了得網研究生_汽車底盤電控技術

編輯推薦

*，從汽車制造、服務及維修企業崗位要求入手，結合多年高等技術院校培養應用型人纔的經驗，確定課程體繫、教學目標和教材的結構與內容，強化教材的針對性和實用性。第二，以國家職業標準為依據，使教材內容涵蓋“汽車修理工”等國家職業標準的相關要求，便於“雙證書”制度在教學中的貫徹和落實。第三，根據以汽車底盤、發動機及電氣繫統的拆裝、檢測與維修等技能為主線、相關知識為支撐的編寫思路，精煉教材內容，切實落實“管用、夠用、適用”的教學指導思想。第四，根據院校的教學設備和汽車行業的發展趨勢，合理安排教學內容。在使學生掌握典型汽車的相關知識和拆裝、檢測、維修技能的基礎上，介紹其他車型，尤其介紹能夠體現先進技術的相關內容，既保證教材的可操作性，又體現先進性。第五，按照教學規律和學生的認知規律，以實際案例為切入點，並盡量采用以圖代文的表現形式，降低學習難度，提高學生的學習興趣，從而達到好教、好學的目的。

內容簡介

為了滿足高等技術院校培養汽車服務工程及汽車維修工程專業應用型人纔的教學需要，我們組織了有豐富教學經驗、實踐能力強的一線教師編寫了本書。

目錄

篇自動變速繫統
模塊一電控液力自動變速器
課題一液力變矩器的拆卸、安裝及檢測
課題二自動變速器的機械傳動部分
任務一行星齒輪變速機構的傳動分析及檢測
任務二大眾車繫行星齒輪變速器的傳動分析
任務三豐田車繫行星齒輪變速器的傳動分析
課題三自動變速器電液控制繫統
任務一自動變速器液控繫統原理與檢修
任務二自動變速器電控繫統傳感器檢修
任務三自動變速器電控繫統執行器檢修以及ECU綜合控制分析
任務四自動變速器電控繫統線路圖的識讀目錄

篇自動變速繫統
模塊一電控液力自動變速器
課題一液力變矩器的拆卸、安裝及檢測
課題二自動變速器的機械傳動部分
任務一行星齒輪變速機構的傳動分析及檢測
任務二大眾車繫行星齒輪變速器的傳動分析
任務三豐田車繫行星齒輪變速器的傳動分析
課題三自動變速器電液控制繫統
任務一自動變速器液控繫統原理與檢修
任務二自動變速器電控繫統傳感器檢修
任務三自動變速器電控繫統執行器檢修以及ECU綜合控制分析
任務四自動變速器電控繫統線路圖的識讀
課題四電控液力自動變速器的基礎檢查及性能試驗
模塊二電控無級變速器
課題一本田飛度CVT無級變速器液控繫統原理與檢修
課題二本田飛度CVT無級變速器電路分析與檢測
第二篇汽車制動力控制繫統
模塊三汽車制動防抱死繫統(ABS)
課題一典型防抱死制動繫統的拆卸與安裝
課題二典型防抱死制動繫統主要部件的檢測
課題三防抱死制動繫統的故障診斷及排除
模塊四汽車驅動防滑轉繫統(ASR)
模塊五汽車電子穩定程序控制繫統(ESP)
課題一電子穩定程序控制繫統的原理及檢測
課題二電子穩定程序控制繫統的故障診斷與排除第三篇電控空氣懸架繫統和動力轉向繫統
模塊六電控空氣懸架繫統(EMS)
課題一電控空氣懸架繫統的檢測
課題二電控空氣懸架繫統的故障診斷與排除
模塊七電控動力轉向繫統(EPS)
課題一電控動力轉向繫統的原理及檢測
課題二電控動力轉向繫統的故障診斷與排除
參考文獻

前言

前言
前言

為了滿足高等技術院校培養汽車服務工程及汽車維修工程專業應用型人纔的教學需要，我們組織了有豐富教學經驗、實踐能力強的一線教師編寫了本書。在編寫過程中，我們力求做到以下幾點：，從汽車制造、服務及維修企業崗位要求入手，結合多年高等技術院校培養應用型人纔的經驗，確定課程體繫、教學目標和教材的結構與內容，強化教材的針對性和實用性。第二，以國家職業標準為依據，使教材內容涵蓋“汽車修理工”等國家職業標準的相關要求，便於“雙證書”制度在教學中的貫徹和落實。第三，根據以汽車底盤、發動機及電氣繫統的拆裝、檢測與維修等技能為主線、相關知識為支撐的編寫思路，精煉教材內容，切實落實“管用、夠用、適用”的教學指導思想。第四，根據院校的教學設備和汽車行業的發展趨勢，合理安排教學內容。在使學生掌握典型汽車的相關知識和拆裝、檢測、維修技能的基礎上，介紹其他車型，尤其介紹能夠體現先進技術的相關內容，既保證教材的可操作性，又體現先進性。第五，按照教學規律和學生的認知規律，以實際案例為切入點，並盡量采用以圖代文的表現形式，降低學習難度，提高學生的學習興趣，從而達到好教、好學的目的。本書由天津職業技術師範大學尤明福、尤揚、張士濤、黃瑋編著，張希通、杜海清參編，溫立志主審。在本書的編寫過程中，得到許多專家與同行的熱情支持，並參閱了許多國內外公開出版與發表的文獻，在此一並表示感謝。由於編者水平有限，書中必定存在不妥或錯漏之處，懇請讀者批評指正。

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在線試讀

模塊三汽車制動防抱死繫統(ABS)
課題一典型防抱死制動繫統的拆卸與安裝一、實訓目標
通過本任務的學習，應掌握ABS制動繫統的工作原理並能對其進行正確拆裝。二、實訓任務1. 任務描述(1) ABS制動繫統的拆裝。(2) 汽車制動性能評價指標分析。(3) 車輪抱死的原因及對汽車影響分析。(4) ABS制動繫統的工作原理理解與分析。2. 任務流程典型ABS制動繫統的拆裝的任務流程見圖31。

圖31典型ABS制動繫統的拆裝的任務流程圖

三、實訓設備(1) 桑塔納2000Gsi型轎車或ABS專用實驗臺。(2) 通用拆卸工具、專用拆卸工具等。四、背景知識1. ABS制動繫統的作用ABS是通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉速傳感器等不斷檢測各車輪的轉速，由計算機計算出當時的車輪滑移率(由滑移率能了解汽車車輪是否已抱死)，並與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動器制動壓力的決定，命令執行機構及時調整制動壓力，以保持車輪處於理想的制動狀態。因此，ABS裝置能夠使車輪始終維持在有微弱滑移的滾動狀態下制動，而不會抱死，達到提高制動效能的目的。其作用如下： (1) 能縮短制動距離。在同樣緊急制動的情況下，ABS繫統可以將滑移率控制在20％左右，即可獲得的縱向制動力的效果(除在沙石、雪地路面上)。(2) 增加了汽車制動時的穩定性。汽車在制動時，四個輪子上的制動力是不一樣的，如果汽車的前輪抱死，駕駛員就無法控制汽車的行駛方向；倘若汽車的後輪先抱死，則會出現側滑、甩尾，甚至使汽車整個調頭等嚴重事故。資料表明，裝有ABS繫統的車輛，可使因車輪側滑引起的交通事故比例下降8％左右。(3) 改善了輪胎的磨損狀況。事實上，車輪抱死會造成輪胎磨損，輪胎面磨耗也會不均勻。經測定，汽車在緊急制動時，車輪抱死所造成的輪胎累加磨損費，已超過一套防抱死制動繫統的造價。因此，裝用ABS繫統具有一定的經濟效益。(4) 使汽車在制動的過程中具備了制動加轉向的能力。帶有ABS的汽車適用於在大彎道上高速行駛。而且制動時隻要把腳踏在制動踏板上，ABS繫統就會根據情況自動進入工作狀態，使制動狀態保持在點。2. ABS制動繫統的組成和工作原理ABS制動繫統的組成：一般來說，帶有ABS的汽車制動繫統由基本制動繫統和制動力調節繫統兩部分組成，前者是制動主缸、制動輪缸和制動管路等構成的普通制動繫統，用來實現汽車的常規制動；而後者由車輪轉速傳感器、制動壓力調節裝置、電子控制裝置和ABS警示燈組成(見圖32)。

圖32ABS繫統組件在車上的安裝位置模塊三汽車制動防抱死繫統(ABS)
課題一典型防抱死制動繫統的拆卸與安裝一、實訓目標
通過本任務的學習，應掌握ABS制動繫統的工作原理並能對其進行正確拆裝。二、實訓任務1. 任務描述(1) ABS制動繫統的拆裝。(2) 汽車制動性能評價指標分析。(3) 車輪抱死的原因及對汽車影響分析。(4) ABS制動繫統的工作原理理解與分析。2. 任務流程典型ABS制動繫統的拆裝的任務流程見圖31。

圖31典型ABS制動繫統的拆裝的任務流程圖

三、實訓設備(1) 桑塔納2000Gsi型轎車或ABS專用實驗臺。(2) 通用拆卸工具、專用拆卸工具等。四、背景知識1. ABS制動繫統的作用ABS是通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉速傳感器等不斷檢測各車輪的轉速，由計算機計算出當時的車輪滑移率(由滑移率能了解汽車車輪是否已抱死)，並與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動器制動壓力的決定，命令執行機構及時調整制動壓力，以保持車輪處於理想的制動狀態。因此，ABS裝置能夠使車輪始終維持在有微弱滑移的滾動狀態下制動，而不會抱死，達到提高制動效能的目的。其作用如下： (1) 能縮短制動距離。在同樣緊急制動的情況下，ABS繫統可以將滑移率控制在20％左右，即可獲得的縱向制動力的效果(除在沙石、雪地路面上)。(2) 增加了汽車制動時的穩定性。汽車在制動時，四個輪子上的制動力是不一樣的，如果汽車的前輪抱死，駕駛員就無法控制汽車的行駛方向；倘若汽車的後輪先抱死，則會出現側滑、甩尾，甚至使汽車整個調頭等嚴重事故。資料表明，裝有ABS繫統的車輛，可使因車輪側滑引起的交通事故比例下降8％左右。(3) 改善了輪胎的磨損狀況。事實上，車輪抱死會造成輪胎磨損，輪胎面磨耗也會不均勻。經測定，汽車在緊急制動時，車輪抱死所造成的輪胎累加磨損費，已超過一套防抱死制動繫統的造價。因此，裝用ABS繫統具有一定的經濟效益。(4) 使汽車在制動的過程中具備了制動加轉向的能力。帶有ABS的汽車適用於在大彎道上高速行駛。而且制動時隻要把腳踏在制動踏板上，ABS繫統就會根據情況自動進入工作狀態，使制動狀態保持在點。2. ABS制動繫統的組成和工作原理ABS制動繫統的組成：一般來說，帶有ABS的汽車制動繫統由基本制動繫統和制動力調節繫統兩部分組成，前者是制動主缸、制動輪缸和制動管路等構成的普通制動繫統，用來實現汽車的常規制動；而後者由車輪轉速傳感器、制動壓力調節裝置、電子控制裝置和ABS警示燈組成(見圖32)。

圖32ABS繫統組件在車上的安裝位置
1—ABS控制器； 2—制動主缸和真空助力器； 3—自診斷插口； 4—ABS警告燈(K47)； 5—制動警告燈(K118)； 6—後輪轉速傳感器(G44/G46)； 7—制動燈開關(F)； 8—前輪轉速傳感器(G45/G47)

由裝在車輪上的轉速傳感器采集四個車輪的轉速信號，送到電子計算出每個車輪的轉速，進而推算出車輛的減速度及車輪的滑移率。ABS電子根據計算出的參數，通過液壓來控制進油閥(常開)和出油閥(常閉)的開關狀態來調節制動壓力，從而達到防止車輪抱死的目的。下面我們以桑塔納ABS繫統為例說明其工作過程。1) 建壓階段制動時，通過助力器和總泵建立制動壓力，此階段又稱為普通制動(因ABS不工作)。如圖33所示，此時常開閥打開，常閉閥關閉，制動壓力進入車輪制動器，車輪轉速迅速降低，直到ABS電子通過轉速傳感器得到車輪有抱死的傾向為止。

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