《復合材料連接技術/民機先進制造工藝技術繫列》是作者謝鳴九根據多年來從事飛機復合材料結構連接研究的經驗及參考國內外經典的和近來的研究成果編寫而成。《復合材料連接技術/民機先進制造工藝技術繫列》的膠接、機械連接、夾層結構連接和開孔等章的內容主要基於作者主編的《復合材料連接手冊》和《復合材料連接》的有關內容，但是補充了國內外新近的研究結果。《復合材料連接技術/民機先進制造工藝技術繫列》的共固化縫合連接和共固化z-pin連接、混合連接和混合膠接、特殊連接和創新連接等章則是全新的內容，較全面反映了國內外航空航天和交通運輸等行業*近研發的成果及新出現的連接方法。
《復合材料連接技術/民機先進制造工藝技術繫列》可作為高等院校固體力學、復合材料結構設計和航空航天結構設計與強度專業研究生教材或教學參考書使用，也可供從事航空航天飛行器、交通運輸車輛和風電葉片等復合材料結構設計和分析的技術人員參考。

1 復合材料連接概論
1．1 復合材料連接設計的必要性和重要性
1．2 復合材料與金屬的性能比較
1．2．1 復合材料與金屬的共同點
1．2．2 復合材料與金屬的不同點
1．3 復合材料連接方法及其選擇
1．3．1 復合材料連接方法
1．3．2 各種連接方法的特點
1．3．3 連接方法選取原則及注意事項
1．4 復合材料連接破壞定義和連接效率
1．4．1 復合材料連接破壞定義
1．4．2 連接效率
參考文獻

2 膠接
2．1 膠接連接概述
2．2 膠粘劑和膠接試件制備
2．2．1 膠粘劑
2．2．2 膠接試件的制備
2．3 膠接連接設計基礎
2．3．1 膠接連接的特點
2．3．2 膠接連接的類型及其強度比較
2．3．3 膠接連接的載荷和破壞模式
2．3．4 膠接基本連接形式及其選擇
2．3．5 影響復合材料膠接強度的主要因素
2．4 典型膠接連接構型的應力特性
2．4．1 概述
2．4．2 膠層剪應力特性
2．4．3 膠層剝離應力
2．4．4 熱應力的影響
2．4．5 常見的單搭接連接應力計算模型
2．4．6 膠接單搭接連接強度計算方法比較
2．5 膠接連接基本構型的靜強度設計方法
2．5．1 單搭接連接
2．5．2 雙搭接連接
2．5．3 階梯形搭接連接
2．5．4 斜面搭接連接
2．5．5 膠接連接強度其他計算方法
2．6 復雜面內膠接連接
2．6．1 波浪形搭接連接
2．6．2 榫一槽連接
2．6．3 柱形和管形連接
2．7 Pi形連接
2．7．1 Pi形連接概述
2．7．2 Pi形連接的構成及其特點
2．7．3 Pi形連接的載荷類型和破壞模式
2．7．4 Pi形連接參數影響的試驗和分析研究
2．7．5 基於可靠性分析的Pi形連接參數敏感度研究
2．7．6 圓角半徑和腹板厚度對Pi形連接強度的影響
2．8 T形連接
2．8．1 T形連接特點
2．8．2 實心層壓板T形連接
2．8．3 夾芯層壓板T形連接
2．8．4 夾層結構單體式連接
2．8．5 T形連接在汽車、船舶和車輛工業中的應用
2．8．6 L形連接
2．9 膠接結構耐久性設計
2．9．1 耐久性設計一般原則
2．9．2 結構細節設計
2．9．3 復合材料膠接結構的耐久性試驗
2．10 膠接連接設計原則
2．10．1 基本原則
2．10．2 構型選擇原則
2．10．3 階梯形連接設計原則
……

3 機械連接
4 共固化縫合連接和共固化z-pin連接
5 混合連接和混合膠接
6 夾層結構連接
7 特殊連接和創新連接
8 開孔
附錄
索引

《復合材料連接技術/民機先進制造工藝技術繫列》：
2.3.5.3被膠接件的彈性模量和厚度
膠粘劑非均勻剪應變分布的主要原因是被膠接件的拉伸彈性模量。較剛硬的被膠接件提供更均勻的受載連接，而較柔性的被膠接件在搭接長度的中部傳遞載荷較小。因此，較剛硬的被膠接件促使產生更有效的膠層；另一方面，它們也具有較大的被膠接件強度。
當破壞發生在膠層外部的被膠接件時，被膠接件的承載能力基本上與厚度成正比例增加。由式（2—1）可知，膠接連接的承載能力按照被膠接件厚度平方根的比例增加，顯然後者的增加比例大大減少。順便指出，連接的剝離承載能力與被膠接件厚度的4次方根成正比。
當所有其他變量保持不變時，雙搭接連接的效率受到被膠接件厚度的限制就是不可避免的。這就是為什麼對較厚剖面采用斜面連接或者階梯連接的理由。
剛度定義為軸向或面內剪切模量乘以被膠接件的厚度。所以，承載能力與被膠接件剛度的平方根成正比。
2.3.5.4被膠接件剛度不等
被膠接件剛度不等將使連接兩端的受載不一樣，最高的應力發生在件的加載端，這就導致連接強度降低。
……