所產生的各種務實成果和早期收益，已經引起了廣泛的回響和共鳴。對此，我們特別組織了國際與公共事務學院的十多名國際碩士生，調研了“一帶一路”在沿線國家的實施情況及各國對於這一倡議的各種反饋，並以調研成果為基礎撰寫了11篇文章，以便能讓大家對這一倡議的成果有更豐富的認識。
本書所收錄的文章大致可以分為三個部分：
第一部分主要包括“一帶一路”項目在各個國家落地生根的情況。其中收錄了4篇文章。
哈薩克斯坦的Daukenov Zhasdaure和Kogamova Aziza同學所撰寫的文童提出，哈薩克斯坦十分歡迎並支持“絲綢之路經濟帶”的倡議，作為歐亞大陸交通網絡中心，哈薩克斯坦在鐵路公路交通運輸以及物流方面對“一帶一路”倡議有著非常重要的作用。哈薩克斯坦本國的“光明大道”計劃幾乎完全匹配“絲綢之路經濟帶”的倡議。兩個項目相互補充，促進了兩國及其人民之間更深入的合作。
來自巴基斯坦的Syed Bahadur Abbas和Farheen Ehsan同學則關注了“中巴經濟走廊”的建設情況。他們分析了“中巴經濟走廊”為巴基斯坦經濟發展帶來的巨大收益以及它對中巴關繫的影響，並運用實例說明了“中巴經濟走廊”在基礎設施建設、拉動就業等方面為巴基斯坦帶來的各種機遇。同時，他們還提到了巴基斯坦國內以及國際媒體上圍繞“中巴經濟走廊”產生的不同意見。但他們認為，“中巴經濟走廊”對巴基斯坦來說利大於弊，具有光明的前景。
阿富汗的Ahmad Said Ghulam Jailani同學在上海學習生活已有幾年，他認為自己就受益於“一帶一路”倡議，並也因此結識了許多參與中國和阿富汗合作交流的公司和個人。他通過訪問相關負責人，為大家介紹了義烏一海拉頓（ Yiwu-Hiaratan rail route）鐵路的情況，這條鐵路不僅推動了中國和阿富汗之間的貿易，也提供了許多就業和發展機會。他認為，“一帶一路”倡議的實施可以為該地區各國之間帶來強有力的經濟聯繫，這可以挑戰和瓦解一些西方國家及其在該地區的盟友的分裂意圖。