大飛機制造業，是一個集機械、電子、光學、信息科學、材料科學、生物科學、激光學、管理學等最新成果於一體的新技術與新興工業的綜合體，是多學科交叉、技術密集的高科技領域，其發展水平代表著一個國家的頂尖制造技術，引領著整個裝備制造業的發展。大飛機制造技術是現代科學技術和基礎產業最新成果高度融合的高技術，大飛機產業是一個集多種學科、多種專業於一體的綜合技術經濟體，航空發動機技術更被喻為“工業皇冠上的明珠”。因此，大飛機制造業是國家安全和經濟獨立的重要保證，是國家增強軍事威懾力和國際影響力的重要因素。出於安全考慮，任何一個國家都不會把大飛機制造的核心技術便宜賣給或輕易轉讓給其他國家。以民用航空發動機為例，目前世界上基本形成了GE公司、羅羅公司和普惠公司三足鼎立的局面。我國的整體科研水平和工業制造能力，與歐美發達國家相比還有很大差距，所以，我國在發展大飛機產業時，仍要學習西方的先進技術。
但是，我們也必須清醒地看到，中國啟動大飛機項目，必然會打破原來波音和空中客車兩大寡頭壟斷世界市場的格局，兩大寡頭必然會采取措施阻礙或延緩國際大飛機市場三足鼎立局面的形成。可以預見，波音和空中客車公司對中國必然會采取更嚴格的技術封鎖，或者用一些已經落後的技術與中國合作。歷史的經驗告訴我們，核心技術是買不來的，也不是通過國際合作就可以輕易學到的。放棄自主研發去依賴外國技術，中國的大飛機研制就會受制於人。因此，中國大飛機技術的提升必須毫不動搖地走自主研發為主的道路。
自主研發為主與技術引進為輔兩者缺一不可。因為集高新技術於一體的大飛機產業不僅耗資，而且耗時。大飛機發動機的研制周期，比飛機機體的研制周期一般要長3～5年，美國研制的綜合高性能渦輪發動機歷經18年，耗資約6。我國的民用飛機發動機設計還相當薄弱，如果關起門來搞研發，花10多年的時間或許也能造出與波音737、空中客車320性能相當的飛機，但B787和A350XWB型飛機的先進性已遠遠超過了這兩種機型。此外，在發展航空工業的過程中我國也有國際合作的成功經驗，積極進行技術引進也是提升我國航空工業水平的一條重要途徑。歷史上航空工業的技術引進，大大縮短了我國與世界先進航空國家的技術差距，因為消化吸收引進的先進技術比自主研制的成本更小，風險更低，具有後發優勢。這也給我們帶來了另一個重要問題，即我國在發展大飛機產業的過程中，何時該采取自主研發，何時該采取技術引進，如何將這兩種技術提升策略有機地結合起來，這就是本文要研究的問題。
本文共分為四個部分，第一部分引言；第二部分單一機型競爭市場上的技術提升策略選擇；第三部分兩種機型競爭市場上的技術提升策略選擇；第四部分結論與啟示。
