港口後勤區域是港口功能的重要延伸拓展空間，構築合理的港口後勤區域空間組織是確保港口物流功能充分發揮的重要保障。《港口後勤區域空間組織機理》在繫統總結港口後勤區域相關研究成果的基礎上，進一步界定了港口後勤區域的內涵，並從中微觀空間尺度，以上海和南京港港口後勤區域為例，著重從港口後勤區域演化機理、空間效應、區位選擇等方面研究港口後勤區域空間組織機理，全書共分為7章。第1章為緒論；第2～6章重點闡述港口後勤區域的形成演化機理、上海和南京港港口後勤區域的形成演化過程、基於企業數據的港口後勤區域識別及演化等

●前言第1章緒論1
1.1引言1
1.1.1現代物流發展對港口地理相關研究提出新要求1
1.1.2港口後勤區域成為當前港口競爭的重要領域1
1.1.3港口後勤區域是港口地理研究的新趨向2
1.1.4上海和南京港港口後勤區域具有很強的典型性2
1.2研究意義4
1.2.1理論意義4
1.2.2實踐意義5
1.3相關研究進展6
1.3.1港口後勤區域的類型功能、區位優化與合理規模研究6
1.3.2港口物流及其運作績效研究9
1.3.3港口後方陸域可達性相關研究11
1.3.4基於相關港口後勤區域的港口演化理論研究12
1.3.5港口後勤區域發展效應分析13
1.3.6結論與啟示18
1.4研究思路與內容18
1.4.1研究思路18
1.4.2研究內容19
第2章港口後勤區域的形成演化機理21
2.1港口後勤區域內涵界定21
2.2港口後勤區域要素組成及發展特征23
2.2.1要素組成23
2.2.2發展特征24
2.3港口後勤區域形成演化的影響機制25
2.3.1全球供應鏈發展與港口功能演化26
2.3.2外部規模經濟與企業合作推動26
2.3.3區域綜合交通網絡布局與資源稟賦27
2.3.4城市發展需求與發展政策導向27
2.4港口後勤區域的演化模式28
2.4.1初步發育階段28
2.4.2非均衡拓展階段29
2.4.3非均衡快速擴張階段30
2.4.4高度分化階段31
2.5小結32
第3章上海和南京港港口後勤區域的形成演化過程34
3.1港口後勤區域起源及萌芽階段34
3.1.1港口後勤區域的起源期34
3.1.2港口後勤區域的萌芽期37
3.2港口後勤區域初步拓展階段39
3.2.1現代港口後勤區域初步發展40
3.2.2港口後勤區域間相互影響開始初顯41
3.3港口後勤區域快速擴張階段42
3.3.1港口庫場等傳統港口後勤區域快速發展42
3.3.2各類現代及廣域港口後勤區域形成46
3.3.3區域經濟對港口後勤區域演變影響日益顯現46
3.3.4港口後勤區域間相互影響普遍47
3.4小結48
第4章基於企業數據的港口後勤區域識別及演化52
4.1上海港口物流企業的空間布局演化
4.1.1數據說明及研究方法
4.1.2上海市港口物流企業空間分布及演化特征
4.1.3港口物流企業空間格局演化的影響因素
4.2基於企業數據的港口後勤區域識別與演化
4.2.1研究方法
4.2.2企業視角港口後勤區域演化特征
4.3集裝箱運輸企業布局演化及港口後勤區域識別
4.3.1數據說明及研究方法
4.3.2基於集裝箱運輸企業的港口後勤區域識別
4.4小結
第5章上海和南京港港口後勤區域空間效應
5.1外高橋保稅物流園區開發對土地利用結構的影響
5.1.1研究範圍界定
5.1.2研究方法
5.1.3外高橋保稅物流園區開發對土地利用結構的影響特征
5.2龍潭港口後勤區域建設對周邊土地開發利用的影響
5.2.1港口後勤區域建設對土地綜合利用程度的影響
5.2.2港口後勤區域建設對建設用地空間結構的影響
5.3外高橋保稅區與上海市的關聯效應
5.3.1研究方法與數據來源
5.3.2外高橋保稅區與城市關聯效應的動態變化特征
5.3.3外高橋保稅區與城市關聯效應動態變化的內部影響機制
5.3.4外高橋保稅區與城市關聯效應動態變化的外部影響機制
5.4小結
第6章上海和南京港港口後勤區域區位選擇
6.1研究思路、方法及數據資料
6.1.1研究思路與方法
6.1.2數據資料
6.2上海和南京港港口後勤區域區位評價
6.2.1港口後勤區域至港區的運輸成本
6.2.2港口後勤區域至腹地的運輸成本
6.3港口後勤區域區位選擇
6.3.1外高橋保稅物流園區
6.3.2洋山深水港物流園區
6.3.3龍潭保稅物流中心
6.4小結
第7章結論與展望
7.1主要結論
7.2創新點
7.3展望
參考文獻
附表
致謝

隨著以現代港口為核心各種後勤服務活動的日益活躍，與港口後勤服務相關的各類功能區正處在快速變化之中。港口後勤區域作為港口功能的重要延伸空間，其研究受到相關領域學者的關注。本書以上海和南京港口後勤區域為例，著重從港口後勤區域演化機理、空間效應、區位選擇等方面研究港口後勤區域空間組織機理，一方面為港口地理學的深化提供新的理論和方法，另一方面則為港口物流發展及區域發展提供指導。

    隨著T型戰略的實施，適箱貨比重不斷上升，集裝箱港口體繫發展迅速並進入擴散階段（曹有揮，1999），集裝箱箱源已成為各港口後勤區域競爭的重點。上海港作為具有競爭優勢的大港口，為了獲得更大的貨源與腹地，圍繞內陸貨運需求及運力配置情況積極開展中轉聯運業務，先後建設蘇州、無錫、常州及杭州、嘉興水陸聯運點；在蘇、皖、浙設立44個江海聯運網點，僅1985年內河港口就完成內河中轉業務量24萬t。1984年7月圍繞長江聯運聯營公司的成立，以上海、南京、武漢、重慶等為十幾個城市為主要節點的水陸聯運、干支直達、江海聯運等為主要內容的聯運聯營網絡初步形成。
    20世紀90年代中期以來，上海港則圍繞“上海國際航運中心”戰略一方面加快港口物流園區建設；另一方面則施行“長江戰略”，主要借助與長江沿線相關港口在資本、等