《政府參與下汽車零部件再制造博弈模型研究》作為一種節能減排新措施，再制造逐漸受到了政府及相關企業的重視。汽車產業是消耗資源與能源大、環境污染*嚴重的行業之一，對汽車零部件（比如發動機）進行再制造，可以有效地減少資源與能源的消耗，降低對環境的污染，實現汽車產業可持續發展。
《政府參與下汽車零部件再制造博弈模型研究》在現有文獻和相關理論的基礎上，以汽車零部件再制造的三個關鍵環節（廢舊產品回收、再制造設計、再制造產品銷售）為主體，建立博弈模型，剖析政府不同政策對博弈主體及再制造節能減排效果的影響。

作者簡介：夏西強,男,1984年6月 生人,河南省周口市。研究方向：再制造、博弈論 2004年9月—2008年6月， 鄭州大學應用數學專業本科； 2008年9月—2011年6月 大連理工大學 ，運籌學與控制論專業碩士； 2011年9月—2015年3月 大連理工大學， 技術經濟及管理專業博士生； 2015年6月-至今， 鄭州大學商學院工商管理繫 任教。

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第1章 緒論
1．1 研究背景與意義
1．1．1 研究背景
1．1．2 研究意義
1．2 國內外相關工作研究進展
1．2．1 報廢汽車回收渠道研究評述
1．2．2 再制造設計研究評述
1．2．3 政府補貼下再制造供應鏈博弈模型研究述評
1．2．4 國內外研究述評小結
1．3 本書研究方法與內容
1．3．1 研究方法
1．3．2 研究技術路線圖
1．3．3 研究內容
1．3．4 研究結構

第2章 汽車零部件再制造政府政策分析與博弈理論基礎
2．1 汽車零部件再制造相關概念
2．1．1 汽車零部件再制造
2．1．2 汽車零部件再制造設計
2．2 汽車零部件再制造中的政府政策分析
2．2．1 汽車零部件再制造中政府的“蘿卜”政策
2．2．2 汽車零部件再制造中政府的“大棒”政策
2．3 博弈論相關概念
2．4 博弈模型構建
2．4．1 博弈論在汽車零部件再制造關鍵環節應用
2．4．2 博弈模型相關函數的確立
2．5 本章小結

第3章 報廢汽車正規與非正規回收渠道博弈模型研究
3．1 中國報廢汽車回收體繫現狀分析
3．2 研究問題的提出
3．3 政府不同政策下報廢汽車回收渠道博弈模型
3．3．1 模型介紹
3．3．2 模型建立與分析
3．3．3 實例研究
3．4 本章小結

第4章 基於再制造設計原始制造商與再制造商博弈模型
4．1 無政府補貼時博弈模型
4．1．1 問題描述
4．1．2 模型介紹
4．1．3 模型建立與分析
4．1．4 實例研究
4．2 政府補貼時博弈模型
4．2．1 問題描述
4．2．2 模型介紹
4．2．3 模型建立與分析
4．2．4 實例研究
4．3 本章小結

第5章 政府補貼下原始制造商與再制造商博弈模型
5．1 無專利費用時博弈模型
5．1．1 問題描述
5．1．2 模型介紹
5．1．3 模型建立與分析
5．1．4 實例研究
5．2 原始制造商收取專利費用時
5．2．1 問題描述
5．2．2 模型介紹
5．2．3 模型建立與分析
5．2．4 實例研究
5．3 本章小結

第6章 結論與展望
6．1 研究結論與建議
6．1．1 研究結論
6．1．2 研究建議
6．2 研究的主要創新點
6．3 研究前景與展望
6．3．1 研究局限
6．3．2 研究展望

參考文獻
致謝

隨著資源短缺、環境惡化等問題的日益突出，資源的可持續循環利用越來越成為各國政府、企業及社會公眾關注的焦點。作為一種節能減排新措施，再制造逐漸受到了政府及相關企業的重視。汽車產業是消耗資源與能源最大、環境污染最嚴重的行業之一，對汽車零部件（比如發動機）進行再制造，可以有效地減少資源與能源的消耗，降低對環境的污染，實現汽車產業可持續發展。
目前，雖然中國政府大力推進汽車零部件再制造產業的發展，但汽車零部件再制造產業在我國尚處於起步階段，面臨一繫列的發展障礙：報廢汽車回收方面，當前不健全的回收網絡造成企業很難及時回收足夠的報廢汽車，使再制造企業不能獲得足夠的汽車零部件：汽車零部件在再制造過程中，由於產品初期設計的原因，可再制造性低及再制造難度大；再制造汽車零部件銷售方面，受傳統消費理念的影響，消費者對汽車零部件再制造產品的認識度普遍較低，造成其難以銷售。鋻於此，本書在現有文獻和相關理論的基礎上，以汽車零部件再制造的三個關鍵環節（廢舊產品回收、再制造設計、再制造產品銷售）為主體，建立博弈模型，剖析政府不同政策對博弈主體及再制造節能減排效果的影響。主要研究成果簡述如下：
首先，為了分析政府不同政策對報廢汽車回收渠道的影響，建立了正規回收渠道與非正規回收渠道博弈模型。基於此模型，考慮政府不采取補貼及監管政策、采取對正規回收渠道進行補貼政策及采取對非正規渠道進行監管政策的三種情況。對比分析了三種情況下，政府補貼及監管努力程度對單位回收價格、回收量、利潤及環境的影響。研究結果表明：政府采取補貼政策時，都會提高正規渠道與非正規渠道的單位回收價格；政府采取監管政策時，降低正規渠道單位回收價格，提高非正規渠道單位回收價格；政府不同政策對單位回收價格、回收量、利潤及環境的影響與政府補貼額、監管努力程度、單位回收價格敏感度繫數及監管努力程度等繫數有關。
其次，為了分析汽車零部件再制造設計對原始制造商與再制造商競爭機理的影響，建立了原始制造商與再制造商博弈模型。模型考慮並對比分析了由原始制造商承擔再制造設計費用和由再制造商承擔再制造設計費用兩種情況下，再制造所節約成本和再制造設計努力程度為兩種產品帶來的單位收益對再制造產品邊界回收率、單位零售價格、銷售量及銷售利潤的影響。進一步又對比分析了政府選擇不同補貼對像對再制造設計努力程度的影響。研究結果表明：在再制造產品不進入市場時，由原始制造商主動開展面向再制造的設計，能降低單位新產品的零售價格、增加新產品的銷售量及銷售利潤；再制造設計為兩種產品帶來的單位收益之比在某一區間時，無論由原始制造商還是由再制造商承擔面向再制造設計的費用，原始制造商都會選擇進行面向再制造設計：當原始制造商承擔再制造設計費用，政府不應補貼給再制造商，應補貼給原始制造商。
最後，為了分析政府補貼對再制造汽車零部件銷售的影響，以政府“以舊換再”補貼政策為背景，建立了原始制造商、再制造商與零售商兩階段博弈模型。基於此博弈模型，考慮政府不采取補貼政策，政府補貼給再制造商與政府通過零售商補貼購買再制造產品消費者三種情況，對比分析了政府不同補貼策略對兩種產品單位批發價格、零售價格、銷售量、利潤、消費者剩餘及環境的影響。進一步地又分析了專利費用對政府補貼的影響。研究表明：當再制造產品的需求不受廢舊產品回收量限制，政府補貼可以降低兩種產品單位零售價格，增加再制造商和零售商的利潤，提高消費者的剩餘；當再制造產品的需求受到廢舊產品回收量限制時，政府補貼可以增加兩種產品的單位批發價格和兩種產品制造商的利潤，但是會降低零售商的銷售利潤；原始制造商通過專利費用不僅可以分享再制造帶來的收益，還能轉移政府補貼。