●前言
第1章 緒論
1.1 研究背景
1.1.1 現實背景
1.1.2 理論背景
1.1.3 研究問題
1.2 研究目標和意義
1.2.1 研究目標
1.2.2 研究意義
1.3 研究思路和方法
1.3.1 研究思路
1.3.2 研究方法
1.3.3 技術路線
1.4 內容框架
1.5 主要創新點
第2章 國內外研究現狀
2.1 馬克思主義經典作家相關論述
2.1.1 關於勞動地域分工理論
2.1.2 關於交通設施及其作用的思想
2.2 關於集聚經濟的研究
2.2.1 集聚理論的發展過程
2.2.2 集聚經濟的來源
2.2.3 集聚經濟的理論機制
2.2.4 集聚經濟研究新進展
2.2.5 文獻評述
2.3 關於交通基礎設施影響集聚經濟的研究
2.3.1 交通基礎設施對集聚經濟的影響
2.3.2 高速鐵路對集聚經濟的影響
2.3.3 文獻評述
2.4 本章小結
第3章 典型事實和理論機制
3.1 高速鐵路發展現狀和特點
3.1.1 高速鐵路的概念
3.1.2 我國高速鐵路發展歷程
3.1.3 我國高速鐵路發展現狀
3.1.4 高速鐵路的可達性特征
3.2 制造業集聚的測算和結果描述
3.2.1 產業集聚的概念
3.2.2 我國制造業集聚的測算結果
3.3 高速鐵路影響制造業集聚的解釋框架
3.3.1 高速鐵路解釋產業集聚的新難題
3.3.2 引入市場準入
3.3.3 突出市場融合
3.3.4 著眼於微觀機制
3.3.5 多視角識別異質性
3.4 高速鐵路影響制造業集聚的理論模型
3.4.1 基本假設
3.4.2 基本模型
3.4.3 高速鐵路的影響分析
3.5 本章小結
第4章 基於高速鐵路的市場準入測算
4.1 理論分析
4.1.1 市場準入的提出
4.1.2 高速鐵路對市場準入的影響
4.2 對市場準入測算方法的改進
4.2.1 市場準入的測算公式
4.2.2 市場準入的測算參數
4.2.3 市場準入測算的時間
4.3 市場準人的測算結果
4.3.1 數據來源和說明
4.3.2 測算結果
4.4 本章小結
第5章 高速鐵路影響制造業
集聚的實證分析
5.1 引言
5.2 研究設計
5.2.1 計量模型設定
5.2.2 變量說明
5.2.3 數據來源和處理
5.2.4 統計描述
5.3 基準回歸
5.3.1 回歸結果
5.3.2 平行趨勢檢驗
5.4 內生性處理和穩健性檢驗
5.4.1 內生性處理
5.4.2 穩健性檢驗
5.5 異質性分析
5.5.1 區域異質性
5.5.2 城市異質性
5.5.3 行業異質性
5.6 高速鐵路服務強度影響分析
5.6.1 計量模型設定
5.6.2 基準回歸
5.6.3 內生性處理和穩健性檢驗
5.6.4 異質性分析
5.7 中介效應檢驗
5.8 本章小結
第6章 高速鐵路影響制造企業區位選擇的實證分析
6.1 引言
6.2 理論分析
6.2.1 區位選擇理論的演進
6.2.2 高速鐵路對區位選擇的影響
6.3 研究設計
6.3.1 計量模型設定
6.3.2 變量說明
6.3.3 數據來源和統計描述
6.4 基準回歸
6.4.1 回歸結果
6.4.2 平行趨勢檢驗
6.5 內生性處理和穩健性檢驗
6.5.1 內生性處理
6.5.2 穩健性檢驗
6.6 異質性分析
6.6.1 地區異質性
6.6.2 城市異質性
6.6.3 行業異質性
6.7 高速鐵路服務強度分析
6.7.1 計量模型設定
6.7.2 基準回歸
6.7.3 內生性處理和穩健性檢驗
6.7.4 異質性分析
6.8 中介效應檢驗
6.9 本章小結
第7章 高速鐵路影響區域市場融合的實證分析
7.1 引言
7.1 理論分析
7.1.1 市場融合的定義
7.1.2 市場融合的相關研究
7.1.3 高速鐵路對市場融合的影響
7.2 區域市場融合指數的測算
7.2.1 區域市場融合指數測算方法構建
7.2.2 區域市場融合指數測算結果描述
7.3 研究設計
7.3.1 模型和變量說明
7.3.2 數據來源和統計描述
7.4 基準回歸
7.4.1 回歸結果
7.4.2 平行趨勢檢驗
7.5 內生性處理
7.5.1 工具變量的選擇
7.5.2 以1962年鐵路長度為工具變量
7.6 穩健性檢驗
7.6.1 替換被解釋變量
7.6.2 替換解釋變量
7.6.3 平滑異常值
7.6.4 改變識別策略
7.7 異質性分析
7.7.1 地區異質性
7.7.2 城市異質性
7.7.3 行業異質性
7.8 高速鐵路服務強度對市場融合的影響
7.8.1 計量模型設定
7.8.2 基準回歸
7.8.3 內生性處理和穩健性檢驗
7.8.4 異質性分析
7.9 中介效應檢驗
7.10 本章小結
第8章 結論和政策建議
8.1 主要結論
8.2 政策建議
8.3 研究展望
參考文獻
