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★《豐田產品開發與成本設計》提供了一個由資深學者與實務部門專家攜手呈現的、通過業財深度融合進行全流程產品開發與成本管控的成功範例。
一一李扣慶
上海國家會計學院黨委書記、院長、教授、博導

★20世紀90年代初，我有幸領導了CAM-I（國際先進制造聯盟）的一個行業一學術合作項目。這項工作很大程度上依賴於向日本企業學習，尤其是向豐田及其一線供應商學習。從那以後，日本經濟和汽車行業發生了很大變化。隨著來自美國、韓國和中國的全球競爭對手在成本管理方面變得更加熟練，也隨著汽車行業轉向致力於自動駕駛汽車的開發，日本汽車行業需要更新產品開發的實踐。這本書及時地幫助我們理解在汽車工業面臨新的全球性和技術性挑戰時，產品開發管理領域所面臨的挑戰。
——Shahid Ansari
巴布森學院管理會計教授、前教務長，巴布森全球前首席執行官

★我很高興地看到，這本傑作揭示了豐田近年來如何在不確定的領域前行，以及它的成本規劃和產品開發戰略是如何落地實施的。雖然書中論述主要聚焦於日本式的經營管理內容，但這項研究的一個寶貴之處在於它所提供的國際維度：探索這一研究成果如何應用於美國和中國的發展環境中。
這本書對於那些想要了解大公司在成本規劃和產品開發方面新發展的公司高管和學術研究人員們都將會有很大的價值。
——Richard Macve
英國金融市場行為監管局成員，英國精算師學會名譽會員，倫敦經濟學院會計學名譽教授

★豐田汽車公司的成本管控在日本乃至世界範圍都是典範。該書的看點在於：豐田汽車公司為何將成本管控的重點放在“成本決定”（即研發設計）而不是“成本發生”，以及產品開發過程中怎樣將成本與技術、運營、客戶需求合乎邏輯地融合起來的哲學、理念和方法。該書對那些精於高尖技術而不屑於成本的工程技術人員、對那些“就成本論成本”而罔顧技術、運營和客戶需求的財務人員，是為難得的專業食糧。
一一於增彪
清華大學經管學院會計學教授

第一章 產品企劃

一、商品企劃是產品企劃的基礎

二、創意的探討

三、產品企劃的歷史

四、主查制度

五、外觀設計、車輛設計及車輛評價的流程

六、大房間化活動

七、產品和成本的平衡

案例 1 全球化的卡羅拉

專欄 1 主任工程師和產品企劃的基本理念與實踐

閱讀 1-1 成本企劃的文化特性

閱讀 1-2 與供應商的關繫及產品開發

第二章 外觀設計

一、設計的重要性

二、設計開發和設計成本企劃的流程

三、設計預算的對像

四、控制目標預算的方法：保持原有的魅力而實現目標預算的技巧

五、關於規範的差距

案例 2 創造性和設計：從文化的角度來審視雷克薩斯

專欄 2 關於設計品質、外在品質的狀況

閱讀 2 源於理論和感性的混合動力車的設計開發

第三章 車輛設計

一、設計的概要

二、車輛研發技術的歷史

三、主要的技術開發創意

四、設計工作中的品質保證活動

五、降低設計成本和 ＶＩ 活動、 ＲＲ ＣＩ 活動

案例 3 HV（Hybrid Vehicle，混合動力車）體繫的成本降低活動

專欄 3 給年輕人的寄語

閱讀 3 從品質管理看開發、設計的方法

第四章 成本企劃

一、成本企劃的要點

二、標準過程和工具

三、委員會活動

四、成本企劃的海外開展

案例 4 成本企劃的實踐：打造有競爭力的成本

專欄 4 成本企劃的管理要點

閱讀 4-1 豐田汽車成本企劃的發展

閱讀 4-2 成本企劃的動態能力

閱讀 4-3 中國汽車企業開展的目標成本管理

閱讀 4-4 成本企劃的海外開展與國際比較

結語

編者簡介

專欄4 成本企劃的管理要點

成本企劃應該由誰、如何去管理？ 車輛的規格、要求特性是以主任工程師及其成員為中心決定的。銷售部門把客戶的意見、市場的預測反饋給主任工程師。主任工程師確定了大致的圖紙後進行零部件成本的估算，然後確定最終售價。 生產技術和財務部門對自產品零部件進行成本估算。 這時，技術部門中作為成本企劃主導的EQ推進部主要做什麼呢？主任工程師和設計、主任工程師和采購、設計和采購、主任工程師和生產技術、主任工程師和經理，這些全都隱藏在EQ推進部的職能之中。
成本是不斷變化的，換句話說成本是有生命的。不斷進行成本改善是必不可少的一環，但並不是簡單地降低價格。制造作為一項生計，成本降低也必須是以滿足客戶價值為前提的。隻有生產出讓客戶滿意的產品，纔是企業，以及這個社會所期待的。正是因為這點，我們現在所有的工作纔得以成立，這點必須銘記。隻有每個組織和個人都深刻理解這一點之後，纔能構築合理的成本結構。 良好的組織管理是極為重要的，成本企劃隻不過是這個過程中的手段而已。
為了讓這個過程更加合理，更加有效，管理者必須留意以下三點：

① 大處著眼，小處著手。汽車的成本是由各種各樣的零部件一點一滴累加起來的。 隨著職能的細分，開發項目中對汽車制造的認識會存在發生疏漏的風險。為了不失去汽車的整體性，防止發生偏移，公司的全面管理以及個人意識的提高都是持續發展所必不可少的。
② 團隊協作非常重要。眾所周知，汽車制造是有多個產業、企業、人員一起協作來完成的事情。日本汽車制造有一個特征，每一個工作都可能是暗默知識，也有可能是標準化、共有化的知識，並且通過不斷改善得以推進。 “汽車制造”為降低成本，領導和成員之間一定要共享目標，利用各自不同的經驗，最大限
度的發揮出團隊的力量。
③ 降低成本的關鍵是“現地現物”，然後是“人纔培養”。把握成本、明確目標、選定課題、邊執行邊向前推進。正是有每一個人的努力及不斷成長，纔能使質量提升，與成本降低也密切相關。 在成本降低活動中，更能體現出“現地現物”的積累，這樣纔是智慧的源泉。
……

日本企業在泡沫經濟破滅之後，長期處於發展低迷的狀態。雖然從2002年開始，日本進入經濟復蘇時期，但是2007年6月經歷了次貸危機，2008年9月又受到了雷曼風暴的影響。之彙率持續走高，法人稅率上調，自由貿易協定延期，嚴峻的二氧化碳減排目標的設定，制造業禁止派遣勞動力的法規出爐，召回門的品質問題，東北大地震之後的電力不足等，各種問題接踵而來。
在這種大環境之下，要求制造業從全球化戰略的高度開發適應全球化市場的產品，開展降低成本的活動。也就是說，在對應上述環境變化的同時，要求制造業實現具有競爭力的生產，即通過開發物美價廉的產品來確保市場的競爭力。成本企劃是實現持續的新價值創造的手段。
成本企劃是1960年初以豐田汽車為中心開展的關於產品開發初級階段進行的有關利潤、成本管理的整個公司活動的總稱。
成本企劃的各個階段由主任工程師（CE）牽頭，參與部門涉及EQ（Excellent Quality，優良品質）推進部、車輛設計部、外觀設計部、生產技術部、生產管理部、成本改善部（原會計部）、采購部、營銷部等多個部門，從各種層面和角度去分析把握成本。
迄今為止，成本企劃研究主要以日本會計學研究者為中心，多數成果以描述會計部門的實踐為主。1990年初，在日本企業的競爭力不斷上升的背景下，由歐洲會計學會，以及產學合作項目CAM -I（Consortium for Advanced Manufacturing International，國際先進制造業聯合會）美國支部與歐洲支部牽頭，以英國特許管理會計師公會（CIMA）、美國管理會計師協會（IMA）、歐洲經營研究機構（EIASM）等機構為中心，對成本企劃進行了大量的研究工作。
本書主要針對主任工程師、EQ推進部、車輛設計部、外觀設計部等相關部門的成本企劃活動進行分析。特別在豐田技術部的技術人員、設計人員以及研究人員的大力協助下，以實現好產品而產生好創意的思維實踐過程為焦點，創造全新的實踐共同體理論，即“實踐知”為終極目標。
在這裡所說的“實踐”應解釋為“並非僅僅局限於習慣和標準，而應在實施過程中及時根據現狀的變化修正標準，不斷學習其他團隊在項目執行過程中獲得的經驗和教訓，以及每日為了變革而獲得的知識和行為的總體”。獲得解決問題的方法稱為“方法知”，獲得事物的事實和真理稱為“事實知”。但是牛津大學吉爾伯特·賴爾在其著作《心的概念》中認為上述的“方法知”和“事實知”是不同的方法。然而我認為是否可以同時修得這兩種“知”（初始部分）的能力呢？這種念頭一直縈繞在我的心裡。
本書出版的契機要追溯到2009年在大阪市立大學商學部舉行的集中講座——國際管理會計論，當時拜托豐田EQ推進部的小林英幸先生為統括講師，川治豐明先生負責會計方面的講解，古場博之先生負責產品企劃的講解。講義結束後受到了從文科繫到理科繫本科生、研究生的廣泛好評，大家一致要求能夠得到本次講義的內容。最終決定出版此書以滿足大家的需求。
按照本書的編輯方針，正文和案例是以豐田汽車工程師和設計師的口述為基礎，由岡野負責執筆。專欄內容是由豐田專業技術人員撰寫，閱讀資料由大學及企業研究所的各位研究專家執筆完成。本書首先可以作為大學的教材使用，同時本書不但介紹了成本企劃的結構體繫，還具體闡述了車輛設計和外觀設計的內容，因此產品開發人員也可以借鋻參考。在此對共同編輯者小林先生在協調豐田公司內部（特別是會計部門）關繫方面的不懈努力表示深深的感謝。
同時非常感謝奧平綜一郎專務的支持，在專務先生的周旋下，促成了豐田汽車技術部的大力協助，專務先生雖然拒絕了執筆撰寫的要求，但是為我們提供了大量建設性的意見。後來我們也獲得了技術部最高負責人加籐光久副社長的認可。在此，對兩位先生的支持表示深深的敬意。最後還要鳴謝給我們幫助和支持的技術管理負責人吉貴寬良常務。
本書能夠出版，應歸功於在豐田技術中心（TTC：美國密歇根州安娜堡市）見到的當時擔任總經理的市橋保彥先生，他將本書共同編著者小林先生介紹給我。市橋先生是我家的愛車第一代威姿的主任工程師，同時也應我的邀請，為我當時所在的密歇根大學的大學院進行了學術講座。對此我再一次表示衷心的感謝！
我也要向豐田汽車技術部的21名技術骨干的大力協助表示深深的謝意。共同編著者小林先生以對題目的理解深度為基準進行人選之際，我毫無例外地從不同的角度和年齡層得到了各方面的支持和協助，真心地感謝各位在百忙之中提供資料和全心全意的付出。
與我其他著作一樣，本書的完成也得到了家人的幫助和支持。本書的校對得到了妻子真樹和次子浩樹的大力協助，在此表示感謝。