●前言
第1章 緒論 1
1.1 研究背景與研究意義 1
1.1.1 城市交通擁堵機理分析 1
1.1.2 智能交通繫統 4
1.1.3 可變信息標志與實時交通信息 9
1.1.4 研究意義 13
1.2 實時交通信息研究概況 14
1.2.1 交通信息需求 14
1.2.2 出行者行為 15
1.2.3 交通信息效用 18
1.3 主要內容 19
參考文獻 19
第2章 交通流胞傳輸模型概述 24
2.1 交通流理論概述 24
2.1.1 交通流理論簡介 24
2.1.2 道路交通流基本理論 25
2.1.3 網絡交通流基本理論 27
2胞傳輸模型概述 32
2.2胞傳輸模型基本原理 32
2.2胞傳輸模型優缺點分析 36
2.3 三種胞傳輸模型 39
2.3.1 路段傳輸模型 39
2.3.2胞傳輸模型 43
2.3胞傳輸模型節點模型 47
參考文獻 50
第3章胞傳輸模型的可變信息標志選址研究 52
3胞傳輸模型與可變信息標志選址 52
3.1.1 模型假設與車輛行駛時間 53
3.1.2 數值模擬 57
3.1.3 數值結果分析 63
3.2 路段傳輸模型與可變信息標志選址 64
3.2.1 模型假設與路段傳輸模型 65
3.2.2 信息發布策略 65
3.2.3 路段傳輸模型 66
3.2.4 繫統總擁擠延遲 68
3.2.5 數值模擬 68
3.3 本章小結 72
參考文獻 72
第4章胞傳輸模型的實時交通信息內容設計 75
4.1 可變信息標志對交通擁擠的影響 75
4.1.1 模型假設和實時交通信息內容設計 76
4.1.2 數值模擬 79
4.2 新手上路對道路交通流的影響 83
4.3 基於路段的動態用戶很優配流問題 85
4.3.1 符號定義及相關約束 86
4.3.2 基於路段的動態用戶很優的變分不等式問題 87
4.3.3 基於路段傳輸模型的動態用戶很優變分不等式問題 91
4.3.4 求解算法 92
4.3.5 數值算例 93
4.4 本章小結 99
參考文獻 99
第5章 實時交通信息對網絡交通流的影響分析 101
5.1 交通流在網絡上的傳播 101
5.1.1 模型假設 101
5.1.2 路徑選擇原則 102
5.1.3 路徑行駛時間的確定 102
5.1.4 網絡性能標準 103
5.1.5 數值試驗 104
5.2 靜態和動態混合均衡模型 108
5.2.1 路徑選擇原則 109
5.2.2 市場占有率建模 110
5.2.3 路徑出行時間的測定 111
5.2.4 非線性互補問題 112
5.2.5 網絡性能 112
5.2.6 比較方法 114
5.2.7 數值研究 115
5.3 本章小結 121
參考文獻 121
第6章胞傳輸模型的路徑選擇研究 123
6.1 可變信息標志引導下駕駛員的路徑選擇 123
6.1.1 有界理性與有限理性 123
6.1.2 模型假設和路徑選擇原則 125
6.1.3 數值模擬 128
6.2 實時交通信息誘導下行人的路徑選擇 132
6.2.1 概述 132
6.2.2 模型描述、公式和求解 134
6.2.3 模型應用 139
6.3 本章小結 144
參考文獻 145
第7章 信息-交胞傳輸模型 149
7.1 概述 149
7.2 核心路段和間歇性信息流傳輸模型 151
7.2.1 信息波前端、尾端和方向 151
7.2.2 間歇傳輸模式 152
7.2.3 瞬時傳輸期望移動距離 152
7.2.4 輪渡傳輸期望移動距離 153
7.2.5 間歇傳輸模式的移動距離期望 154
7.3 信息傳播動態的方法論 155
7.3.1 信息-交胞 155
7.3胞內信息運動狀態 156
7.3胞間信息傳播 158
7.3.4 胞傳播 159
7.3.5 信息合並 161
7.4 實驗和分析 161
7.4.1 輸入數據和測試平臺 161
7.4.2 實驗設計 161
7.4.3 實驗結果 162
7.5 本章小結 167
參考文獻 168
第8章 總結和展望 170
8.1 總結 170
8.2 展望 171
