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  • 高速動車組工作原理與結構特點
    該商品所屬分類:研究生 -> 工學
    【市場價】
    640-928
    【優惠價】
    400-580
    【作者】 董錫明 編著 
    【所屬類別】 圖書  教材  研究生/本科/專科教材  工學 
    【出版社】中國鐵道出版社 
    【ISBN】9787113084165
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    內容介紹



    開本:16開
    紙張:膠版紙
    包裝:平裝

    是否套裝:否
    國際標準書號ISBN:9787113084165
    作者:董錫明編著

    出版社:中國鐵道出版社
    出版時間:2007年12月 

        
        
    "
    內容簡介
    本書對高速動車組各主要繫統的工作原理進行了全面繫統的論述,並對相應繫統的結構及特點進行了詳細的介紹。包括:高速動車組的基本概念及分類;世界主要高速動車組的概況;高速動車組牽引傳動;高速動車組轉向架;高速動車組制動;高速動車組空氣動力學與車體外形;高速動車組車體;高速動車組環境及排污;高速動車組監控與故障診斷及通信網絡;高速動車組維修等。
    本書可供從事動車組的設計制造人員、運用維修人員、管理人員及相關院校師生學習參考。
    目錄
    章 緒論
    節 高速動車組基本概念及分類
    一、高速鐵路與高速動車組
    二、高速動車組分類
    三、高速動車組的動力配置方式
    第二節 高速列車的發展
    一、高速列車的發展歷程
    二、高速動車組的現狀與發展趨勢
    第二章 高速動車組概況
    節 日本新干線高速動車組
    一、概述
    二、 日本新干線高速動車組繫列
    第二節 法國高速動車組
    一、概述章 緒論
    節 高速動車組基本概念及分類
    一、高速鐵路與高速動車組
    二、高速動車組分類
    三、高速動車組的動力配置方式
    第二節 高速列車的發展
    一、高速列車的發展歷程
    二、高速動車組的現狀與發展趨勢
    第二章 高速動車組概況
    節 日本新干線高速動車組
    一、概述
    二、 日本新干線高速動車組繫列
    第二節 法國高速動車組
    一、概述
    二、法國高速動車組繫列
    第三節 德國高速動車組
    一、概述
    二、德國高速動車組繫列
    第四節 其他國家的幾種高速動車組
    一、西班牙AVE S l02型高速動車組
    二、意大利Pendolino擺式高速動車組
    三、瑞典X2000型高速擺式動車組
    第三章 高速牽引傳動技術
    節 高速動車組牽引傳動繫統概述
    一、高速動車組牽引傳動繫統特點
    二、高速動車組牽引傳動繫統發展
    三、交流牽引電動機
    四、變流技術
    五、交流牽引傳動控制技術
    六、主變壓器
    七、輔助供電繫統
    八、受電弓
    第二節 日本新干線高速動車組牽引傳動繫統
    一、全部采用動力分散型配置方式
    二、從交一直繫統發展到交一直一交繫統
    三、大功率半導體器件的應用
    四、牽引傳動繫統分散配置組合
    五、交一直一交牽引傳動繫統的組成
    第三節 法國高速動車組牽引傳動繫統
    一、牽引動力配置方式
    二、從交一直繫統向交一直一交繫統發展
    三、TGV牽引傳動繫統
    第四節 德國高速動車組牽引傳動繫統
    一、德國高速動車組的牽引動力配置方式
    二、ICEl和ICE2牽引傳動和供電繫統
    三、ICE3牽引傳動和供電繫統
    四、ICE—T型動車組牽引傳動和供電繫統
    五、ICE35。(AVE S l03)型動車組牽引傳動和供電繫統
    六、ICE高速動車組受電弓
    第五節 瑞典、西班牙、意大利高速動車組牽引傳動繫統
    一、瑞典X2000型高速動車組牽引傳動繫統
    二、西班牙AVE S l02型高速動車組牽引傳動繫統
    三、意大利Pendolin0高速動車組牽引傳動繫統
    第四章 高速轉向架技術
    節 高速動車組轉向架概述
    一、高速動車組轉向架的特點與要求
    二、高速動車組轉向架動力學性能
    三、高速轉向架輕量化技術
    四、高速轉向架懸掛技術
    五、牽引電動機懸掛及驅動技術
    六、車輪踏面與車軸軸承
    七、傾擺機構與徑向轉向架
    第二節 日本新干線高速動車組轉向架
    一、概況
    二、轉向架輕量化
    三、轉向架懸掛技術
    四、車軸軸承
    五、牽引電動機懸掛及驅動裝置
    第三節 法國高速動車組轉向架
    一、動力轉向架
    二、從動鉸接式轉向架及其相鄰車之間的鉸接
    第四節 德國高速動車組轉向架
    一、ICE高速動車組轉向架主要技術參數
    二、ICEl動車組轉向架
    三、ICE2動車組SGP400型轉向架
    四、ICE3和ICE350動車組SF500型轉向架
    五、ICE—T動車組SF600型轉向架
    第五節 西班牙、意大利、瑞典高速動車組轉向架
    一、西班牙AVE S l02型高速動車組轉向架和車體傾擺繫統
    二、意大利Pendolino擺式高速動車組轉向架和車體傾擺機構
    三、瑞典X2000型高速擺式動車組車體傾擺繫統和轉向架
    第五章 高速制動技術
    節 高速動車組制動繫統概述
    一、高速動車組制動繫統基本要求
    二、高速動車組的制動類別
    ……
    第六章高速運車組空氣動力學與外形設計
    第七章高速車體技術
    第八章列車環境及排污技術
    第九章列車監控與診斷技術
    第十章高速動車組維修
    參考文獻
    在線試讀
    章 緒 論
    節 高速動車組基本概念及分類
    一、高速鐵路與高速動車組
    (一)動車組定義與特點
    由兩輛或兩輛以上帶動力的車輛和客車固定編組在一起的列車稱為動車組。動車組具有如下特點:
    (1)動車組是成組存在的,是由兩輛或兩輛以上的車輛組成在一起的列車。這一特點與車輛相仿,與機車不同。
    (2)動車組是由帶動力的車輛和不帶動力的客車組成,帶動力的車輛稱為動力車或動車,不帶動力的客車稱為拖車或隨車。動車組帶動力的特點與機車相仿,與車輛不同。
    (3)動車組是鐵路客運的一種新方式,絕大多數的動車組用於客運,如今隻有個別的國家(例如日本)嘗試將動車組用於貨運。
    (4)動車組以固定編組進行運營,運行時不能解編;往返運行不需要更換車頭,隻需改變操縱端。某些動車組允許多列重聯。某些國家(例如德國)在動車組日常檢修時也不解體,以減少列車停時,提高動車組的利用率。
    (5)世界上已運營的高速動車組絕大多數采用電力牽引的電動車組,這主要是由於能源、環保、效率和高速的需要。
    (二)高速列車與高速鐵路定義
    1.高速鐵路的定義
    (1)1970年日本政府第71號令的定義為:凡在一條鐵路的主要區段上,列車的運行速度達到200 km/h及以上的干線鐵路。
    (2)1985年歐洲經濟委員會在日內瓦簽署國際鐵路干線協議規定:列車運行速度達到300 km/h及以上的客運專線或速度達到250 km/h及以上的客貨混用線。
    (3)1986年國際鐵路聯盟(UIC)的定義是:速度至少達到250 km/h的專用線或速度達到200 km/h的既有線。
    可以看出,各個標準對高速鐵路的定義不盡相同,而且隨著科學技術的進步,高速的定義還會變化。目前,一般可以將鐵路速度分級定義如下:100~120 km/h稱為常速;120 160 km/h稱為中速;l6。200 km/h稱為準高速或快速;200 km/h以上稱為高速。
    2.高速列車的定義章 緒 論
    節 高速動車組基本概念及分類
    一、高速鐵路與高速動車組
    (一)動車組定義與特點
    由兩輛或兩輛以上帶動力的車輛和客車固定編組在一起的列車稱為動車組。動車組具有如下特點:
    (1)動車組是成組存在的,是由兩輛或兩輛以上的車輛組成在一起的列車。這一特點與車輛相仿,與機車不同。
    (2)動車組是由帶動力的車輛和不帶動力的客車組成,帶動力的車輛稱為動力車或動車,不帶動力的客車稱為拖車或隨車。動車組帶動力的特點與機車相仿,與車輛不同。
    (3)動車組是鐵路客運的一種新方式,絕大多數的動車組用於客運,如今隻有個別的國家(例如日本)嘗試將動車組用於貨運。
    (4)動車組以固定編組進行運營,運行時不能解編;往返運行不需要更換車頭,隻需改變操縱端。某些動車組允許多列重聯。某些國家(例如德國)在動車組日常檢修時也不解體,以減少列車停時,提高動車組的利用率。
    (5)世界上已運營的高速動車組絕大多數采用電力牽引的電動車組,這主要是由於能源、環保、效率和高速的需要。
    (二)高速列車與高速鐵路定義
    1.高速鐵路的定義
    (1)1970年日本政府第71號令的定義為:凡在一條鐵路的主要區段上,列車的運行速度達到200 km/h及以上的干線鐵路。
    (2)1985年歐洲經濟委員會在日內瓦簽署國際鐵路干線協議規定:列車運行速度達到300 km/h及以上的客運專線或速度達到250 km/h及以上的客貨混用線。
    (3)1986年國際鐵路聯盟(UIC)的定義是:速度至少達到250 km/h的專用線或速度達到200 km/h的既有線。
    可以看出,各個標準對高速鐵路的定義不盡相同,而且隨著科學技術的進步,高速的定義還會變化。目前,一般可以將鐵路速度分級定義如下:100~120 km/h稱為常速;120 160 km/h稱為中速;l6。200 km/h稱為準高速或快速;200 km/h以上稱為高速。
    2.高速列車的定義
    以速度200 km/h以上運行的列車稱為高速列車。高速列車可以是由機車牽引客車組成的列車,也可以是動車組組成的列車,稱為高速動車組。嚴格地說,高速列車涵義更廣泛,它不但包括輪軌式列車,還應包括磁懸浮列車等。
    (三)高速鐵路與既有線的銜接
    為發揮鐵路的網絡作用,必然存在著高速鐵路與既有線的銜接問題。目前,世界上有3種主要銜接方式。
    1.通達方式
    高速列車由高速線下到既有線運行的通達方式。這種方式可確保高速鐵路線上的列車高速運行,因而運輸效率高。這種銜接方式適用於運輸密度很高的高速鐵路。但是為了通達目的,需要應用較多昂貴的高速列車,運輸成本較高。
    ……
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