作者劉曉毅博士曾獲德國物理學家獎、奔馳集團科研獎
25年奔馳汽車、長城汽車產品研發、制造工藝、成本工程實戰經驗

國內首部繫統分析成本工程體繫和方法的書籍
入選國之重器出版工程

中國工程院院士 郭孔輝作序薦讀

成本工程的概念和應用在中國制造企業依然處於初始階段，在市場下滑、經濟貿易衝突的環境下，實現成本工程在制造企業的落地，為提高制造企業的全球競爭力、增加企業收益，尤為重要和緊迫。本書作者劉曉毅依據25年在德國和中國車企的實戰經驗和方法研究，繫統地介紹了成本工程體繫、成本工程方法在產品過程的實際應用，分享了大量的零部件及產品的成本優化實戰案例，供讀者參照和借鋻。該書從成本工程的起源開始，詳細地描述了完整的產品過程（Product Process）以及成本工程在產品過程中的工作和責任；在介紹成本工程的方法時，作者依據數十年在制造企業的實際工作經驗和成本工程方法的理論研究，繫統地、全面地把各種成本工程方法展現給了讀者，並穿插了眾多實戰案例；如何把這些成本工程方法應用到企業的日常工作中，如何使企業得到成本工程的益處呢？制造企業需要一個在企業組織架構下的成本工程體繫，並要定義成本工程在產品過程中的流程；搭建一個全建制的成本工程體繫，成為制造企業立足於市場、未來可持續性發展的必經路徑；制造企業不僅需要優化單一產品的成本，更需要優化企業全部產品繫列的成本，其中一個重要的機制，就是模塊化戰略（Modular Strategy），作者依據在德國戴姆勒集團模塊化戰略的實戰開發經歷，繫統地描述了模塊化戰略的方法、流程和實例；隨著數字化、人工智能的快速發展，作者提出了AI+成本工程的思路和理念，通過成本大數據庫、成本計算算法的軟件繫統實現，AI+成本工程將促使產品設計逐步走向智能化階段。

從體繫層面來講，制造企業不僅需要一個質量體繫和生產體繫，也需要建立一個全建制的成本工程體繫，以保障中國國內的高價值工作崗位和就業需求、提高中國企業的國際競爭力。展望未來，1）如同質量體繫標準一樣（ISO 9001），成本工程體繫也需要一個標準，不滿足成本工程體繫標準的企業將缺失如同質量體繫的ISO 9001標識，因此而失去客戶的信任和訂單，因為自身企業的成本工程沒有做得足夠好；2）數字化的進程也將走入成本工程，成本大數據庫、AI+成本工程、智能設計優化，將是制造企業深挖成本優化潛力的重要手段。

劉曉毅
觀昱機電技術（上海）有限公司創始人、CEO

博士，出生在四川省雅安市，參加1978年全國高考，考入上海交通大學電氣工程與計算機科學繫電機專業，本科畢業後獲得世界銀行獎學金公派留學德國，1992年獲得德國柏林技術大學機械設計與生產工藝繫工學博士；在德國戴姆勒集團（奔馳汽車）工作21年，新生產工藝研究、動力總成電子控制繫統繫列開發、新能源汽車整車企劃和成本工程部門高級經理，主導多個大型降本增效項目（PKO、Optima、CTX、CORE等）；回國後在長城汽車擔任高層技術管理工作，負責整車成本企劃和輕量化，主導各品牌的產品降本增效工作。
獲得國內外多個獎勵：
*德國物理學家獎
*空客和烏爾姆市新工藝及環保獎
*戴姆勒集團科研獎
*長城汽車最佳成本優化獎
並擔任：
*同濟大學汽車學院客座教授
*上海交通大學電子信息與電氣工程學院電氣工程專業領域研究生企業導師
*工業和信息化部人纔交流中心“長風計劃”新能源與智能網聯汽車產業專家智庫成員
*工業和信息化部人纔交流中心 中國汽車產業培訓基地 高頓財稅學院成本工程領域特聘講師， 上海安亭政府 常州市政府特約培訓嘉賓
*蓋世汽車《劉曉毅專欄》作者

第 1章 制造企業的各類體繫001
1．1 為什麼大多數制造企業沒有成本工程體繫002
1．2 成本工程體繫003
1．2．1 成本工程在制造企業中的定位003
1．2．2 成本工程方法在產品過程中的實際應用005
1．2．3 產品成本企劃007
1．2．4 研發成本企劃009
1．2．5 模具成本企劃011
1．3 成本工程體繫標準化（ISO GB CE）013
第 2章 成本工程在國內外制造企業的實踐015
2．1 成本工程在歐洲制造企業的實踐017
2．2 企劃在日本制造企業的實踐019
2．3 成本估算師在美國制造企業的實踐020
2．4 成本管理在中國制造企業的實踐021
第3章 產品功能與產品價值023
3．1 價值管理的起源023
3．2 產品功能 性能與產品價值的關繫024
3．3 價值管理的精髓027
第4章 產品過程030
4．1 產品過程的定義030
4．2 產品過程的責任矩陣（RASIC）043
4．2．1 研發部門在產品過程中的工作和責任043
4．2．2 質量部門在產品過程中的工作和責任044
4．2．3 成本工程部門在產品過程中的工作和責任045
第5章 成本工程的方法046
5．1 多維度ABC分析046
5．2 參照成本計算（Reference Cost Calculation）049
5．3 按目標成本進行設計（Design to Cost）055
5．3．1 型態盒創意法（Morphologic Box）055
5．3．2 功能 成本矩陣法（Function Cost Matrix）058
5．3．3 功能對標法（Function Benchmark）060
5．4 零部件及總成的價值分析和價值工程（VAVE）061
5．4．1 價值分析（Value Analysis）061
5．4．2 價值工程（Value Engineering）069
5．5 線性回歸分析法（Lear Regression Analysis）071
5．6 最佳對標法（Best of Bench）073
5．7 板塊分析法（Portfolio Analysis）074
5．8 制造成本與銷量的解析函數分析076
5．9 商務談判戰略和藝術077
5．9．1 談判目的和動機077
5．9．2 談判準備078
5．9．3 談判過程的節奏和談判藝術079
5．9．4 談判結局和總結080
5．10 商務案例計算（Business Case Calculation）——淨現值NPV085
第6章 零部件成本優化如何應用成本工程方法088
6．1 標準化問題引導的價值分析和價值工程（VAVE）088
6．1．1 VAVE研討方法089
6．1．2 VAVE實戰案例090
6．2 怎樣避免過度工程095
6．2．1 《產品要求書》097
6．2．2 產品性能超出客戶的正常使用範圍105
6．2．3 產品耐久性超過了產品的使用生命周期106
6．2．4 避免過度工程的實戰案例107
6．3 成本工程與輕量化108
6．3．1 成本工程與輕量化的函數關繫109
6．3．2 既降低成本，又輕量化的實戰案例110
第7章 產品的目標成本過程114
7．1 第 一客戶118
7．2 產品目標成本的設定120
7．2．1 設定目標成本120
7．2．2 目標成本的分解和匹配122
7．2．3 目標成本的達成路徑125
第8章 制造成本的優化127
8．1 豐田汽車制造繫統（TPS）128
8．2 梅賽德斯 奔馳制造繫統（MPS）129
8．2．1 價值流分析131
8．2．2 工位數據采集法135
8．2．3 7V（降低成本，消除7種浪費）136
8．2．4 5A（一個良好的工位，要做到5個A）137
8．2．5 3M（精益生產中，要避免三個M）139
第9章 模塊化戰略——成本工程2．0140
9．1 企業為什麼需要模塊化戰略？140
9．2 模塊化戰略——成本工程2．0怎樣實施141
9．2．1 分析階段144
9．2．2 技術方案與戰略階段146
9．2．3 實施階段149
9．3 模塊化戰略在梅賽德斯 奔馳的實踐149
第 10章 成本工程在新能源與智能網聯趨勢下的實踐152
10．1 新能源汽車的客戶核心價值152
10．2 成本工程在新能源汽車的實踐153
10．2．1 商務案例計算（淨現值NPV）及敏感度分析153
10．2．2 計算鋰電池電芯的參照成本154
10．2．3 直接、間接驅動電機的設計和成本對比160
第 11章 成本工程數字化162
11．1 產品過程的數字化163
11．2 CAE優化產品材料成本163
11．3 CAE優化產品制造成本165
11．4 成本大數據庫166
11．5 成本軟件168
結束語 制造企業成本工程體繫的發展趨勢171