賈林青，中國人民大學法學院教授，自1982年任教以來一直從事民商法的教學和科研工作。先後為本科生、研究生、博士生講授民法、商法、公司法、信托法、保險法、海商法、破產法、律師業務等課程。多年來，重點從事商法、海商法、信托法、保險法的研究，獨立撰寫或者與人合作了民法、商法、保險法、海商法、信托法等領域的數十本（套）著作，發表有關公司法、保險法、海商法、信托法、破產法的專業論文百餘篇，其中的代表作包括《保險法》（普通高等教育“十一五”國家級規劃教材）、《海商法》、《信托法》、《中國保險市場的法律調控》、《中國企業兼並與破產的法律規制研究》等，並主持完成了中國社會科學基金項目“中國信托市場的法律調控”的研究。

第一章 海商法概述
第一節 海商法的歷史沿革
第二節 海商法的內容和調整對像
第三節 海商法的概念和法律性質
第四節 海商法的法律淵源
第五節 海商法的適用效力
第二章 海事法律關繫
第一節 海事法律關繫的概念和性質
第二節 海事法律關繫的主體
第三節 海事法律關繫的客體
第四節 海事法律關繫的內容
第五節 海事法律關繫的產生、變更和消滅
第六節 國際海運市場管理制度
第三章 船舶
第一節 船舶在海商法中的概念和法律性質
第二節 船舶登記和船舶國籍
第三節 船舶所有權
第四節 船舶抵押權
第五節 船舶優先權
第六節 船舶留置權
第四章 船員
第一節 船員的概念和法律地位
第二節 船員的資格與取得
第三節 船員勞動合同
第四節 船員的權利和義務
第五節 船長的概念和法律職責
第五章 海上貨物運輸合同
第一節 海上貨物運輸合同概述
第二節 海上貨物運輸合同的訂立和解除
第三節 海上貨物運輸合同當事人的權利、義務和責任
第四節 提單與海運單
第五節 航次租船合同
第六節 多式聯運合同
第六章 海上旅客運輸合同
第一節 海上旅客運輸合同的概念和特點
第二節 有關海上旅客運輸的國際公約
第三節 海上旅客運輸合同的構成
第四節 海上旅客運輸合同的訂立和解除
第五節 海上旅客運輸合同當事人的權利和義務
第六節 承運人的賠償責任
第七章 船舶租用合同
第一節 船舶租用合同的概念和法律特性
第二節 定期租船合同
第三節 光船租賃合同
第八章 海上拖航合同
第一節 海上拖航合同的概念和法律性質
第二節 海上拖航合同的訂立和解除
第三節 海上拖航合同當事人的權利和義務
第四節 海上拖航合同的損害賠償責任
第九章 船舶踫撞
第一節 船舶踫撞的法律含義
第二節 船舶踫撞的損害賠償責任
第三節 船舶踫撞損害賠償責任的適用
第十章 海難救助
第一節 海難救助概述
第二節 海難救助的構成要件
第三節 海難救助合同
第四節 海難救助款項
第十一章 共同海損
第一節 共同海損的概念和法律性質
第二節 共同海損的成立
第三節 共同海損的損失和費用
第四節 共同海損的理算
第十二章 海上油污損害賠償責任制度
第一節 海上油污損害的概念和種類
第二節 海上油污損害賠償責任的構成要件
第三節 海上油污損害賠償責任的適用
第十三章 海事賠償責任限制制度
第一節 海事賠償責任限制制度概述
第二節 海事賠償責任限制制度的基本內容
第三節 海事賠償責任限制制度的適用
第十四章 海上保險合同
第一節 海上保險制度的性質和地位
第二節 海上保險合同的概念和構成
第三節 調整海上保險合同關繫的法律原則
第四節 海上保險合同的訂立、解除和轉讓
第五節 海上保險合同的種類和基本條款
第六節 海上保險合同當事人的權利和義務
第七節 海上保險合同的賠付
第十五章 海事糾紛的處理
第一節 海事糾紛的處理途徑
第二節 海事仲裁
第三節 海事訴訟
第四節 海事訴訟時效

一、海商法語義探源
海商法是一個古老的法律部門，它是隨著航海通商貿易的發展而產生和發展起來的。 眾所周知，海洋面積占地球表面積的7/10，遼闊的海洋將陸地隔斷成若干部分。因此，人類自古以來為了生存需要而進行航海活動和海上運輸，使得海上運輸成為商品流通不可缺少的環節。最初，商人們到海外進行商品貿易，要用自己擁有的船舶完成海上運輸活動。故而，在17世紀之前，參與商品貿易的商人既是商品的所有人（貨主），又是船舶所有人（船東）。這些商人為了商品貿易交換的需要，以海洋為通道，用自己的船舶作為海上運輸工具，從事自運自銷的商業貿易活動。歐洲中世紀的學者稱其為“海上貿易”，而亞洲學者則習慣於將其稱為“海商”，以區別於陸上商人所從事的商事貿易活動。相應的，用於調整此類海商活動的法律規範就被稱為“海商法”。
知識鏈接 鄭和下西洋 ① 對中國海上貿易和經濟發展的影響
鄭和作為中國歷史上一位傑出的航海家、外交家，受命於明成祖（永樂帝）朱棣，以“敢為天下先”的精神，依賴我國當時先進的船舶制造技術，率領龐大的由62艘海船、27 800餘名士兵和船員組成的遠航船隊，從蘇州劉家港（今江蘇太倉）出發駛出長江口，戰勝“洪濤接天，巨浪如山”的茫茫大海，訪問了三十多個位於西太平洋和印度洋上的以及非洲東海岸、紅海沿岸的國家和地區，開始了歷時28年（1405年至1433年）的七次遠航。這個被我國民間稱為“三寶太監七下西洋” ② 的航海壯舉是亞洲海上交通的重大歷史事件，開闢了許多新的海上航線，創建了東西方交流的海上“絲綢之路”，拉開了約百年以後達?伽馬、哥倫布、麥哲倫等探索“新大陸”的“大航海時代”的序幕，對15至16世紀東亞人民的生活、海上貿易和國際關繫均產生了深遠影響。當然，與15世紀的“大航海時代”的西方人遠航是與經濟利益和宗教相聯繫的野蠻性海外擴張不同，鄭和下西洋的目的更多的是揚威示好，傳遞和平。因此，向海外各國宣示國威和綜合國力，推行天朝禮制體繫，促進中國與東南亞、南亞、阿拉伯和東非各國人民之間的友好往來就成為鄭和下西洋的核心使命。同時，鄭和下西洋對於中國海上貿易和經濟發展的影響也是不能小覷的。一方面是鄭和遠航船隊將當時中國先進的農業技術、制造技術、建築雕刻技術、制瓷技術、醫療技術、造船和航海技術向當時相對落後的亞非各國進行傳播和交流;另一方面，通過與這些國家進行胡椒、蘇木等香料，以及珍寶、珍獸、藥品、顏料、奇木、金屬用品等商品的交易活動，擴大了中國海上通商貿易的範圍。但是，鄭和下西洋對中國經濟發展也帶來了消極影響。雖然，當時的中國經過明璋幾十年休養生息，農業、手工業水平達到封建時期的高峰，在當時的世界範圍內國力居於領先地位，不過，鄭和下西洋所進行的對外貿易，為了顯示中國的國力和富有而遵循著明朝政府“厚往薄來”的原則，即高價收購外來番貨，低價出售中國的貨物，這必然加深中國人的虛驕心理和以我為中心的觀念，其結果是中國此後長期處於閉關鎖國狀態。可見，鄭和下西洋面對國內保守勢力的強烈反對，隻是強化了中國傳統的小農經濟基礎， 並未刺激中國手工業的進一步發展，更沒有推動商品經濟的形成和擴展。
二、海商法的起源———海事習慣法
海商法的起源，可以追前3世前2世紀以位於地中海東部的羅得島 （Rhodes）為中心所實行的“羅得海法”（Lex Rhodian）。當時，羅得島是地中海的海商貿易中心，商人們多在此訂立海商貿易契約或者解決海商糾紛，逐漸形成了一繫列從事海上貿易的商業習慣，其主要內容是關於共同海損的規定，海上貿易參與者的行為往往受制於此類海事習慣。隻可惜這些海事習慣現多已散失。至中世紀，航海通商貿易活動更趨繁榮，海商習慣也日漸發達，逐漸地在以地中海、大西洋和北海沿岸的海港城市為中心的歐洲，形成了海事習慣法，主要包括海事習慣和海事判例。這些海事習慣法大多由私人編纂成集，對於現代海商法具有較大的影響。其中，最為著名的是歐洲三大海法。