《北京大學城市化與區域發展研究叢書·轉型升級與區域服務業發展：理論、規劃與案例》依據產業經濟學、區域經濟學的基本原理，在比較全面地掌握國內外服務業相關文獻資料的基礎上，理論探討與案例分析相結合，將研究內容集中在我國蘇南地區轉型升級、服務業的協調發展和繫統規劃方面，討論了區域服務業發展過程的影響因素、供給需求、內部結構、空間組織、演進特征、分工機制等重要問題，針對蘇南服務經濟發展的實踐需要和理論需求，重點建立了基於新經濟地理學的生活性服務業空間演化模型、基於超邊際分析的生產性服務演進機制模型、知識創新與空間集聚的機理模型等，並且結合我國長三角蘇南地區的昆山市、太倉市、常熟市、張家港市、常州市武進區、溧陽市、金壇市等地區的具體案例，具體討論了商貿流通、休閑經濟、商務金融、服務外包以及專業市場等熱點領域的地區規劃構想、實施方略、具體對策和空間布局問題。

薛領，男，博士，北京大學政府管理學院副教授／博士生導師，北京大學發展規劃部常務副部長，北京大學中國區域經濟研究中心副主任。研究方向為區域經濟繫統分析與建模、計算空間經濟學、區域經濟與產業發展規劃、項目評估等。主持並完成多項國家自然科學基金等課題，承擔並完成了多項區域服務業發展規劃課題，榮獲六個省部級獎項，在國內外發表學術論文三十餘篇，出版著作三部，開發軟件五個。

翁瑾，經濟學博士，復旦大學旅遊學繫副教授，2004年畢業於北京大學政府管理學院區域經濟學專業，同年進入復旦大學應用經濟學博士後流動站從事產業經濟學方面的研究，2006年於復旦大學旅遊學繫任教至今。研究領域集中於旅遊經濟、區域旅遊與文化產業發展規劃等。已出版專著一部，發表論文二十餘篇，主持或參與多項國家自然科學基金、地方發展規劃等科研項目。

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第一章 緒論
第一節 蘇南經濟的轉型與抉擇
第二節 蘇南發展服務業迎來的重大機遇
第三節 服務業：一個與時俱進的概念
第四節 研究內容與安排

上篇 理論探討
第二章 服務經濟演進：過程、機理、集聚和趨勢
第一節 產業機構演進的過程和機理
第二節 服務經濟演進的主要影響因素
第三節 服務經濟的空間結構與產業集聚
第四節 服務經濟發展的主要趨勢
第三章 分工與交易效率：生產性服務業演進的模式與路徑
第一節 問題的提出
第二節 相關研究進展與評述
第三節 超邊際分析方法的引入與建模
第四節 關於市場交易效率的進一步探討
第五節 主要研究結論和建議
第四章 規模經濟、差異化與交通：旅遊休閑產業空間格局的動態演化
第一節 問題的提出
第二節 相關研究進展與評述
第三節 旅遊休閑產業空間結構模型
第四節 旅遊休閑產業空間集聚動態模擬
第五節 主要研究結論與政策主張
第五章 市場容量、知識創新和區域一體化：技術擴散與空間集聚機理
第一節 問題的提出
第二節 相關理論進展與評述
第三節 技術擴散與知識創新的空間集聚
第四節 長三角區域一體化與技術擴散的實證
第五節 主要研究結論

下篇 案例分析
第六章 太倉：由經濟邊緣區到服務中心地
第一節 太倉經濟的演進與績效
第二節 發展的問題：“邊緣效應”制約服務業的發展
第三節 服務業發展的優勢、機遇和挑戰
第四節 發展願景、思路、戰略與布局
第五節 重點領域與主要任務
第七章 昆山：探索服務業轉型升級的新路徑
第一節 昆山經濟的演進與升級
第二節 昆山的優勢、劣勢、機遇和挑戰
第三節 發展願景、目標、戰略與空間布局
第四節 重點領域與主要任務
第八章 常熟：從傳統產業路徑依賴到服務經濟協同演進
第一節 常熟經濟的歷程與服務業的發展
第二節 發展的問題：傳統服務業為主導的服務業結構鎖定
第三節 服務業發展的優勢和劣勢
第四節 發展願景、思路、目標和空間格局

1.東臨長江的港口優勢
自古以來，江河湖海就是人類城市發展的重要依托。長江是中國社會和經濟發展主動脈，是推動中國社會和經濟發展的“黃金水道”。隨著中國經濟的高速發展，長江的重要作用日益凸顯。近年來，長江干線貨運量已在總量上超過了歐洲的萊茵河和美國的密西西比河，躍居世界第一位。
太倉正東臨這條“黃金水道”，處於江海交彙處，是從東海進入長江的第一個港口，擁有長江岸線38.8公裡。以太倉港作為華東地區集裝箱樞紐的主體，上海國際航運中心長江口內核心為組成部分，國際集裝箱干線港、長江流域石油、化工、液化氣等為中轉貯運港，地方經濟發展為配套港，是江蘇重點建設的長江港區。相比之下，周邊的城市則沒有這種優勢，昆山市區雖然到達上海市區隻有40分鐘的車程，但並不沿江，沒有自己的港口，而蘇南地區有港口的常熟和張家港到上海的車程則分別為80分鐘和90分鐘，時間成本超過太倉。浙江的寧波雖然有深水海港，但無法像“通江達海”的太倉港一樣發展江海聯運。
優越的區位條件，強大的經濟腹地，江蘇省的大力支持，太倉市的努力建設，為太倉港戰略地位的建立奠定了重要基礎。近期，國務院批準的《長江三角洲地區區域規劃》已明確將太倉港的定位由“近洋干線港、內貿樞紐港、江海中轉港、洋山喂給港”提升為“集裝箱干線港、江海聯運中轉樞紐港”。在未來五年，江蘇省將繼續不遺餘力把太倉港建成上海國際航運中心北翼集裝箱干線港和江蘇第一外貿大港，這都給太倉港的樞紐地位進一步得到強化提供了條件。太倉港樞紐地位的不斷強化，也為太倉深入服務蘇南奠定了堅實基礎。“海峽兩岸商貿合作區”前景燦爛，為太倉港口物流業創造出無限機遇；“蘇太聯動”的順利推進，凸顯出太倉港憑借“區港聯動，虛擬口岸”模式服務蘇南經濟的強大潛力，憑借太倉港作為江蘇省重要對外貿易口岸，其服務蘇南經濟的重要職能將不斷增強。
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