●1 電氣化鐵路概述
1.1 電氣化鐵路
1.1.1 牽引供電繫統
1.1.2 儲能裝置
1.1.3 動車組
1.2 電氣化鐵路牽引供電繫統的基本問題
2 電力電子技術的發展現狀
2.1 電力電子技術概述
2.2 電力電子技術發展史
2.3 電力電子器件的基本特性
2.4 電力繫統的柔性輸電技術
2.4.1 柔性輸電技術
2.4.2 輸電繫統柔性並聯補償技術
2.4.3 電能質量控制
2.5 電力電子技術的發展展望
3 電力電子技術在動態無功補償中的應用
3.1 電氣化鐵路電能質量問題概況
3.2 電氣化鐵路電能質量控制技術
3.3 補償方案
3.3.1 靜止無功補償器（SVC）
3.3.2 新型靜止無功發生器ASVG
3.3.3 有源濾波器
3.4 電氣化鐵路電能質量控制
3.4.1 普通接線牽引變壓器的三相補償控制
3.4.2 三相-兩相平衡接線變壓器異相供電的控制
3.4.3 三相一兩相平衡接線變壓器同相供電的控制
3.5 典型牽引變電所的現狀及治理思路
3.5.1 典型牽引變電所的選取
3.5.2 典型牽引變電所的電能質量現狀
3.5.3 牽引變電所電能質量治理總體方案
3.6 變電所電能質量控制的無源方案
3.6.1 牽引變電所TCR型SV(二參數選擇
3.6.2 牽引變電所TCR型SV(：場坪布置
3.6.3 測設數據分析比較
3.7 變電所電能質量控制的有源方案
3.7.1 SVG參數選擇
3.7.2 SVG場坪布置
3.7.3 有源治理方案的經濟性分析
3.8 STATCOM在電氣化鐵路中的應用
3.8.1 日本RPC技術
3.8.2 中國同相供電技術
4 電力電子開關自動過分相
4.1 電力電子開關自動過分相概述
4.2 國內外現狀
4.2.1 電分相形式
4.2.2 自動過分相國內外現狀
4.2.3 列車位置檢測技術
4.3 電力電子開關自動過分相技術方案
4.3.1 技術方案與原理
4.3.2 控制繫統
4.3.3 列車位置識別子繫統
4.3.4 列車識別子繫統工作原理
4.3.5 故障導向安全設計
4.4 暫態過程分析及技術對策
4.4.1 RC抑制過電壓
4.4.2 Rc參數的理論計算
4.4.3 中性段串接RC的相關計算
4.4.4 機車過分相繫統建模仿真
4.4.5 RC過分相方案仿真
4.4.6 RC保護裝置技術規格
4.5 電力電子過分相技術的展望
5 基於電力電子技術的貫通式同相供電繫統
5.1 同相供電繫統概述
5.2 貫通式同相供電方案
5.3 牽引變電所同相供電技術
5.3.1 牽引變電所同相供電技術方案
5.3.2 工程化簡述
5.4 分區所功率貫通技術
5.4.1 分區所功率貫通技術方案
5.4.2 工程化簡述
5.5 貫通式同相供電仿真分析
6 電力電子技術在再生制動能量利用中的應用
6.1 再生制動能量利用概述
6.2 再生電能利用的國內外現狀
6.2.1 國外應用現狀
6.2.2 國內應用現狀
6.3 再生電能產生的原理
6.3.1 概述
6.3.2 再生制動能量產生的原理
6.3.3 列車再生制動特性
6.3.4 再生制動能量利用率的影響因素
6.4 現場測試數據及數據分析
6.4.1 電費計量方法
6.4.2 再生電能測試數據分析
6.4.3 再生制動過程分析
6.5 再生電能利用技術
6.5.1 再生電能轉換為10 kV
6.5.2 功率潮流轉移
6.5.3 電能質量綜合治理
6.5.4 再生電能儲能技術研究
6.6 電氣化鐵路再生制動能量應用的展望
7 電力電子化的牽引供電繫統
7.1 牽引供電繫統發展趨勢
7.2 電力電子化的牽引供電繫統展望
7.2.1 貫通式供電
7.2.2 牽引供電繫統能源互聯網
7.3 電力電子化牽引供電繫統面臨挑戰
參考文獻
