●第1章市場研究：克服數據不完整、數據不一致或數據陳舊
1.1基礎理論回顧
1.2什麼是航空市場？
1.3出港市場
1.4進港市場
1.5O&D、航線和航班
1.6獲取基本市場研究數據
1.7研究本地航空市場
1.8城市對市場研究
1.8.1基於時間序列的交通預測
1.8.2數字放大
1.8.3引力模型
1.8.4逆向工程
1.8.5空白與不一致
第2章網絡結構遵循網絡戰略
2.1遵守基本運行規則
2.2將航班排序融入航空器周轉中
2.2.1過站時間是非生產時間
2.2.2建立航班序列：FiFo和LiFo
2.3中心輻射網絡是放松管制後的很好解決辦法嗎？
2.3.1連通性：樞紐網絡結構的中心範式
2.3.2連接和代碼共享：偽裝還是模仿？
2.3.3通過連接組件評估連通性
2.3.4使用QSI和市場份額模型評估計劃
2.3.5溢出和回收
2.4點對點直達服務是中心輻射網絡存在問題的解決辦法嗎？
2.4.1小型樞紐：卡在樞紐和衛星城之間
第3章設計連接驅動型航班網絡和樞紐機場結構
3.1連接驅動因素1：進港與出港航班數
3.2連接驅動因素2：單個航班波的時間設計
3.2.1航班波的重疊
3.2.2進出港航班重疊
3.2.3進港與進港或出港與出港重疊
3.3特殊話題：快速航班波
3.4連接驅動因素3：航班波的數量
3.5連接驅動因素4：方向
3.6連接驅動因素5：航空器的輪換模式
3.7連接驅動因素6：機場基礎設施
3.8連接驅動因素7：隨機性連接
3.9隨機驅動因素8：最小連接時間
3.10隨機驅動因素9：航班波的內部結構
3.11航班波中長/中/短途航班的時刻安排
3.11.1根據銜接的價值建設航班波和樞紐
3.11.2連通性和運行穩定性是否矛盾？
第4章設計資產高效型網絡
4.1重新審視航空器利用率：為什麼資產生產率對盈利能力至關重要
4.1.1如何衡量航空器的利用率
4.1.2航班波結構顯著影響航空器利用率
4.1.3運營標準化影響航空器利用率
4.1.4基礎設施可用性推動航空器利用率上升或下降
4.1.5航班波設計、準時性能和運營穩健性是如何相互依存的
4.1.6扁平樞紐波結構：是革命性的創新還是對復雜性的妥協？
4.1.7滾動樞紐波：連通性與扁平結構的結合
4.2隨機樞紐波：航班數量對傳統航班波的勝利
4.2.1分析演繹
4.2.2蒙特卡洛模擬
4.3應不應該以隨機樞紐波模式運行
4.4網絡戰略是一門實驗學科嗎？關於樞紐結構演化
4.5專題：微型航班波
4.6勇敢者的冒險：低成本長途運輸
4.7打破網絡結構規則？在高價值航班上
第5章航班波設計案例分析
5.1案例1
5.2案例2
第6章規劃和控制網絡：網絡高等數學、直覺和權力的遊戲
6.1長期視角：戰略規劃
6.2中期視角：戰術規劃
6.3短期和持續的觀點：網絡控制
6.4網絡管理組織內部的結構
6.5網絡管理中的組織結構
6.5.1按時間範圍構建
6.5.2按樞紐構建
6.5.3按地區構建
6.6如何通過網絡賺錢：網絡控制的藝術
6.7一個潛在的危險概念：航線盈利能力
6.8如何分配連接航班的成本和收入
6.8.1航線盈利能力及其局限性
6.8.2網絡價值貢獻
第7章競爭、合作、合作競爭和反壟斷：平衡規模經濟和競爭性市場結構
7.1網絡間的協同作用：整合的關鍵驅動力
7.1.1網絡協同效應難以監測
7.1.2協同效應並不總是並購中很優先考慮的問題
7.1.3網絡協同效應：對誰有價值?
7.2協同共享準則：簡單或公平，但絕不是兩者兼而有之
7.3反壟斷豁免：是不受規則約束還是不受約束的規則?
第8章多樞紐網絡：是復雜性傑作還是噩夢？
8.1多中心策略的原型
8.1.1多樞紐網絡中的規模、範圍和網絡重疊性
8.2增長的自我放大
8.3在多樞紐網絡中O&D對的同步
8.3.1如何識別不合適的同步
第9章航空網絡評估和優劣勢比較
9.1如何對標需求量
9.2如何對標產能和運力
9.3為什麼連接基準化對於揭示網絡策略至關重要
9.4網絡有多大？對標地理範圍的重要性
9.5與其他風險相比，網絡有哪些風險？
9.6網絡策略應持續分析，無法靠單一KPI識別
第10章總體概念：航空網絡的層次結構
10.1網絡的關鍵是網絡的層次
10.1.1需求結構是所有航空網絡的基礎
10.1.2將空間網絡疊加在需求網絡上
10.1.3下一步，添加時間層
10.2分層網絡如何使網絡更好管理
10.2.1更好地控制網絡復雜性
10.2.2網絡管理關鍵流程應處在各網絡層的範圍之內
10.2.3在同一層集成流程：職責、責任、工作流、決策標準、IT繫統
10.層促進了對航空價值鏈的理解
附錄A市場研究清單
附錄B縮略語
專有名詞
參考文獻
