打破移動出行技術研究局限性，綜合分析相關技術給人們帶來的影響，深入思考移動出行全領域變革。站在技術研究員的角度，以日本Z新事例為基礎，真正理解Z新移動出行技術帶來的全方位變革、衝擊與深遠影響。
時代在轉變，隨著MaaS、CASE的發展，人的移動和物的移動也因此發生著巨大轉變。除了能夠單純地實現高效交通，還能促進與豐富生活緊密相關的社會變革。
這是一本有人物、有故事、有案例、有議論、有觀點、有未來的書。

汽車與物聯網、大數據、人工智能結合起來的跨越式發展給我們的移動出行帶來了很大的改變。本書詳細介紹了未來理想化的MaaS平臺、IT火車、地鐵、公交、共享汽車、共享單車等多種交通方式的壁壘，剖析新技術的出現給人類生產生活帶來的積極影響。本書對於新技術與未來移動出行發展、判斷移動出行未來的變化、把握未來移動出行科技發展、洞察財富機遇都具有較高的參考價值。

三菱綜合研究所
成立於1970年5月，由具有40年歷史的三菱經濟研究所和以電子計算機為中心的三菱原子能工業股份有限公司綜合計算中心以及技術經濟情報中心三個部門組成。研究所共有約780名研究員，研究範圍非常廣泛，例如經濟、企業經營、公共、科學技術領域等，是日本具有代表性的調查研究機構，是日本政府、企業界的出色智囊團。

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緒論
2030年的移動出行生活 / 1
三大關鍵詞:“互聯”“個性化”“附加價值提升” / 2
已經開始的移動出行革命 / 5
日益擴大的按需拼車交通 / 7
城市地區免費型拼車的可能性 / 9
超小型移動出行，低速自動配車服務的出現 / 11
終極的Z後一公裡支援 / 13
不調動人力，而直接調動行李 / 16

第１章 以CASE預言的汽車產業的未來 / 19
負面影響的消除 / 20
汽車是日本的基礎產業 / 22
百年一遇的革命已拉開帷幕 / 25
互聯：車輛互聯，改變移動出行 / 29
事先預測世界的變化而後由人工智能更新地圖 / 32
自動駕駛：快節奏前進的自動駕駛實用化 / 34
自動駕駛的規劃圖和現狀 / 37
自動駕駛等級定義概要 / 39
支撐著自動駕駛的動態地圖 / 42
成為支撐智能化社會的產業基礎 / 44
期望量子計算機能被有效利用 / 48
急速普及之中的共享化 / 50
電動化：世界第一的電動汽車大國 / 57
無線充電的實用化 / 60
CASE的效果會惠及社會全體 / 62
持續擴大的商機 / 64

第２章 MaaS所引導的下一代鐵路商業模式 / 67
鐵路引領著MaaS的發展 / 68
大型私營鐵路商業模式的轉換期 / 70
成為提供豐富體驗的場所 / 72
日本對MaaS的嘗試 / 74
地區類型視角下的MaaS / 76
本源性需求視角下的“目的型MaaS” / 80各鐵路企業的舉措 / 83
已拉開序幕的訂閱服務 / 86
進入正式實施階段的MaaS / 90
MaaS的發展也會改變城鎮建設的面貌 / 94

第３章 產業和移動出行攜手走向共創 / 97
移動出行革命所形成的巨大市場 / 98
匹配機制纔是平臺商業的收益之源 / 101
用動態定價進一步擴大收益 / 104
受各方矚目的莫奈科技 / 106
欲加入MaaS的眾多海外大型平臺 / 110
日本地區圍繞平臺的競爭 / 116
“目的型MaaS”所蘊含的無限可能性 / 122
讓MaaS變現的商業模式 / 126

第４章 被作為日本國家戰略的MaaS、CASE / 131
MaaS是“旗艦項目” / 132
物聯網×大數據×人工智能×機器人 /135
MaaS是城鎮建設的重要部分/ 137
在日本推廣全新移動出行服務時必須做的事 / 139
日本不斷推進的制度修正 / 141
加速移動出行革命的5G / 147
被進一步強化的電動汽車普及政策 / 149
日本版MaaS的目標 / 151

第５章 移動出行革命將成為地方創生的王牌 / 157
城鎮建設的未來 / 158
人口減少造成的交通問題 / 161
企業人手不足加劇，交通服務仍無法達到需求 / 163
都市地區和地方面臨的不同交通問題 / 165
愈發被人們期待的MaaS / 168
向問題的解決邁進 / 170
MaaS為何而存在？/ 172
MaaS所開拓出的地方未來 / 174
選定19項“先行模範事業” / 180
以未來的智慧城市為目標 / 182終章
街區會蛻變，生活也會蛻變 / 185
日益廣泛的CASE——索尼汽車的衝擊 / 186
豐田欲以互聯城市作為目標 / 188
目標是先行實現智慧城市的超級城市 / 191
大阪世博會是移動出行革命的展臺 / 193
移動出行革命會帶來豐富多彩的生活 / 195

附錄 共同研究報告 / 197
行為變化的機理和超越MaaS的可能性 / 198

序言
共享文化，是指特定物品和資產由全社會共享，而非個人獨自占有，人們可按需使用。共享文化正逐漸滲透到日本的每個角落。
在此背景下，運用科技整合交通服務，推動其實現Z優化的新興服務應時而生。
這個服務就是出行即服務（MaaS，Mobility as a Service）。它是指“向人們提供移動出行服務”。更詳細解釋的話，就是指在前往目的地的過程中，除可選擇乘坐私家車外，還可以從相關交通部門獲得信息，選擇Z適合自己的路線和交通工具的一項服務。
軟件即服務（SaaS，Software as a Service）是指個人不保存或擁有軟件，人們隻在需要時纔會通過網絡使用這些軟件。剛纔提到的MaaS可以說是SaaS的移動出行版。通過以上闡述，其形像應該具體地浮現在你腦海中了。
實際上，現在已經有許多新興服務在我們身邊陸續登場。例如共享汽車服務，人們對車輛隻有使用權，而沒有所有權。相信在不久的將來，這種新興服務一定能夠在整合公交、出租車、高鐵及飛機等多種交通工具的基礎上，提供檢索、預約和結算功能。同時物流及觀光等周邊產業也將參與進來，實現共同發展。
當下，MaaS的存在感日趨強烈，出現了一股席卷汽車行業的潮流“CASE”。“CASE”由四個英文單詞的首字母組合而成，分別是與通信網絡的互聯（Connected）、自動駕駛（Autonomous）、共享（Shared）和電動化（Electric)。這可謂百年一遇的技術革新，這股巨浪必定會推動MaaS的普及。
現在，MaaS的版圖已然擴張到了全世界。芬蘭作為率先推廣MaaS的國家之一，其首都赫爾辛基在2016年時便開始運用智能手機應用提供更便捷的服務，人們在換乘時不用再為更換不同支付方式而勞心費神。
該應用名為“Whim”。運用單一平臺的它，將多種多樣的交通服務整合起來提供給用戶。目前，MaaS國際公司已將該應用實用化，且不斷地擴大著其影響力。
Whim操作簡單。如果你想去什麼地方，隻要在Whim中輸入出發地和目的地，接著檢索即可。之後，囊括並組合了公共、出租車和租賃車輛等各類交通工具的多條移動路線會映入用戶的眼簾。用戶隻要從中選擇心儀路線，然後確認，便可完成路線的預約乃至費用的結算。隨手出示應用頁面就可乘坐各種交通工具，同時輕松省略購票環節。這些由不同企業提供的獨立服務群，就如同一個整體，人們能夠直接使用。
從Z近的動態來看，日本企業也逐步加入到MaaS市場當中。莫奈科技公司（MONET Technologies）便是其中一例。該公司於2018年10月由豐田汽車和軟銀集團聯合設立，負責開展MaaS業務。
據說該公司會將旗下的多項服務推廣到日本全國，其中就包含使用豐田汽車開發的移動出行專用電動汽車（EV，Electric Vehicle）“e-Palette”的配車服務。
此外，豐田汽車還在開發一款名為“我的路線”（my route）的應用，提供的服務包括多模態檢索、預約和結算。同時，豐田汽車與西日本鐵道公司、九州旅客鐵道公司合作，在福岡市、北九州市正式啟用了該應用。2020年春季，繼橫濱市及水俣市之後，宮崎市和日南市也開始推廣該應用。現在“我的路線”的版圖正井然有序地向日本全國擴張。
2018年初，豐田汽車表示今後將致力於公司的轉型，從“車輛制造公司”轉型為“移動出行服務企業”。面對這些超越過往行業壁壘的嘗試，豐田汽車正采取各種措施加快前進的步伐，決意與軟銀集團開展合作便是其中的重要一環。
鐵路企業也在類似方面積極嘗試。如東日本旅客鐵道公司曾在2017年時積極嘗試創新，成立了“移動出行變革聯盟”。各類涉足交通及通信行業的企業都踊躍加入該聯盟，熱烈討論著該如何構建“多模態”社會，即將多種交通工具互相連接起來的移動出行社會。