● 第1章緒論
1.1研究背景
1.1.1現實背景
1.1.2政策背景
1.2研究意義
1.2.1理論意義
1.2.2實踐意義
1.3研究框架
1.4研究方法
第2章高鐵列車及動車組創新發展相關理論與文獻綜述
2.1高鐵列車及動車組的概念界定
2.1.1高速鐵路
2.1.2動車組
2.2高鐵列車及動車組創新發展的理論基礎
2.2.1技術創新理論
2.2.2市場需求與技術創新互動理論
2.2.3產業競爭力理論
2.2.4後發國家技術追趕理論
2.3高鐵列車及動車組創新發展的文獻綜述
2.3.1國外文獻綜述
2.3.2國內文獻綜述
第3章高鐵列車及動車組創新發展的意義
3.1高鐵列車及動車組創新發展的現實意義
3.1.1拉動沿線經濟發展
3.1.2優化區域空間布局
3.1.3改善環境節能減排
3.1.4助推產業結構調整
3.2高鐵列車及動車組創新發展的政策意義
3.2.1助推供給側改革
3.2.2踐行“三大轉變”
3.3.3踐行“五大發展理念”
第4章高鐵列車創新發展的沿革
4.1國外高鐵列車的創新發展沿革
4.1.1國外高鐵列車創新發展的歷程
4.1.2國外高鐵列車創新發展的現狀
4.1.3國外高鐵列車創新發展的體繫
4.2國內高鐵列車的創新發展沿革
4.2.1國內高鐵列車創新發展的歷程
4.2.2國內高鐵列車創新發展的現狀
4.2.3國內高鐵列車創新發展的體繫
第5章動車組創新發展的沿革
5.1國外動車組的創新發展沿革
5.1.1日本動車組的創新發展
5.1.2法國動車組的創新發展
5.1.3德國動車組的創新發展
5.2國內動車組的創新發展沿革
5.2.1國內動車組的創新發展歷程
5.2.2國內動車組的核心技術介紹
5.2.3國內動車組的機車車輛情況
5.3中國標準動車組的創新發展沿革
5.3.1中國標準動車組的創新發展歷程
5.3.2中國標準動車組的技術介紹
5.3.3中國標準動車組的創新前景
第6章我國高鐵列車及動車組的創新發展模式研究
6.1我國高鐵列車及動車組的創新發展宏觀背景
6.2我國高鐵列車及動車組的創新發展模式分析
6.2.1“引進、吸收、自主創新”三步走
6.2.2從“集成創新”向“原始創新”的嬗變
6.2.3從“CRH”到“中國新型可變編組標準動車組”的創新發展路徑
6.2.4“政府主導、企業主動、科研拉動”的三主體協同創新模式
6.3我國高鐵列車及動車組的創新發展模式小結
第7章新型可變編組動車組創新特點及優勢分析
7.1新型可變編組動車組簡介
7.2國內外既有動車組的現存問題
7.2.1國外既有動車組的現存問題
7.2.2國內既有動車組的現存問題
7.3新型可變編組動車組的創新特點分析
7.4新型可變編組動車組的創新優勢分析
7.4.1基於工業化平臺的設計優勢分析
7.4.2基於工業化平臺的成本節約優勢分析
7.4.3基於工業化平臺的經濟效益優勢分析
第8章新型可變編組動車組創新發展的實證分析
8.1我國動車組創新發展的主體
8.1.1政府
8.1.2企業
8.1.3以大學為代表的科研機構
8.2我國高鐵列車及動車組創新模式與創新能力的關繫
8.2.1不同創新模式與創新能力的匹配
8.2.2引進吸收再創新各階段與創新能力的匹配
8.2.3技術創新模式與創新能力的匹配
8.3新型可變編組動車組的多維度創新突破
8.3.1經濟效益維度
8.3.2社會效益維度
8.3.3技術效益維度
8.4我國動車組創新能力的數據采集、測評指標和方法
8.4.1數據采集與處理
8.4.2創新能力測評指標
8.4.3創新能力測評方法
8.5新型可變編組動車組創新能力的實證分析
8.5.1樣本的描述性統計
8.5.2基於三主體協同創新的實證結果及分析
8.5.3與既有動車組比對的結果及分析
第9章推動高鐵列車及動車組創新發展的啟示與建議
9.1推動高鐵列車及動車組創新發展的啟示
9.1.1服務國家供給側改革
9.1.2提升自主創新的能力
9.1.3滿足乘客出行的需求
9.2推動高鐵列車及動車組創新發展的建議
9.2.1積極推廣，力爭世界前列
9.2.2積極安全驗收，加快成果轉化
9.2.3政產研協同，提升創新能力
參考文獻
