●第1章 緒論
1.1 背景
1.1.1 細顆粒物污染現狀
1.1.2 細顆粒物污染研究
1.2 城市地鐵建設現狀
1.2.1 地鐵發展史
1.2.2 中國地鐵建設
1.2.3 中國地鐵運行
1.3 地鐵內環境現狀
1.3.1 地鐵舒適性
1.3.2 地鐵空氣品質存在的問題
1.4 本章小結
參考文獻
第2章 細顆粒物污染研究
2.1 現有的細顆粒物污染政策及標準
2.1.1 國際標準
2.1.2 國內標準
2.2 細顆粒物的組成及其危害
2.2.1 細顆粒物的組成
2.2.2 細顆粒物的形態
2.2.3 細顆粒物的危害
2.3 現有的地鐵細顆粒物污染研究現狀
2.3.1 地鐵細顆粒物污染研究史
2.3.2 現有的地鐵細顆粒物研究結果
2.3.3 國內地鐵細顆粒物研究現狀
2.4 本章小結
參考文獻
第3章 非換乘地鐵車站細顆粒物污染研究
3.1 地鐵車站分類
3.1.1 車輛類型
3.1.2 車站構造
3.1.3 車站繫統
3.1.4 地域特色
3.2 測試車站介紹
3.2.1 北工大西門站
3.2.2 安華橋站
3.2.3 八角遊樂園站及蘋果園站
3.2.4 東大橋站
3.2.5 安德裡北街站及奧體中心站
3.2.6 亦莊線舊宮到同濟南路站
3.3 測試儀器及方法
3.3.1 測試采用的儀器
3.3.2 測試主要方法與內容
3.3.3 測試選取點
3.3.4 測試時間段
3.4 測試結果
3.4.1 站臺
3.4.2 站廳
3.4.3 車廂
3.4.4 工作區
3.4.5 站臺、站廳、車廂與室外的對比
3.4.6 站臺、站廳不同位置對比
3.5 本章小結
參考文獻
第4章 雙線換乘站細顆粒物污染研究
4.1 雙線換乘站分類
4.1.1 平行線路
4.1.2 “十”字相交線路
4.1.3 “T”字相交線路
4.1.4 “L”字相交線路
4.2 測試車站介紹
4.2.1 十裡河站
4.2.2 大望路站
4.2.3 國貿站
4.2.4 南鑼鼓巷站
4.2.5 鼓樓大街站
4.2.6 奧林匹克公園站
4.2.7 北土城站
4.3 測試方法
4.3.1 測試采用的儀器
4.3.2 測試主要方法與內容
4.3.3 測試選取點
4.3.4 測試時間段
4.4 測試結果
4.4.1 站臺
4.4.2 站廳
4.4.3 車廂
4.4.4 雙換乘站臺間對比
4.4.5 站臺、站廳、車廂與室外的對比
4.5 本章小結
參考文獻
第5章 復雜多線換乘車站細顆粒物污染研究
5.1 多線換乘車站典型車站介紹
5.2 測試方法
5.2.1 測試采用的儀器
5.2.2 測試主要方法與內容
5.2.3 測試選取點
5.2.4 測試時間段
5.3 測試結果
5.3.1 站臺
5.3.2 站廳
5.3.3 多換乘車站站臺間對比實測
5.4 本章小結
參考文獻
第6章 地鐵細顆粒物污染現狀影響因素分析研究
6.1 地鐵細顆粒物污染特性
6.1.1 組成
6.1.2 濃度
6.1.3 變化
6.2 地鐵細顆粒物污染影響因素
6.2.1 室外濃度變化
6.2.2 環控繫統
6.2.3 站臺結構
6.2.4 列車頻率
6.2.5 客流量
6.2.6 地鐵運營年限
6.2.7 季節性變化
6.2.8 溫濕度
6.3 本章小結
參考文獻
第7章 地鐵細顆粒物污染濃度預測與防控
7.1 大氣細顆粒物污染防控措施
7.2 地鐵細顆粒濃度預測
7.2.1 地鐵濃度預測的必要性
7.2.2 地鐵濃度預測的方法
7.3 本章小結
參考文獻
彩插
