了得網研究生_車站與設計

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車站與設計
該商品所屬分類：研究生 -> 工學
【市場價】	772-1120元
【優惠價】	483-700元
【作者】	赤瀨達三
【所屬類別】	圖書教材研究生/本科/專科教材工學
【出版社】	機械工業出版社
【ISBN】	9787111723219
【折扣說明】	一次購物滿999元台幣免運費+贈品一次購物滿2000元台幣95折+免運費+贈品一次購物滿3000元台幣92折+免運費+贈品一次購物滿4000元台幣88折+免運費+贈品
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內容介紹

開本：32開

紙張：膠版紙

包裝：平裝-膠訂

是否套裝：否

國際標準書號ISBN：9787111723219

作者：赤瀨達三

出版社：機械工業出版社

出版時間：2023年07月

內容簡介

本書提煉了交通設計方面的標識符號繫統，構建出交通環境中導向繫統的運作規律；並以使用者為中心，從使用者的視角剖析了乘客的體驗旅程，對交通繫統場景內的出行信息互動做了深度的觀察和分析。書中不僅提出了建築設計意像性與認知難易度的重要觀點，還通過作者自己主持設計過的導向標識與空間構成案例，向讀者介紹了車站設計的具體思路與方法，探討當今車站所面臨的設計問題，引發讀者的思考。
本書可作為高等院校建築設計、交通設計、環境設計、視覺傳達設計類專業相關的參考教材，也可作為建築設計、交通設計、環境設計、標識設計從業人員的參考書，還可作為到日本學習、工作或旅遊人員了解日本交通設施及文化的參考書。

目錄
前言
第1章如何看待車站設計
1.設計的目的
2.第一要務就是讓車站容易理解
3.車站的設計課題
第2章導向標識
1.標識設計的範本——營團地鐵
2.與建築家的合作——港未來線
3.新建鐵路的形像戰略——築波特快線
4.共通標識的誕生——橫濱車站
第3章空間構成
1.營造看得清的空間格局——仙臺地鐵南北線
2.給地下引入自然光目錄
前言
第1章如何看待車站設計
1.設計的目的
2.第一要務就是讓車站容易理解
3.車站的設計課題
第2章導向標識
1.標識設計的範本——營團地鐵
2.與建築家的合作——港未來線
3.新建鐵路的形像戰略——築波特快線
4.共通標識的誕生——橫濱車站
第3章空間構成
1.營造看得清的空間格局——仙臺地鐵南北線
2.給地下引入自然光
——國會議事堂前車站出入口的建築設計
3.整體設計的嘗試——福岡市地鐵七隈線
4.賦予車站色彩愉悅性
——東京Metro副都心線
第4章其他國家的車站設計
1.公共服務的前驅——英國鐵路和倫敦地鐵
2.空間構成一目了然
——法國國家鐵路和巴黎地鐵
3.藝術性至上
——丹麥國家鐵路和斯德哥爾摩地鐵
4.彰顯首都的威嚴
——華盛頓特區聯合車站與地鐵
5.國際都市的交通典範
——紐約中央車站與地鐵
6.高度的現代化——臺北地鐵與北京地鐵
第5章日本的車站設計
1.世界最難懂的車站——JR新宿車站
2.搞錯重點的乘客服務——JR名古屋車站
3.尚未完全達到一流的空間設計
——JR京都車站
4.狹小的空間與過度的表現
——東京Metro車站
5.不知道為誰服務的車站設計
——東急東橫澀谷車站
第6章未來的車站設計
1.車站設計的核心
2.空間構成的方略
3.導向標識規劃的側重點
後記

前言

歡迎來到導向標識的世界
在我大學三年級（1968年）的秋天，受到“大學紛爭”的影響，學校停止了上課。第二年年初發生了東大安田講堂事件，同年夏天，政府強行通過了《關於大學運營的臨時措施法案》（即大學立法），該法案可以對紛爭學校進行強制限制。周圍有不少同學投身了學生運動，而我認為“既然選擇了設計，就應該用設計改變世界”。
雖然當時已經拿到了一家汽車公司的接收函，但在目睹了紛爭之後，我不想再做汽車造型設計了，我希望能做為人們服務的設計，最終找到了做標識設計的事務所。這就是我開始投身公共設計的契機。
所謂導向標識，是在空間中呈現出來的視覺展示品。好的標識會讓設施的使用變得更加順暢，而糟糕的標識隻能增加人們的困惑，使人們變得焦躁不安。
我在1972年開始擔任營團地鐵（現在的東京Metro）的導向標識設計規劃工作。當年首次乘車還隻需要，但是隨著換乘車站逐漸增加，特別是大型車站的增多，大家都不知道該如何換乘，也不知道該如何從地下走到地面，乘客們都不知所措。幸運的是，當時我被委任一個人負責總設計，並且設計成果受到了用戶和媒體的歡迎。從1973年到營團地鐵民營化的31年裡，我成為了營團地鐵導向標識基準的設計者。歡迎來到導向標識的世界
在我大學三年級（1968年）的秋天，受到“大學紛爭”的影響，學校停止了上課。第二年年初發生了東大安田講堂事件，同年夏天，政府強行通過了《關於大學運營的臨時措施法案》（即大學立法），該法案可以對紛爭學校進行強制限制。周圍有不少同學投身了學生運動，而我認為“既然選擇了設計，就應該用設計改變世界”。
雖然當時已經拿到了一家汽車公司的接收函，但在目睹了紛爭之後，我不想再做汽車造型設計了，我希望能做為人們服務的設計，最終找到了做標識設計的事務所。這就是我開始投身公共設計的契機。
所謂導向標識，是在空間中呈現出來的視覺展示品。好的標識會讓設施的使用變得更加順暢，而糟糕的標識隻能增加人們的困惑，使人們變得焦躁不安。
我在1972年開始擔任營團地鐵（現在的東京Metro）的導向標識設計規劃工作。當年首次乘車還隻需要，但是隨著換乘車站逐漸增加，特別是大型車站的增多，大家都不知道該如何換乘，也不知道該如何從地下走到地面，乘客們都不知所措。幸運的是，當時我被委任一個人負責總設計，並且設計成果受到了用戶和媒體的歡迎。從1973年到營團地鐵民營化的31年裡，我成為了營團地鐵導向標識基準的設計者。
之後我陸續主持了其他鐵路車站、高速公路、大型復合設施等許多項目，也有幸參加了諸如日本鐵道技術協會、交通生態移動財團、運輸政策研究機構的多項研究，在自己頭腦中整理出來了與導向標識設計相關的各種概念。
2013年出版的《符號繫統規劃學——公共空間與符號體繫》（鹿島出版社）就是在此基礎上總結的博士論文，書中對日本公共符號的歷史進行了展望，並闡明了與規劃設計相關的理論。
本書為了便於更多的讀者閱讀理解使用了大量的圖片，並作為圖版新書發行。
＋本書的構成
說到設計，很多人會想到商品、包裝、廣告等設計。事實上，本書所涉及的設計並不是售賣形像的商業設計，而是為了解決問題的設計，通常被稱之為“公共設計”。雖然在日本很少有人做公共設計，但這是非常重要的設計領域。本書介紹了該領域的設計案例，特別指出了大城市地鐵站等車站面臨的問題及改善方向。
日本鐵路車站的運行以其準確性和安全性聞名於世，因此很多人認為日本的車站設計水平也很高。雖然日本的車站多少有些難懂，但很多人認為不管在哪裡都一樣。然而當我們訪問國外車站時，會驚訝地發現這些車站不僅比日本車站易懂，還很美觀。相對而言，日本的車站設計水平是比較低的。
本書分為6章。
第1章介紹了日本的車站。在過去的50多年裡，日本很多車站都反復出現了不知道換乘站臺和出口該怎麼走的混亂局面，且完全沒有得到改善。因此，首先必須采取使其易於理解的方法，從“空間構成”和“導向標識”兩方面推進設計是緊迫的課題。
第2章主要介紹了我們所參與的車站導向標識規劃中的四個主要項目，並介紹了各自的設計思路和手法。
第3章選取了我們所做的車站空間構成規劃中的四個主要項目，介紹了各自的設計思路和手法。
第4章介紹了歐洲、美洲和亞洲的車站，特別是在車站設計方法方面具有啟發意義的先進事例。
第5章針對日本鐵路車站中混亂程度較大的主要車站，從空間構成和導向標識兩方面指出問題點，並提出改進方向。
第6章介紹了在車站設計中必不可少的公共設計和整體設計的思考方式，提到了設計的討論體制，指出了設計構成空間和規劃導向標識時應該關注的根本問題。
本書省略了參考文獻，必要時請參考《符號繫統規劃學——公共空間與符號體繫》的參考文獻。另外，無特別注明的照片及圖，是黎設計綜合計劃研究所收藏的或本人的作品。
希望本書能對思考公共空間的表現有所幫助。

赤瀨達三

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