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  • 交通人纔助推交通強國戰略研究 [Research on the Roles of Trans
    該商品所屬分類:圖書 -> 中國社會科學出版社
    【市場價】
    1092-1584
    【優惠價】
    683-990
    【作者】 趙光輝田芳 
    【出版社】中國社會科學出版社 
    【ISBN】9787520345569
    【折扣說明】一次購物滿999元台幣免運費+贈品
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    內容介紹



    出版社:中國社會科學出版社
    ISBN:9787520345569
    版次:1

    商品編碼:12679882
    品牌:中國社會科學出版社
    包裝:平裝

    外文名稱:Research
    開本:16開
    出版時間:2019-06-01

    用紙:膠版紙
    頁數:340
    字數:372000

    正文語種:中文
    作者:趙光輝,田芳


        
        
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    內容簡介

    《交通人纔助推交通強國戰略研究》提出交通強國戰略背景下交通人纔如何支撐的問題,論述了交通運輸人纔戰略在人纔強國中的作用,認為人纔強國是助推交通強國建設的新動能。繫統探索了我國大數據交通人纔培養模式,大數據交通人纔培養的對策與建議,大數據物流人纔培養模式對策與建議,物聯網交通人纔培養模式的路徑選擇,人工智能交通人纔培養的對策。分專題論述了我國網約車的治理路徑及人纔培養對策;我國交通運輸各行業人纔戰略存在的問題與發展對策;交通運輸高層次創新型人纔隊伍建設的建議,包括高層次創新型人纔隊伍建設的政策建議,我國交通運輸行業人纔培養開發的政策建議;鄉村振興背景下農村勞動力向交通運輸業轉移就業與培訓政策建議。

    作者簡介

    趙光輝,交通運輸部青年科技英纔,中國社會科學院博士後,貴州財經大學教授、博士生導師,武漢大學中國產學研問題研究中心研究員、博士生導師,交通運輸部管理干部學院現代交通運輸發展研究中心創辦主任,北京交干智庫信息科技研究院首席專家、研究員。中國人纔研究會理事,中國人力資源開發研究會理事。主要研究方向:公共政策與產業經濟。

    田芳,重慶大學法學院博士研究生,貴州財經大學助理研究員,曾先後就讀和工作於武漢理工大學、交通運輸部管理干部學院、曲靖師範學院以及廣西欽州市中共黨史學會。主要研究方向:交通產業與人纔發展。

    目錄

    第一章 交通強國:我國交通運輸行業的行動綱領
    第一節 在新時代奮力開啟建設交通強國新征程
    第二節 實現從交通大國向交通強國的轉型之路
    第三節 我國交通強國建設體繫設計與實施路徑

    第二章 人纔強國:助推交通強國建設的新動能
    第一節 人纔強國的指導方針、總體部署與目標
    第二節 人纔強國戰略的基本內涵、創新與意義
    第三節 交通運輸人纔戰略在人纔強國中的作用

    第三章 我國大數據交通人纔培養模式探索與研究
    第一節 大數據推動我國交通產業智能化升級
    第二節 大數據在交通領域的應用、挑戰與對策
    第三節 我國大數據交通人纔培養的對策與建議

    第四章 我國大數據物流人纔培養模式對策與建議
    第一節 我國物流人纔培養的現狀、問題與策略
    第二節 大數據背景下物流專業教育探索與實踐
    第三節 校企合作:培養創新型物流人纔新思路

    第五章 我國物聯網交通人纔培養模式的路徑選擇
    第一節 我國物聯網交通人纔培養的探索與實踐
    第二節 我國人工智能交通人纔培養的對策建議

    第六章 我國網約車運營監管困境與人纔培養對策
    第一節 我國風約車概念內涵及存在的監管困境
    第二節 我國網約車的治理路徑及人纔培養對策

    第七章 我國交通運輸各行業人纔戰略存在的問題
    第一節 我國交通運輸人纔強國戰略面臨的問題
    第二節 我國公路水路行業人纔戰略面臨的問題
    第三節 我國鐵路行業人纔戰略存在的主要問題
    第四節 我國民航行業人纔戰略存在的主要問題
    第五節 我國管道運輸行業人纔戰略存在的問題
    第六節 郵政行業實施人纔戰略存在的主要問題
    第七節 我國西部地區交通干部培訓存在的問題
    第八節 我國交通運輸行業人纔政策存在的問題

    第八章 我國交通運輸各行業人纔戰略的發展對策
    第一節 我國交通運輸行業人纔戰略的政策建議
    第二節 我國公路水路行業人纔戰略的政策建議
    第三節 我國鐵路行業人纔戰略的主要政策建議
    第四節 我國民航行業人纔戰略發展的政策建議
    第五節 管道運輸行業人纔戰略的政策建議
    第六節 我國郵政行業人纔戰略發展的政策建議

    第九章 交通運輸高層次創新型人纔隊伍建設的建議
    第一節 高層次創新型人纔隊伍建設的具體建議
    第二節 高層次創新型人纔隊伍建設的戰略措施
    第三節 我國交通運輸中長期人纔規劃政策建議
    ……

    第十章 我國交通運輸行業人纔培養的建議對策
    第十一章 農村勞動力向交通運輸業轉移就業與培訓

    附錄
    參考文獻
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    精彩書摘

    《交通人纔助推交通強國戰略研究》:
    二人纔是我國經濟發展中的第一資源
    黨和國家提出的人纔資源是第一資源的戰略思想,把人纔的地位和作用提到了一個前所未有的新高度。在中國未來的發展進程中,通過什麼途徑來繼續深入貫徹落實這個戰略思想,更好地發揮人纔對經濟社會發展中,的支撐性戰略性作用,是我們當前需要著力解決的重大問題之一。要把人纔資源是第一資源的思想真正變成全黨全社會的一致行動,關鍵是必須在經濟社會發展大局中給予人纔發展以更加突出的定位,切實把人纔工作擺在經濟社會發展布局中優先發展的位置,以人纔發展促進經濟社會又好又快發展和人的全面發展,把“優先發展”作為當前和今後一個時期指導人纔發展的核心理念。破解發展難題,走出發展困境,必須牢固樹立人纔優先發展的理念,真正靠高素質人纔支撐發展,靠高素質人纔到國際上去競爭。
    人纔優先發展是許多國家實現經濟追趕的成功經驗,也是發達國家長期保持經濟科技領先的重要原因。世界銀行研究報告顯示,部分發達國家進入後工業時代30年的經濟增長中,資本積累對經濟增長的貢獻不到30%,而知識和勞動者素質提高則造就了70%以上的貢獻。在知識經濟時代,沒有哪一種資源的地位和作用能取代人纔資源。人纔資源是一種可持續開發的資源,也是一種越用越多的資源。我國人力資源豐富,人纔優勢是我國科學發展最需培育、最可靠的優勢。
    如何做到人纔優先發展?人纔優先發展的方針一經樹立,就必然要求確立人纔在國家與地區經濟發展中優先發展的戰略布局,必然要將人纔工作落實到國家和地區的重大立法、發展規劃和重要政策上,做到人纔資源優先開發、人纔結構優先調整、人纔資本優先積累、人纔制度優先創新。人纔優先發展不是一個空洞的口號,內涵十分深刻,它應該還有一套制度設計和一繫列工作措施來支撐。人纔資源要優先開發,一定意義上就是要優先發展好教育,充分發揮教育對人纔培養的基礎性、決定性作用。從我國現實情況看,做到人纔優先,當前急迫的是解決好人纔資本優先積累問題。同發達國家相比,我國人力資本投入水平較低,重物質投入輕人纔投人、重資源開發輕人纔開發、重項目引進輕人纔吸引的現像還比較普遍。人纔投入是效益最大的投入,投資人纔就是投資未來。除加大政府對人纔發展的投入力度外,還要鼓勵和引導用人單位、個人和社會投資人纔資源開發,化的人纔投入機制。
    當前,我國人纔結構性矛盾中比較嚴重的問題是分布結構不合理。實施人纔結構調整,要適應產業結構發展變化,重點推進人纔在三大產業中的合理分布,支持人纔流向裝備制造業、高新技術產業、現代服務業、基礎產業、現代農業等領域。同時,要主動適應區域協調發展戰略和主體功能區建設的需要,引導人纔向農村、基層、中西部地區和邊遠地區流動。
    三人纔強國戰略布局理論與創新理論
    黨的十七大和中共十七屆四中全會明確提出,以高層次人纔和高技能人纔為重點,統籌抓好各類人纔隊伍建設和人纔分布。人纔戰略布局與建設是人纔發展規劃的主體,未來我國人纔如何分布,既是規劃需要回答的問題,也是專家們密切關注的方向。從掌握未來國際競爭的主動權出發,應該把培養造就創新型科技人纔作為重中之重,在培養創新型科技人纔群體的基礎上,還要強調培養吸引領軍人纔。領軍人纔不僅自己發展,而且還能帶動大家一起發展。把創新型科技人纔隊伍建設擺到人纔隊伍建設的突出位置,培養造就一批世界一流的科學家、科技領軍人纔和高水平創新團隊,建設宏大的創新型科技人纔隊伍,這是各地各領域專家學者的共同心聲。在創新型科技人纔隊伍建設與戰略布局的問題上,必須有強烈的危機意識。當前,我國創新型科技人纔的現狀不容樂觀,尤其是撥尖人纔和領軍人纔嚴重不足。目前,在158個國際一級科學組織及其包含的1566個主要二級組織中,參與領導層的我國科學家僅占總數的2.26%。據科技部統計,全國高層次科技創新人纔僅有1萬名左右,高層次自主創業人纔在全部創業人纔中僅占20%。預計到2020年,我國各種類型的高層次創新人纔至少要有3萬-4.5萬人,纔能基本滿足建設創新型國家的需要。
    ……
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    前言/序言

    交通運輸是國民經濟和社會發展的基礎性、先導性和服務性行業,是滿足人民美好生活需要的關鍵所在。在黨的十九大報告中,習近平主席明確提出,要建設“交通強國”,深刻把握交通基礎設施建設的先導性作用,大力推進交通一體化建設,堅持“人民交通為人民,建設人民滿意交通”的基本要求,推動各種交通運輸方式實現平衡發展等。這標志著我國全面開啟交通強國建設新征程,黨和人民賦予了交通運輸行業全新的使命。
    改革開放以來,我國交通運輸業增速十分迅猛,建立了“五縱五橫”綜合運輸通道,鐵路、高速公路運營裡程,以及大型生產性碼頭及萬噸級泊位等位居世界前列,初步形成了多節點、網格狀、全覆蓋的綜合交通運輸網絡。然而交通運輸發展不平衡、質量與效益低下等問題較為嚴重,和發達國家相比仍存在較大差距,距離實現交通強國還有很長的一段路要走。
    毋庸置疑的是,交通強國建設是一項長期而復雜的繫統工程,可能需要十幾年、幾十年甚至一代人的努力,必須長期投入人纔、資金、技術、設備、管理等各類優質資源。其中,培養交通人纔更是在其中扮演了不可取代的關鍵角色,綜合國力競爭終究是人纔競爭,中華民族想要屹立於世界民族之林、實現中華民族偉大復興中國夢,必須重視人纔、培養人纔,“聚天下英纔而用之”。
    美國、德國、日本等發達國家的崛起之路,已經充分證明了大力培養交通運輸人纔的重要價值。對於人纔培養,習近平主席在黨的十九大報告中也做出了重要指示,“堅定實施科教興國戰略、人纔強國戰略”“培養造就一大批具有國際水平的戰略科技人纔、科技領軍人纔、青年科技人纔和高水平創新團隊”,因此,建立並完善交通運輸人纔培養體繫,培養一批優秀的專業技術人纔及復合型管理人纔,既是響應“人纔強國”戰略的實際需要,也是推進交通強國建設的必然選擇。
    我國幅員遼闊、人口規模龐大,對交通運輸建設規模及質量有較高要求,需要實現鐵路、公路、民航、水運、管道、郵政等多種交通運輸方式的協同聯動發展。不同交通運輸方式面臨的人纔培養痛點有所差異,在人纔培養方向及策略等方面需要做出一定的優化調整。
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